BempelTona

Weil es seit 2004 (?) Pflicht ist, dass Motorräder mit Abblendlicht fahren müssen. Durch den Entfall des Lichtschalters ist somit sichergestellt, dass Du per Definition mit Licht fährst. Ohne Sicherung = nix Starten. Warum nimmst Du die Sicherung raus? Aus Langeweile?

Bei den Kollegen im T5Net gibt es da diverse Berichte zu den Gabelfüßen der Speedy zu lesen. Die haben teilweise die Füße bzw. den Übergang 20 Minuten lang mit einer Lötlampe bzw. einem Gasbrenner bearbeitet bevor sich dann - und auch nur mit einem langen Hebel und entsprechender Klemmvorrichtung - etwas bewegt hat. Was bedeutet denn bei Dir "ordentlich warm"?

Gute Frage - ich verkaufe meine 07 mit etwas mehr als 40 TKM etwas teurer (siehe hier). Das Modell ist leider nicht mehr das aktuellste - es gab die SE, die Sport und nun die neue Sport. Daher ist die Ur-1050 sicher nicht die allererste Wahl für Käufer und 2007 bedeutet dann in 10 Tagen eben leider auch, dass die Fuhre schon 10 Jahre auf dem Buckel hat (traurig aber wahr). Ganz objektiv würde ich zunächst mal den Allgemeinzustand bewerten. 50TKM Fahrleistung sind nicht wenig, aber zeugen im Zweifel davon, dass der Tiger auch gefahren wurde (Thema Standuhr). Die Durchführung aller Inspektionen (inkl. der 40TKM mit Ventilspielprüfung und -einstellung) sollte Voraussetzung bei dieser Laufleistung sein (wobei die Laufleistung bei dem Motor und entsprechender Pflege nicht wirklich ein Thema ist, es sei denn, Du fährst dann 40TKM im Jahr). Objektiv könnte man noch den Zustand der Verschleißteile ansetzen (Reifen, Bremsen, Flüssigkeiten etc.). Viele Ur-1050er sind beim Verkauf im Werkszustand - bei der Betrachtung des Zubehörs gibt es Must-Haves und Nice-to-haves. Das Serienfahrwerk beim 07er ist leider Grütze und extrem weich. Wilbers (o.ä.) vorne und hinten sollten drin sein, sonst fährst Du mehr als weich und darfst erstmal 1.000 € für ein neues Fahrwerk investieren. Aus 2007 gibt es auch noch Modelle ohne ABS - die würde ich mir nicht antun (leider sieht man das den Anzeigen nicht immer an). Zubehör und Umbauten (auch wenn sie wahlweise hübsch und/oder sinnvoll sind) werden leider nur bedingt vergütet beim Verkauf. Ich habe sicherlich für 3.000 € Geld in Umbauten und Verbesserungen gesteckt (siehe Link oben), werde aber nur einen Bruchteil davon erlösen können. Auf der Käuferseite sollte man aber auch ein Auge darauf haben, dass man evtl. viele Dinge für kleines Geld als "Bonbon" mitbekommt, wenn ein paar € mehr ausgibt. SW-Motech-Zubehör, Navis usw. sind als Neuteile leider auf Apothekenniveau. Grundsätzlich gilt leider: Es gibt zu viele gebrauchte Mopeds, zu wenige Käufer (Thema Nachwuchs) und aktuell wollen die Leute entweder PS-Monster, Gummikühe oder Retro-Kisten (wobei hier gilt: Jedem das Seine). Dazu kommt die Winterzeit. Einen "nackten" Tiger 1050 mit <40TKM solltest Du für weniger als 5T € schießen können. Mopeds wie der Tiger1050, die man ja irgendwo zwischen Funduro und Reisesportmoped einordnen muss, sind leider ein wenig (...) aus dem Mainstream verschwunden... Enjoy! B.

