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rosenzausel

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Alle erstellten Inhalte von rosenzausel

  1. N'Abend Transalpkatze und Tigersüchtende, zum ersten (hier zitierten) Satz kann ich dir nur beipflichten. Wer mit einer 800er Tiger "unbedingt" Bücklinge jagen möchte oder "muss", der sitzt klar eh auf dem falschen Moped. Dafür ist das Tigerle auch kaum von Triumph konzipiert worden. Und wenn ich mir die "kleine Baureihe" 800 & 800XC ansehe, auch noch ans Baukastenprinzip denke, und dann mit bissigerer Vorderradbremse auf der 800XC auch noch abseits des Asphalts ein wenig durch Gelände fahren möchte, dann .....finde ich die Originalbremse als durchaus angenehm zugreifend. ABS-Bremsweg länger als mit "herkömmlicher" Bremse..? klares NEIN. Aus diversen Motorradtrainings mit Teilnehmern beider Fraktionen (mit und ohne ABS) weiß ich ganz praktisch, dass die "Ohne-ABS-Fahrer" einen durchweg LÄNGEREN Bremsweg gehabt haben, denn die "Angst" vor dem blockierenden Vorderrad verringert die effektiv mögliche Bremsleistung entscheidend (oder du legst dich ab, was ggfls auch nur fatal, weil von dir dann nicht mehr lenkbar/beeinflussbar ist) Optimal ist natürlich auch bei der ABS-Notbremsung, dass das ABS "gerade NOCH nicht" anspricht, doch ich kann MIT ABS in einer Schrecksituation sicher und auch voll in die Bremse greifen, ohne dass es mich - sicher - schmeisst. Wer macht schon bei blockierendem Vorderrad (also OHNE ABS) willig die rechte Hand wieder auf, wenn das Hindernis unaufhörlich näher kommt und ich "jeden Meter" brauche, weil sich kein Fluchtweg am-Hindernis-vorbei" zeigt...? Bei MIT ABS sind mir selbst Reibwertsprünge bis zu Sand-auf-der-Fahrbahn ziemlich schnurz, wenn's ums Draufhockenbleiben geht. Das regelt kein Menschenhirn so fix wie die ABS-Elektronik. In diesem Sinne: du stehst vor einer effektiv guten Entscheidung
  2. ich habe mich heute hier mal durch das Thema gearbeitet *puhhhh* Man braucht dazu schon einen recht langen Geduldsfaden, und frau sicherlich auch, und zusätzlich die bereits im Vorfeld ungebrochene Lustvoraussetzung, eh in jedem Fall zur Katzenrallye kommen zu wollen, die viele hier sicherlich schon aus Vorjahren kennen werden, doch eben mindestens ebenso viele wohl noch nicht. Schon schwer für Neulinge und Spätinteressierte (so wie beispielsweise MICH), und das meine ich sehr in Bezug auf das letztjährige Thema "Wie kriegen wir mehr Leute auf die Treffen?" Also bei MIR geht die Lust dann irgendwann auf Grundeis, ist eben wohl eher ein "Insidertreffen" EIGENTLICH beginnt das Thema erst mit BEITRAG 45. Dorthin musste ich dann auch erstmal vor (oder zurück) hinfinden. Dort steht der Link mit den Buchungsmöglichkeiten. Und NUR dort (oder bin ich bei meiner Suche bereits suchblind geworden? dann liegt's *büdde* AUCH an der Unübersicht dieses Themas. *MEINE BITTE* stellt doch mit Beitrag 45 einen neuen thread ein: den ANMELDETHREAD ZUR KATZENRALLYE Dann finde ich alles Wesentliche zur Anmeldung suchfrei im 1.BEITRAG und meinen darauf folgenden Eintragungsplatz zur möglichen Beteiligung im LETZTEN BEITRAG. So einfach kann Interessensweckung sein *bitte* Wird der Moderatoren mag's übersichtshalber angehen?
