Nordraste

Nein, Batterie ist randvoll. Mit dem Drehen des Schlüssels ist der Scheinwerfer ein und ebenso alle Instrumente voll beleuchtet. Wenn die Batterie leer ist, dann bricht kurz die Instrumentenbeleuchtung zusammen beim Anlassen. Das kann ich auschliessen, die war am externen Ladegerät. Gruß, Robin

Hallo zusammen, ich hatte irgendwie einen Kurzschluss unter der Sitzbank....die externe Sicherung für das Navi ist durchgebrannt und der Tiger springt nicht mehr an. Habe jetzt alle Verbraucher gelöst. Nur noch die beiden dicken Kabel gehen an die Batterie. Batterie ist voll, Zündung geht an. Gehe in N, ziehe die Bremse(n) und Kupplung und drücke den Anlasserknopf...da kommt nur ein Klackern raus, vermutlich in einem der Relais? Kann das sein? Dann kommt das Fax nach Hingley mit den üblichen Melodien des Stellmotors. Schlüssel rumdrehen, wieder zurück und wieder Anlasserknopf: wieder nur ein Klackern, akkustisch irgendwo im Bereich der Batterie.... Habe alle Sicherungen durchgeprüft und die 5 oder 6 gesteckten Relais abgenommen. Die sehen alle gut aus, falls da überhaupt äußerliche Verbrennungen oder Schäden auftreten. Jemand eine Idee, was ich hier machen kann? Gruß, Robin

Ich fahre den Neotec sehr erfolgreich. Zuvor hatte ich einen C2 und auch einen C3 gekauft- der ging aber nach einer Stunde auf dem Motorrad gleich wieder zu Louis zurück! Irgendein Hamster bei Schuberth hat von C2 zu C3 den Kinnriemen so in Lage und Winkel geändert, dass mein Kehlkopf immer wieder über den Kinnriemen "schupperte"- sehr, sehr unangenehm, wenn der Schmerz im Takt des hoch- und runter hüpfenden Kehlkopfes geht :-( Der Neotec ist nicht ganz so leise wie der C3, passt aber auf meine Rübe wie ein Turnschuh. Ich würde einen Helm IMMER auf dem Motorrad testen und damit ganz normalen Fahralltag simulieren. Die gesamte Aerodynamik, Geräuschentwicklung und Komfort sind doch sehr individuell! Gruß, Robin

Ok, ihr hattet Recht. Anfangs eine absolute Diva, danach war ich froh über diesen Reifen. Gerade, als es auf den Pässen regnete, hat der Reifen in den Alpen super performt! Bin damit jetzt 3100 Kilometer gefahren und habe vorn wie hinten ziemlich genau 1mm abgeraspelt und bin somit jetzt auf 6 vorn und 8 hinten. Gruß, Robin

Hallo Forum, seit 50 Kilometern habe ich auf meiner XC den TKC 70 und mein Motorrad fährt sich wie auf Ostereiern! Beim Geradeauslauf hoppelt das Vorderrad hoch und runter, obwohl die Straße glatt ist. Das Motorrad lenkt sich, als würde ich eine 8 im Reifen haben. In die Kurven kippt der Reifen regelrecht rein. Vorher waren noch die originalen Bridgestone drauf, die waren - Status heute - Faktor 5 besser als der TKC 70. Allerdings fahre ich nächste Woche in die Alpen und brauchte jetzt einen frischen Satz... Wird das mit dem Reifen noch besser? Sind das nur Anfangsschwierigkeiten? Der Reifen wurde in vielen Testberichten so gelobt, aber bis jetzt....hmmm. Gruß, Robin

Darf ich mal eine Lebensweishei mit Dir teilen? RTFM! "Read the fucking manual" und halte dich dran. T schreibt die Werte für den Reifendruck nicht umsonst genauso in die Betriebsanleitung. Die werden - abhängig von diversen Parametern wie Eigendämpfung, Gewicht, Straßenzustand- diesen Wert exakt berechnet haben. Und du tust gut daran, genau diesen Luftdruck zu fahren. Überlege doch mal: wenn nur bei 0,6 bar weniger das Walken beginnt, fehlt dir gerade dieser Puffer, da Du schon selbst 0,3 bar subtrahiert hast. Bitte halte dich an die vom Hersteller vorgegebenen Werte für Luftdruck, Ölviskosität, Wartungsintervall, Oktanwert, Anzugsdrehmoment etc. Deine Sicherheit, der Restwert des Motorrades und Garantieansprüche sind ansonsten gefährdet. Gruß, Robin