Auch wenn Du den Träger nicht direkt beim Hersteller SW-Motech gekauft hast, würde ich dort mit den Bildern und einer sachlichen Darstellung mal vorstellig werden. Ich kenne den Laden und die Leute dort als sehr vernünftig und denke, Du wirst gegen Einsendung des kaputten Teils (die wollen das sicher prüfen) sofort kostenfrei Ersatz bekommen... Könnte nur sein, dass sie zunächst auf die Einschränkungen der Anbauanleitung eingehen wollen - 7,5kg max. Zuladung und 130 km/h Höchstgeschwindigkeit. Bei knapp 4,5 kg Eigengewicht des Top-Cases kann man beim GIVI natürlich in Wahrheit so gut wie nix beiladen - auch wenn das Top-Case an sich 10 kg verträgt (lt. Hersteller). Wobei eine Zuwiderhandlung erstmal zu beweisen wäre...

Hi Jürgen, aus DE kenne ich keinen Händler (habe auch nie danach gesucht) - aber Squaredeals hat so etwas (eben aus UK): Klick

Ich habe so einen drin. In der Tat baut Tom die nicht mehr selber, sondern nutzt MWR Filter.

In dem von mir benannten Link schreiben die Leute relativ exakt etwas zu den verschiedenen Punkten wie KFR, Leistung und Verbrauch. Möchtest Du eine Excel-Tabelle?

Das hat wenig mit standrechtlichem Erschießen zu tun. Aber die von Dir gewünschten Informationen werden in Summe genau dem entsprechen, was Du bereits gelesen hast... Deine Frage wurde schon x Mal gestellt und ebenso oft beantwortet. Nimm doch z.B. einfach mal eines der empfohlenen Tunes (z.B. hier ) und probiere es aus. Wenn es gut ist - prima. Wenn nicht, probiere ein anderes aus. Wenn nun jeder seine Konfiguration kundtut (was bereits x mal getan wurde), wirst Du wieder auf Anfang stehen... Wegen der Ansaugöffnung: Versuche es eben mal ohne Öffnung und wenn es Dir nicht gefällt, schneide sie aus. Ein neuer Schnorchel kostet im Zweifel nicht die Welt. Oder bring Dein Moped zu einer Tuningbude - die machen es dann optimal und Du hast keinen Trouble mehr - musst aber eben ein wenig Geld dort lassen... Keiner wird Dir jetzt sagen: "Oh - mit der Konfiguration ist definitiv das Tune 12345 das Beste aller Zeiten und es gibt keinen Zweifel, dass dies Deinen Tiger in eine Rakete verwandelt"

Wenn es richtig umkippt, könnte das schon passieren. Bei mir ist die Aktivierungsleine unter der Sitzbank befestigt. Ich habe ca. 25 cm "Luft" bis die Leine unter Zug steht - wenn die Karre nun komplett umkippt und der Fallweg größer als der Spielraum der Leine ist, kann ich mir das schon vorstellen. Wiegt ja schon ein wenig so ein Tiger...

Die Helite-Weste wird z.B. ausgelöst, wenn an der Aktivierungsleine mit einer Kraft von mindestens 30kg gezogen/gerissen wird. Der Umstand wie und warum dann mit 30kg daran gezogen wird, ist irrelevant. Beim Absteigen habe ich sie schon oft vergessen, aber ausgelöst hat die Weste noch nie. Kommt auch ein wenig auf die Länge der Reißleine an - je kürzer diese montiert ist, desto schneller hat man im Zweifel Druck (bzw. Kraft) auf dem Kessel... Ich habe sie schon gewollt ausgelöst und da war schon ordentlich Kraft nötig...

Hast ja Recht Zudem muss man wohl fairerweise anmerken, dass Triumph nicht der Ausrichter, sondern nur der Hauptsponsor ist. Insofern neige ich mein Haupt in Demut und relativiere den Vorwurf ein wenig....