  3. Jo, wenn es den Helm, der auf deine Rübe passt, dann ebenso auf meine Rübe passte, dann...... aber bei "wenn - dann" hie und da wäre ich wohl gar nicht erst je zum Mopedschein gekommen, denn so völlig "ohne" (HELM!, nicht Verschluss!!) macht der Wind um die Ohren sicherlich immer noch den meisten Spaß Wenn dann endlich der Helm auf die individuelle Rübe passt, mir gar auch noch seine Farbgestaltung wie irre gefallen sollte, dann nehme ich den. (und der hatte bei mir im ersten Modell nunmal den Klick-Verschluss und der Nachfolger von Schuberth dann den DD-Verschluss) .........und ich schick auch kein Mädel nach Hause, nur weil DD bei ihr nicht klicken will oder keinen Ratschenverschluss für lebenslang festen Halt vorzuweisen hat *Punkt*
  4. Optik und Sound sind dann ja wohl sehr individuelle Geschmackssache, und du wirst hier keinen finden, der dir tippt: "ich habe grad 300,00 € für meinen Puff ausgegeben und... ...vergebens, der sieht Scheiße aus und klingt nur wie nach 3-Zylinder Nähmaschine" Aber genau davon lebt ja dieser thread (und seine unendlich langen Vorgänger). Auf die Frage "wie findet ihr den Radau-in-kurz" kommt dann spätestens beim übernächsten Beitrag: "Ich habe den Schallex350 in der Langversion und bin damit sehr zufrieden" (hat ja schließlich auch Geld gekostet) Gibt Bilder im Netz ohne Ende und das individuell empfundene Klangerlebnis des 3-Zylinders durch jedwedes Rohr hängt natürlich AUCH noch von der bereits erreichten Stufe der persönlichen Schwerhörigkeit ab (loud pipes save lifes). Ansonsten: alles was DIR gefällt ist auch gut für DICH (nur... ...in Karbon klingt der Puff nunmal einfach schwärzer *schmunzel*)
  5. N'Abend Endurero, vielleicht hast du dir ein paar deiner Qualitätseinbußen auf deinen CTA bereits selbst beantwortet: Sicherlich ist der CTA ein Straßenreifen mit leichten Enduroeigenschaften, und DAS kann er trotz seines geringen Negativprofil-Anteils durchaus auch: abseits von Asphaltwegen. Dafür sind die Profilrillen breit genug. Diesen Reifen mit deutlich grobprofilierteren Gummis vergleichen zu wollen, das wird dem CTA gewiss nicht gerecht. Es ist letztendlich deine eigene Entscheidung auf Grund DEINES persönlichen Anforderungsprofils (beim Kauf) gewesen, ob du lieber auf Geländestollen über Aspahltkurven driften willst oder auf überwiegend für Asphalt konzipierten Reifen AUCH mal ein wenig ins Gelände willst. Für letzteres dürften deine CTAs mit 4,0/4,5mm bereits eindeutig zu abgefressen sein (ich vergleich'S mal mit M+S-Autoreifen bei Restprofiltiefe um die 4mm, die zwar sicherlich noch bis 2mm "zugelassen" sind, doch als M+S-Bereifung sicherlich nicht mehr den großartigen Grip in Matsch und Schnee haben werden). Die bessere Figur... und das "Arbeiten am Lenker" Vielleicht haben deine Kumpels ja einen Erfahrungsvorsprung im Gelände, wissen wie sie ihre Africa Twin in der Spur zu halten vermögten, während du schlicht versucht hast, die "Fuhre" noch per straßengewohntem Lenkimpuls in der Spur halten zu wollen? Manchmal (aber auch nur manchmal) sitzt das schlechtere Beherrschen denn vielleicht doch nicht nur "unten im Negativprofil" (wobei das Profil im Gelände sicherlich erstrangig mit ausschlaggebend ist), sondern AUCH zu einem bedeutsamen Anteil "obenauf"...? Der CTA "kann" durchaus leichteres Gelände, er "kann" sich auch an kürzeren Anstiegen hochgraben. Bei losem Schotter liegt die Einbuße zur "besseren Figur" dann vielleicht auch sehr auch am Fahrer, wenn er sein Gewicht nicht sehr stark Vorderrad-entlastend nach hinten verlagert. Hat sich das Vorderrad erstmal seine Spur gegraben (zuviel Gewicht drauf bei zu geringer Geschwindigkeit), dann machst du auf spurbestimmendem, losen Untergrund mit "Arbeiten am Lenker" praktisch nischt mehr, um die Fuhre wieder in die Spur zu bringen. .................................und da ich hier niemandem zu nahe kommen möchte: alles mit "vielleicht". Vielleicht sind's gar nicht die Reifen selbst (abgesehen mal von Unwuchten, die ab einer gewissen Geschwindigkeit auch durch die aufgeklebten Gegengewichte nicht mehr ausgeglichen werden)
  6. rosenzausel

    Aufsteigen

    ich kenne zwar dein "Kampf"Gewicht nicht, aber bei meinen 90kg Körper"Netto"Gewicht + ca.10kg Schutzausrüstung = 100kg Aufsteige-Gewicht hat das der Seitenständer in den letzten zwei Jahren klaglos hingenommen. Was soll da auch groß brechen, wenn du dir mal die hierbei auftretenden Kräfte im Kräfteparallelogramm vorstellen magst....?