300 Euro für Zubehör für die Tiger. Der Händler selbst hat eine Marge von 400 - 700 Euro, je nach Modell und Ausstattung. Da kannst Du keine 1000 EUR Rabatt erwarten. Das mit der Inzahlungsnahme würde ich mir durchrechnen, eine Bandit mit ABS wird Dir auch heute noch aus der Hand gerissen. Da sehe ich eher den Hebel für das Finanzielle, denn der Händler will/ muss an der Suzuki 500 - 1000 EUR draufhauen für den Weiterverkauf. Gruß, Robin

Hier mal mein Senf dazu: die Tiger 800 ist 50:50 austariert mit ihrem Gewicht. Durch die Enduro-typische Haltung und die aufrechte Ergonomie verlagert der Fahrer seine 80 Kilo mehr auf das Hinterrad als auf das Vorderrad. Daher muss in Kurven mehr Druck auf das richtungsführende Vorderrad gebracht werden, um dort die Haftung nicht zu verlieren. Verlierst Du diese, kippt das Vorderrad wie von Dir beschrieben weg. Daher auch der Unfall bei besseren Straßenbedingungen. Straßenbelag, Temperatur, Sozia/ Sozius und Reifen kommen als Faktoren noch hinzu. Also: in den Kurven mit dem Oberkörper immer schön mitgehen, nicht nur zur inneren Seite, sondern auch nach vorn Richtung Tank, um mehr Gewicht auf das Vorderrad zu bekommen. 3 und 9 Uhr ist verkehrt, es muss halb 2 und halb 11 sein :-) Gruß, Robin

Das ist meine CB500 Four, Zufallsfund aus Krefeld, vor 5 Jahren gefunden mit 5500 Kilometern auf der Uhr. Ich bekam einen Rappel im Kopf und wollte ein Motorrad, das so alt ist wie ich (`72) und fand dann dieses Exemplar von 1971. Das dies eine der ersten 500 Four überhaupt war, habe ich erst später erfahren. Honda hatte (nach dem riesigen Erfolg der 750er Four) im April 1971 in Daytona die 500 Four angekündigt, meine ist EZ 1.7.1971. Sie hat jetzt original! 7500 (siebentausendfünfhundert) runter, das kann ich durch die Kilometerstände auf den Abmeldebescheinigungen belegen. Ich fahre sie nicht mehr als 200 - 300 Kilometer im Jahr zu den lokalen Oldtimertreffen bzw. nur bei garantiert gutem Wetter. Sie ist im Grunde noch im Originalzustand, allerdings habe ich die Seitendeckel lackieren lassen müssen, die originalen Felgen wurden neu verchromt und die Speichen sind aus VA Stahl (sieht man aber nicht :-)) Hingelegt habe ich vor 5 Jahren 3150 Euro. Aber verkaufen würde ich Sie nicht wollen, dafür sind die Erlebnisse mit diesem Motorrad unbezahlbar: Vor 2 Jahren hat ein Busfahrer mitten im Lübecker Feierabendverkehr angehalten, ließ die Fahrgäste drin sitzen und ist aus dem Bus raus und sagte zu mir: "Auf so einer habe ich damals Fahrschule gemacht" und stand dann da mit grauen Haaren, Falten im Gesicht und Tränen in den Augen. Wenn ich mit ihr zum Rastorfer Kreuz fahre, bildet sich gleich ein Pulk um die 500er Four und die Kinnladen klappen runter. Das allerdings nur bei schönem Wetter, wenn die Tiger in der Garage steht. Grüße aus dem hohen Norden! Robin

Die nächste Generation ist da: http://www.motorradonline.de/news/neuvorstellung-triumph-tiger-800-eicma-2014/613500

Letzte Woche bekam ich eine Postkarte vom T-Händler in Lübeck (das war schon der einzige Händler diesseits der Elbe), daß er bald keine Triumph mehr verkaufen und nich mehr als offizieller Store von Triumph auftreten werde. Wartung und Reparatur mache er jedoch weiterhin. Wenn man sich nun die Karte auf http://www.triumphmotorcycles.de/h%C3%A4ndler/finden-sie-einen-h%C3%A4ndler?loc=23556&dis=100&market=7 anschaut, dann sieht man, daß es in ganz Schleswig-Holstein keinen einzigen Händler mehr für Triumph Motorräder gibt. Was läuft da verkehrt? Gruß, Robin