Schon klar. Aber ich gehe ungern auf Parties, bei denen ich nicht eingeladen bin. Und noch weniger gern spendiere ich dann das Bier

In Kürze steht ja wieder der DGR von Triumph an (distinguished gentlemans ride). Siehe auch Klick Es geht dabei um eine mehr oder weniger zeitgleiche weltweite Ausfahrt, von Triumph organisiert und zu Gunsten einer Wohltätigkeitsorganisation, die sich u.a. um Prostata-Krebs und dessen Bekämpfung bzw. Vorsorge dreht. Grundsätzlich eine gute Sache in einem tollen Rahmen. Auch wenn ich es nach den Erfahrungen des letzten Jahres eigentlich besser wissen müsste, habe ich mich auch dieses Jahr für den Ride in Stuttgart interessiert und nach einer ersten Sichtung der Seite auch direkt Kontakt aufgenommen. Leider wird nämlich der Teilnehmerkreis auf Retro- und Classic-Bikes limitiert. Die Teilnahme mit einer Tiger 1050 oder ähnlich modernen Motorrädern ist lt. Triumph nicht gewünscht. Auf direkt Rückfrage meinerseits wurde ich darauf verwiesen, ich könne mir ja bei meinem Händler ein entsprechendes Modell für den Ride mieten. Sorry - da platzt mir echt der Kragen! Ein so ernstes Thema wie Krebs für reines Marketing zu verbrauchen, ist schlicht schamlos! Ich hätte kein Problem damit gehabt, im Rahmen der Teilnahme eine Spende in Höhe von z.B. 100 € zu tätigen. Aber dass mir dieser Kackladen nun vorschlägt, ich solle mir doch bitte bei T. ein "klassisches" Moped für 200 € mieten, um damit an diesem Event teilnehmen zu können, ist völlig daneben. Die 200 € (sofern jemand dieser völlig absurden Idee folgen sollte) könnte man ja - sofern es dem Hersteller denn überhaupt Ernst mit dem Thema ist - auch direkt spenden. Ob da nun ein gelber Tiger mitfährt oder nicht, spielt doch gar keine Rolle. Aber das würde natürlich die Optik versauen und man hätte evtl. nicht so tolles Bildmaterial für Facebook und was auch immer. Auch wenn ich gerade "Hals" habe - aber denen soll Ihr Retro-Gehabe in genau diesem stecken bleiben. Ich finde das wirklich peinlich!

Wie sicherlich der eine oder andere hier, stöbere ich gerne mal am Abend durch die üblichen Fahrzeugbörsen und schaue, ob ich mich nicht zu einem Zuwachs in der Garage inspirieren lassen könnte. Dabei fallen mir immer wieder die gleichen Stereotypen auf: - Supergut gepflegte und nie im Regen gefahrene Mopeds werden in der Regel am späten Abend im Dunkeln in der Garage zwischen lauter Gerümpel mit dem Handy fotografiert… Damit der Pflegezustand besonders hervorgehoben wird… - Motorrad läuft „super“ und „einwandfrei“ – und 8 Zeilen weiter unten kommt dann „bis auf ein schlagendes Geräusch aus dem Motor – könnte lt. einem Kumpel (KfZ-ler) ein Lagerschaden sein“… - Motorräder werden scheinbar ausschließlich aufgrund von „gesundheitlichen“ Problemen verkauft… Ein Volk von Krüppeln. Am besten noch mit dem Zusatz „PS: Würde evtl. gegen einen Supersportler tauschen“. - Jedes 2. Moped ist unfallfrei, aber „beim Vorbesitzer“ wohl "mal gerutscht". Wer ist dieser eine Vorbesitzer, der jedes 2. Moped in DE umwirft? Den würde ich gerne mal sprechen… Warum gibt keiner zu, dass es ihn auf die Schnauze gehauen hat? Dann könnte der Verkäufer die Schäden doch viel plausibler erklären? Da könnte man ein Buch drüber schreiben…

SC Project high oder low? Wenn Du die Halterung einfach nach unten setzt, müsstest Du aber der Theorie nach das Verbindungsrohr anpassen - sonst würdest Du ja biegende Gewalt zwischen Krümmer, Zwischenrohr und dem Rest anwenden - oder habe ich da jetzt ein falsches Bild im Kopf?