  7. Je nach Hersteller ist der DD-Verschluss genügend weit aufziehbar, dass du den Helm bei eingefädeltem Band auf die Rübe kriegst. Mein alter Schuberth S1 hatte den "Schnellverschluss" zum einklicken, bei meinem neuen Schuberth S1 "friemel" ich das Band auf Grund der fehlenden Länge erst nach dem Aufsetzen rein - für mich heute kein Thema mehr. Hast du mal 'nen "dicken Hals", der DD-Verschluss passt auch dann immer optimal *lächel*
  8. Mein lieber Franz, solch einen Dünnschiss wie ich hier KANN MAN NUR im dementen Alter von sich geben! So macht's MIR auch nix, wenn ich um die Kosten meines Hobbys weiß: Das ist ganz schnell auch wieder VERGESSEN *lächel* War mir gestern ein goiler Fahrtag gewesen, so für etwa € 120,00 *kreisch* zzgl. der angefallenen Pausenspesen. ...klar, abzüglich der Spritkosten: der Tank war ja beim Start bereits voll gewesen *milchmädchenschmunzel*
  9. hier wie überall *lacht* werden die Beitragsinhalte doch zu gerne wie im Boulevardzeitungsstil zerrissen... Franz tippte: "die Abschreibung ist in den ersten 7 Jahren..." hier aufgegriffen: "dann kauf ich mir nur noch Tiger, die älter als 10 Jahre sind" muss Mann nicht verstehen, bringt aber wenigstens einen Punkt im Beitragszähler *tztztz-kreisch* So mancher kaufte sich schon ein "günstiges Gefährt" und merkte erst anschließend, dass ihm die laufenden Unterhaltskosten schier das Konto leer räumen. Gilt bei Auto wie bei Motorrad. Ist also nicht unbedingt blöd, sich auch bei unserem Hobby mal ein paar Gedanken über die Kostenrelationen zu machen. Wieso sich bei einer realistischen Kostenaufstellung [m]eines Hobbys der Genuss am Motorradfahren (am jeweiligen Hobby) verringern könnte, ist mir nicht nachvollziehbar. Ich denke deshalb ja nicht bei jedem Kilometer daran, dass mir das Töff die Taschen leer brennen könnte. Und .....wer an seine (wenn vorhanden) Jahres-Mietkosten fürs Wohnen (oder für die Garage) denkt, zieht ja deswegen auch nicht gleich unter die nächste Brücke. Er/sie hat sich dennoch vorher überlegt, ob ihr/ihm diese Wohnung einschließlich der Energie-Nebenkosten auch bezahlbar sein wird, ...ooooder?