Für das Thema "Neue Bezüge" kann ich - und nicht nur für dieses Thema - die Schraubertipps von LOUIS nur empfehlen: https://www.louis.de/rund-ums-motorrad/schraubertipps ...bei der Gelegenheit würde ich dann vielleicht auch über ein Gelkissen oder (nicht beides zugleich!) eine Sitzheizung nachdenken Gruß, Robin

Also das mit der Anzeige ist sicher hoffnungslos und übertreiben, aber....die IHKen haben 1. Schlichtungsstellen und 2. nehmen sie sehr gern (neuerdings auch erst...) Mitteilungen über schwarze Schafe im Handwerk entgegen. Die arbeiten momentan enorm medial gegen billige Polen und für die Beibehaltung des Meistertitels und haben kein Pardon mit Betrügern aus den eigenen Reihen! Irgendwo aber sollten solche Infos über Betrügereien auflaufen, damit sie jemand summieren kann. Das kan die IHK Hannover (vermutlich zuständig) oder auch T selbst sein. Gruß, Robin

T bekommt von 3 Seiten technologisch mächtig Druck: 1. Es fehlt eine automatisch verstellbare Federung. Beladung, Zug- und Druckstufe einfach vom Lenker aus verstellen, das wollten viele Käufer haben. T hat es nicht. 2. Traktionskontrollen. Das neue Buzz-Word in der Motorradindustrie. Auch für Maschinen, die man aufgrund ihrer Leistung nicht unbedingt zähmen muss. T hat es nicht. 3. Kurven ABS. Das in der KTM 1190 verbaute Kurven ABS ist von Bosch und herstellerunabhängig, allerdings setzt T auf Nissin. Entweder entwickelt Nissin schleunigst ein Konkurrenzprodukt zu dem von Bosch, oder T kauft bei Bosch ein. Alle von 1-3 genannten Dinge werden von vielen Käufern erwartet, vor allem auf der Straße. Ich bin sicher, daß T derzeit krampfhaft daran arbeitet und dann damit natürlich auch neue Modelle ausstatten wird. Eine neue Sprint 1050 könnte gleich alle von 1 -3 genannten Dinge auf einmal erhalten. Für einen Tiger 800 XC 2.0 würde ich mir 1. auch wünschen, 2. und 3. sind optional. Gruß, Robin

- Dein(e) aktuelles(n) Motorrad/Motorräder? # Triumph Tiger 800XC, Honda CB500 Four (Suzuki Burgman 125 Motorroller) - Welches war das erste? # Suzuki Bandit 650S - Welches deiner Motorräder ist das schönste (von allen, vom ersten bist zum aktuellen)? # die Honda CB500 Four mit 4 in 4 Auspuff und höchstens 1 Pfund Plastik am ganzen Motorrad - Welches würdest du nie (wieder) kaufen? # Nie wieder ein Motorrad mit mehr als 250 Kilo vollgetankt - Welches muss noch unbedingt in die Sammlung? # Ein Boxer! schnelle Entscheidung, kurz begründet: - Kette oder Kardan? # Kardan - bequemer - Stummellenker oder Lenkstange? # Stange. Ich bin über 40! - Drahtspeiche oder Gussräder? # Speichen, auch wenn sie aufwendig zu pflegen sind - Goretex oder Leder? # Leder am Fuß, Textil oben. Ist einfach bequemer, praktischer und in meinem Geschwindigkeitsbereich genauso sicher. - Dampfstrahler oder Schwamm/Bürste? # Erst Dampf, dann Schwamm und Eimer - Das schönste Motorraderlebnis? # Morgens um 4:45 von Vianden über Bitburg zum Nürnburgring (da war gerade "Rock am Ring" und an der parallel laufenden Landstraße habe ich um kurz nach 5 Uhr mit 70 im 2. Gang die ganzen besoffenen Kids geweckt), aber auch die tollen Kurven in der Eifel und alles ohne Verkehr, weil es so früh war - Das peinlichste Motorraderlebnis? # Batterie beim Starten 5 Minuten lang leergeorgelt, weil ich im Winter den Choke vergessen hatte.... - Werkstatt oder selber schrauben? # Beides, je nach Schwierigkeit und Erfahrung. Reparatur, Garantiearbeiten = Werkstatt Wartung, Anbauten = Selbst ist der Mann - Auf welche Schrauberleistung, Reparatur oder Umbau bist du besonders stolz? # Ach, das war alles nicht so aufwendig, daß man darauf stolz sein könnte - Wer ist dein Motorradheld? # Evel Knievel - Was darf an Kleidung beim Fahren nie Fehlen? # Handschuhe - Womit würdest du dich nie auf die Straße trauen? # Rock - Wo bist du am liebsten unterwegs? # Da, wo die Kurven sind! - Wen würdest du gerne mal auf dem Sozius mitnehmen? # Bernt Spiegel, damit er mir danach sagen kann, was ich verkehrt gemacht habe - Wem würdest du gerne mal hinterherfahren? # Bernt Spiegel, damit ich sehen kann, wie es ein Meister macht