  10. Ach so, ja..... 0,461 x 100 ergeben dann doch schon stolze € 46,10 auf 100 km. Somit liegt Franz' Ansatz also durchaus im Bereich sehr realer Einschätzungen *schmunzel*
  11. und hier die zweite Milchmädchenrechnung: - ich fahre nun seit 7 Jahren Motorrad - ich stelle hier jetzt mal nicht den Zeitwert meiner Maschinen ein, sondern den Anschaffungspreis - ich bin seitdem 117780km mit der CB1300 und 19180km mit der 800XC gefahren - dabei waren "ein paar Verkleidungsteile" mangels Sturzfreiheit, etwa 20 Sicherheitstrainings, eine RUKKA-Kombi und ein Lederanzug, 3 Helme, 2 Paar Stiefel, 2 Navis, 2 Kettenöler, alle Inspektionen beim jeweiligen Freundlichen und der übliche "Kleinscheiß" wie gefälligeTröten für gefälligen Sound, Handwärmespender, Windshield-Experimente, Funktionswäsche, 18 Reifensätze und natürlich Steuern und Versicherungsbeiträge und der Sprit. - Kaffeepausen, Fährtarife und Übernachtungen sind natürlich NICHT im Preis inbegriffen. Macht Summa 0,461 € pro gefahrenem Kilometer. Fazit: Vielfahren "spart" Geld *lächel* (klar, 'ne kleine Eigentumswohnung wäre alternativ da wohl auch drin gewesen)
  12. Dani....du kommst doch aus Richtung Süden na sie will diesen thread doch auch nur im Auge behalten, von Mitfahren oder Zustoßen [*Aua!*] steht da doch nix. Ist eben ein übersichtlicher thread, der lässt sich leichter als andere im Auge behalten Frau Marienkäferklebefee, lass dir von 'nem Modi nicht sagen, wo du her kommst: Du wohnst bei meiner Stuttgarter Cousine quasi geradewegs um's Eck.
  13. na da kannze dann (nach Tacho) noch schneller herumbrezeln, ohne dass du geblitzt wirst
  14. also ich weiß nich.... ...jetzt sind die Schilder durch die Schriftgröße schon merklich kleiner geworden, und immer noch fürchten manche, dass sie sich hinten 'ne Fahrtwindbremse ranschrauben. Hab auch XC 800 auf dem Schild stehen. Dazu noch 2 Stellen für den Ort plus Saisonangabe 03-11. Umziehen wäre die eine Lösung: z.B. nach A, dann haste nur noch einen Buchstaben vorweg. Koscht aber. Oder...... ....freu dich darüber, dasse jetzt so'n Schild wie ich hast: gut lesbar und ausdrucksstark für kleine Hubräume.
  15. ...und SET-Anfahrer, die am Freitag erst noch ein paar Stündchen arbeiten müssen. Abfahrt am Freitag 04.04. ab Kirchhellen 04.04. gegen 14:00 für 235km und 4:00 Stunden Zwischen-Treffpunkt an der Autobahnraststätte "Am Haarstrang" (A44 in Richtung Kassel) gegen 15:00 für 153km und gut 3:00 Stunden. Genaue Zeiten werden dann noch per PM kommuniziert. Die Strecke führt dann durchweg nördlich der A44 zur Villa Löwenherz. Paar Kurven sind natürlich auch dabei, der eigentliche Kurventrip findet ja dann eh am Samstag zur Ausfahrt statt Wer also am 04.04. morgens noch nicht zu Marco Volcanos Gruppenanfahrt zustoßen kann, der gebe mir PM zwecks genauerer Absprache oder tippe sich hier ein: 1. Zausel 2.
  16. Da kommt sie wieder rein: die Beschäftigung mit dem Kammschen Kreis. Sehr gut auseinander genommen in Bernt Spiegels "die obere Hälfte des Motorrads". ...übrigens: Dachlatte oder Brett in (nicht voller) Schräglage zu überfahren hat natürlich noch nix mit Bremsen in Schräglage in den Regelbereich rein zu tun. Lässt sich aber auch mal ..."üben", wenn eine Kurve mit Hütchen abgesteckt ist. Also dann mal in recht guter Schräglage den Regelbereich eines Normal-ABS ..ausprobieren. Geil was sich da tut, vor allem weil ich ja nicht weiß, in genau welchem Moment das sein wird, dieses nicht gewollte aber dennoch provozierte erste "KLACK". Also nix mit Gegenhalten sondern: Sobald es den ersten "KLACK" macht, stellt sich die Maschine schlagartig auf und fährt geradewegs durch die kurvenbegrenzenden Pilone. Eben auch dazu ist die Vorschlagsmöglichkeit bei der Vorstellungsrunde auf Sicherheitstrainings gut, im Ernstfall wollte ich das so nicht erleben
  17. Tiger 800XC zu verkaufen. Die von Triumph haben einfach keine Ahnung von modernem und zugleich kostengünstigem (bezahlbarem) Motorradbau. Die Absatzzahlen sprechen da ja für sich. Hab ich alles beim Kauf nich gewusst und mich vom Händler so gewaltig anschmieren lassen. ...aber da so ein Gerät eh niemand fahren wollte (viel zu gefährlich), werde ich sie wohl behalten müssen, die Kleine Tiger *meinen TripleSchatz*
  18. OK, Rückzug, ich fahre die "Kleine" weder mit Koffern, noch halte ich die 800er für das ideale Gerät zum Fahren mit Sozia. Ihre Agilität hat sie sehr befriedigend im Alleingang (die Ansprüche zur Benutzung sind da eben doch sehr wenig vergleichbar). Selbst für 3-Wochen-Touren reicht mir meine Rolltasche, welche ich bevorzugt längs hinten drauf schnalle (und nein, ich habe immer frische Wäsche an, das reicht voll, wenn Mann zwischendurch mal die Rollwaschschüssel verwendet und 3-4 Draht-Kleiderbügel dabei hat) Jo, unter voller Last (also eigentlich schon an der Grenze der erlaubten Zuladung) dürfte mein obiger Beitrag zu nnisnU werden. Wobei...grad dann machte die nach meinem Empfinden recht gute Hinterradbremse der 800er noch um so mehr Sinn. Auch fürs zügige Vollbremsen.