Also der Standstreifen ist die schlechteste Variante! Besonders dann, wenn schon ein anderer Honk in einem Autio die gleiche Idee hatte um auf diese Weise den Stau zu umfahren und Dich dann unvermittelt von hinten auf die Hörner nimmt! Das ist auch kein Überholen, sondern Vorbeifahren. Und das ist erlaubt, wenn der Verkehr insgesamt behindert ist! Oder wartest Du auf der rechten Spur im Stau, bis der von der linken Spur an dir vorbei ist?! Das Vorbeifahren zwischen dem linken und mittlerem Streifen (da wo ja auch die Rettungsgasse freizuhalten ist), ist für dich am sichersten und wird auch von der Polizei (zumeist) toleriert und ich erlebe es sehr häufig, daß Autofahrer, die dich im Spiegel sehen, dann auch Platz machen Alle anderen Varianten kann ich nicht empfehlen und der Standstreifen ist definitiv verboten! Gruß, Robin

Nein, das wäre zuviel des Guten. Deine Maße schätzen wir am Lagerfeuer nach dem 3. Bier. 90 - 60 - 90 ist hier übrigens der Standard für Frauen Aber ein paar Worte zum Motorrad, deiner Motorrad Erfahrung, deinem ungefähren Wohnort (Kreis/ Stadt/ Bundesland reichen) wären schon mal ein Anfang. Willkommen! Gruß, Robin

Mein Eindruck ist der, daß wir beide mehrfach erfolgreich aneinander vorbei geredet haben. Von einer Schräglage im Sinne einer Kurvendurchfahrt sprach ich gar nicht und meine Außerungen haben sich auch immer auf Asphalt bezogen und nicht aufs Gelände- daher auch z.B. die unterschiedliche Gewichtung des Knies am Tank in Deinen und meinen Ausführungen. Im Gelände hast Du Recht, da macht das drückende Knie am Tank, vor allem, wenn der Fahrer steht, eine Menge aus. Auf der Landstraße jedoch, die eine eben asphaltierte Kurve beschreibt, sind es Lenkung und Blickführung, die zu 95% die Kurvenfahrt ausmachen. Das war genau das, was ich meinte. Egal jetzt. Aber mal was Generelles: dieses Forum zeichnet sich schon dadurch aus, daß hier viele Mitglieder sind, die schon seit Jahrzehnten Motorrad fahren und entsprechende FahrerFahrungen haben. Der Anteil der Anfänger ist eher gering, es sind eher Beginner auf einer Enduro denn auf dem Motorrad als solchem. Und es gibt hier doch eine Menge Spezis, die sich praktisch und theoretisch intensiv mit den Themen der Fahrsicherheit und Fahrphysik beschäftigen. Das treibt natürlich das Niwo in die Höhe ...sehr angenehm wie ich finde. Wenn ich da an so manche Honks im Banditforum denke, als ich noch die 650er gefahren bin Gruß, Robin

Auch der Michelin nicht?! Oder galt das für den Pirelli? Der Michelin hat einen hohen Silica Anteil in seiner 2CT Mischung und sollte gerade an den Flanken eigentlich hervorragende Haftung bieten! Bei mir ist es immer anders herum: ich pumpe immer 0,2 bar mehr rein als empfohlen.

...dann bring doch mal dein Motorrad aus der Ebene und drück es mal auf gerade Straße bei Tempo 50 um ein paar Grad nach z.B. rechts. Dann nimm ruckartig beide Hände vom Lenker. Fält das Motorrad um oder stabilisiert es sich (solange ers noch einißermaßen Tempo hat)?

Me 2! 25 Euro, die gut angelegt sind!

100% Zustimmung bius heir Man sagt "Drücken" weil man aber doch mit den Armen am Lenker gegen das Aufstellmoment arbeitet. Durch die Kreiselkräfte richtet sich das Motorrad zwangsläufig (mehr oder weniger stark, abhängig von Bauart und Reifen) auf und muß durch den Fahrer gegen die Aufrichtung herunter gedrückt werden. Und das Drücken, wird es nicht doch durch einen Lenkimpukls eingeleitet und dann mit Herunterdrücken, Gewichtsverlagerung und Haltung fortgesetzt?!? Zum Rest: 100% Zustimmung! Meiner Meinung nach sollte endlich mit dem Mythos aufgeräumt werden, daß Kurvernfahrten/ Schräglagen durch Gewichtsverlagerung eingeleitet werden oder durch das Drücken der Knie gegen den Tank...die Lenkung leitet die Kurvenfahrt/ Schräglage ein, allein die Lenkung (und Blickführung indirekt). Alles andere wie Gewichtsverlagerung, Knie am Tank, Ballen drehen tut es nicht. Es hilft nur ein bißchen für die letzten paar Prozente an Perfektion. Das Übungsbuch von Bernt Spiegel ist wirklich den Kauf wert, ich hole diese gelben Karten immer gern zur Übung heraus, wenn ein Reifen fast auf ist. Dann bekommt er bei den Bremsübungen den Rest und ist dann auch tot Gruß, Robin

Ich habe den X-Screen von MRA verbaut und auf den Spoiler der MRA Scheibe gesetzt, habe also jetzt 2 Spoiler übereinander....sieht eher gewöhnungsbedürftig aus, wenn beide Spoiler hochgeklappt sind. Ich stelle mal bei Gelegenheitein Foto ein, damit ihr sehen könnt, daß es sch***** aussieht, aber dennochn effektiv ist. Das Teil von MRA ist etwas teurer als das von Givi, hat dafür aber 2 Klemmen statt nur einer. Das Ding ist definitiv fest, da wackelt nichts. Gruß, Robin

Sorry, das Gerede über einen "Angststreifen" ist mindestens fahrlässig, auf jeden Fall aber falsch und unverantwortlich. Angststreifen asssoziiert "Angst" und die ist nicht gern gesehen- vor allem nicht bei Männern, die sich ja schon mal öfter gern über die Grenzen ihres Könnens und des Hirns hinweg beweisen wollen. Es ist ein Sicherheitsstreifen, kein Angststreifen. Lies gern mal bei Bernt Spiegel nach, warum es ein Ausdruck von Sicherheit und nicht von Angst ist, noch 2 cm unberührter Reifenfläche zu haben. Je nach Bauart und Anbauten des Motorrades geht dieser Streifen niemals weg, weil vorher feste Teile aufsetzen und das Motorrad aus der Kurve hebeln würden. Ich will gar nicht wissen, wie viele 18-jährige Fahranfänger von vermeintlichen "alten Hasen" beim Pimmelfechten etwas vom "Angststtreifen" gehört haben und am anderen Tag beim Versuch, diesen abzufahren, aus der Kurve geflogen sind. Versteh mich bitte nicht falsch, ich habe mir die Tiger u.a. deshalb gekauft, weil man mit ihr Schräglagen fahren kann wie gemalt. Aber ich spreche nicht darüber, debattiere darüber (normalerweise) nicht und schaue - wenn überhaupt - nur ganz diskret auf die Reifen anderer. Mein Sicherheitsstreifen hinten ist noch ca. 3 -4 Millimeter breit, aber ich will niemanden dazu verführen, meinen Fahrstil zu imitieren. Just my 2 cent. Robin

Wirklich auf Kratzer kontrollieren, meine Spiegel z.B. haben die Mauer der Werkstatt mal geküsst. Ich habe gleich alle Aufkleber auf dem Motorrad entfernt. Das geht noch gut, wenn die Maschine neu ist. Später bleicht das Plastik oder auch der Lack drumherum aus und man sieht die Konturen des Aufklebers. Das ist aber eher Ansichtssache.... Und nochwas: ich habe gleich alle Schutzbügel (Tank, Motor und Kofferhalter) montiert, bevor ich mit Kilomter 105 zum Endurotraining gefahren bin. Nach diesem Tag war dann auch das Motorrad eingefahren Gute Fahrt!