  19. Ahhhh, darauf hatte ich hierjetzt geradezu gewartet *schmunzel* Und ...du hast die Hinterzange der HONDA CB1300 schon mal probiert? so im Vergleich zum 800er Tigerlein? *nett* Und die Hinweise auf die Radlastverschiebung beim Bremsen und dass man die Hinterradbremse nicht zum alleinigen schnellen Verzögern gebrauchen kann, und dass man bei Sicherheitstrainings (und davor auch hoffentlich schon in der Fahrschule) .... ....denke, das weiß ich nach etwa 20 Sicherheitstrainings in den letzten 7 Jahren sowohl auf der dicken Honda wie auf der goilen 800er, dem für mich besten Downgrade den ich mir antun konnte. Und dennoch, es gibt etliche Situationen, in denen die Hinterradbremse als besonders vorteilhaft angesagt ist. Sollte bei guten Sicherheitstrainings eigentlich auch mit angesprochen worden sein
  20. ob es da bereits feine Unterschiede bei den Baujahren geben könnte? Habe ne 2012er, und mit das erste bei der Probefahrt war das Austesten des ABS, getrennt vorne und hinten. Hat bestens in den Regelbereich hinein geklappt, und ich kann auch keine rohe Kartoffel mit der Hand zerquetschen. Bei den bisherigen Perfektionstrainings kam ich immer bis an/in den Regelbereich, aber da geht's mir ja dann auch um die Grenzfindung zum "hat grad noch nicht Klack gemacht". ....soll die Bremsen der 800er nicht perfekt reden, aber grottenschlecht ist immer noch was anderes. Die Hinterradbremse meiner CB1300 ist grottenschlecht, .....wenn ich mich davor eine Weile an die Hinterzange der 800XC gewöhnt hatte. Und ja, ich bremse in gewissen Situationen sehr gerne AUCH mal NUR mit der Hinterradbremse
  21. hast Recht, Roland (lass uns zanken *lacht*), da sollte klar onroad stehen statt online. (Aber ne Kuh gibt ja auch keine Milch, nur weil sie von der Propellermarke gebaut worden ist ) Da die "obere Geometrie" wohl bei der Straßenversion wie bei der XC übereinstimmend sind (jaja, nur was Sitzbank zu Rasten angeht, der Lenker ist anders), macht das bezogen auf den Kniewinkel erstmal nix aus. Und die Bodenhaftung mit den Füßen hat auch noch überhaupt nichts mit der Körperlänge zu tun. Und der Geschmack im Griff "zu welcher Version der 800er" ist zudem auch noch Gott sei Dank verschieden, der Triple vereint dann wieder Geht hier auch nicht um den Glaubenskrieg "wer hat für seine Version die stichhaltigeren Argumente", geht einzig darum, dass die Transe-gewohnte Triumph-Liebäuglerin hier mit den Füßen auf den Boden kommt. Und das dann bei ihrem Wunschmopped. Rasten tiefer (1.Probierstufe: mal die Gummis abmachen bei der seriellen tiefen Sitzbank drauf) liefert zwar kein gestrafftes Wilbers-Rennfahrwerk (was die XC wohl konzeptionell auch nicht braucht, sonst hätte sie's vermutlich bereits werksseitig), aber Grinsebacke käme ihrer Zielvorstellung bereits ein gutes Stück entgegen. Kostet erstmal gar nix, wenn der Freundliche die tiefe Bank als Zubehör im Laden hat, und der will ja schließlich verkaufen. ....und wenn dann vielleicht doch irgendwann noch die Stiefelsohlen ....*auf die Zunge gebissen*
  22. irgendwie versteh ich den 800XC mit seinen bescheuerten Beiträgen. Wenn hier von "erfahrenen Bikern" schlicht schlechte Tipps gegeben werden, wie man (und auch frau) z.B. am besten den bestmöglichen Kontakt zu seiner Maschine minimieren kann/sollte, dann fällt mir dazu auch nicht mehr viel ein. manchmal ist's wirklich am besten einfach lieber nix zu schreiben als solchen nnisnU, und natürlich besonders nicht an/für Leute, die grad mit dem Mopedfahren anfangen (womit ich jetzt nicht die Themenerstellerin hier meine, lesen ja viele die Beiträge hier) Andere Alternative für dich "lieber standfeste" Ösidame, dazu aber am besten erstmal bei den einschlägigen Zubehörspezialisten Motorrad-bezogen nachfragen: die niedrigere Sitzbank auf die 800XC (und die sieht für meine Augen sogar richtig gut aus) und dazu nach unten abgewinkelte (tiefergelegte) Rasten verbauen. Was dann noch nötig wäre, ist eine dem entsprechend neue Einstellung von Gangschalthebel und Hinterradbremshebel. Aber vielleicht entpuppt sich das ja dann auch als Müll. Das würde die XC am wenigsten zur "hochgelegten onroad" mutieren lassen, alles bleibt praktisch beim alten und die Geländetauglichkeit auch. Grundsätzlich, und so verstehe ich die Dame hier: habe ich ertsmal das Grinsen im Gesicht, bringen mich auch keine noch so gut gemeinten Vorschläge von meinem Habenwill-Motorrad wieder weg zu einer mit "Plaste" verkofferten Honda, wobei ich diese Marke sehr sehr schätze..... ....wenn da noch auch nur IRGENDETWAS zur Anpassung möglich ist. Für mich kam so die 800er online erst gar nicht in Frage (und so ein 21" Vorderrad bügelt schon mächtig was weg, wo das 17er quasi voll reinfährt). Es musste einfach "die mit den Speichenrädern" sein. Bei 188 und meinen extrlangen Gehwerkzeugen darf ich dann ja wohl auch im Sitzen büddeschon ruhig noch groß rauskommen
  23. geht wohl sonst nix kaputt, dass du was zum Basteln hast an deiner T400 ..?
  24. my 10 Cent..? (wer will heute schon noch Kleingeld!?) das ist die schönste 650GS, die die Propellermarke je heraus gebracht hat Ein praktischer Vorteil deiner Farbgebung: stehen auf einem Treffen zehn 800er beieinander und neun werden über Nacht geklaut.... ....DU kommst problemlos nach Hause. Spaß beiseite, sie muss allein DIR gefallen, wobei die hinteren Haltegriffe-in-blau wohl am anfälligsten sein dürften, wenn du diese auch zum Verzurren von Gepäck gebrauchen möchtest. Der Rest ist schlicht Geschmackssache und da gibt es sicherlich schlimmere Verbasteleien, wo auch nun wirklich alles "umgebaut" und drangeschraubt und ausgetauscht wird, was der Markt so hergibt (die Hersteller können eh alle keine richtigen Motorräder bauen *tztz*)
  25. und jetzt.... ...dieselbe Frage ins GS-Forum gestellt. Wieviele Empfehlungen es dort für die Propellermarke geben dürfte, hängt allein von der Zahl der aktiv schreibenden Mitglieder ab *tztztz* Mein Resumée wäre: Ich möchte DAS Motorrad fahren, welches mir im eigenen Fahr-Vergleich am deutlichsten die Mundwinkel zu einem Grinsen hoch zu ziehen vermag. "Öhmmm, wie bist du eigentlich überhaupt auf dieses Moped gekommen?" "Is 'ne Forumsempfehlung gewesen" *kreisch - schenkelklopf - wegschrei - atemlos*
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