rosenzausel

@Spencer "" in Edinburgh?

Tach Erich, dies ist hier schonmal abgehandelt worden: Nach Unterbrechung des Batteriestroms springt die Datumsanzeige auf den Ur-Wert der Elektronik von anno dazumal zurück. Dein Motorrad soll jetzt also zu all den der KI (Künstlichen Intelligenz) deines Anzeigegeräts abhanden gekommenen Inspektionen "zurück in die Werkstatt". --> Datum am Bildschirm in den "Einstellungen" auf den aktuellen Stand von heute bringen, und die Serviceanzeige verschwindet

DAS ist die Crux. Im vorhinein. Solange das Geld noch nicht investiert worden ist. Im Nachhinein ist "Mann" dann happy, solch eine Entscheidung getroffen zu haben. Beispiel hierzu: Wir haben einen Kanadier, L. 5,30m, ca. 40kg. Nur für dieses Teil und zumeist nur zur einmaligen Benutzung in unseren Sommerurlauben habe ich uns auf unseren Kastenwagen ein Schienenträger-Baukastensystem von ca. € 1400 geschraubt. Eigentlich. Da ich dieses System jedoch bereits an vorherigen Fahrzeugen verbaut hatte, brauchte ich hierzu jetzt nur wenige Ergänzungsteile zum Vorhandenen. Ach ja, dieser Kanadier ist so bereits seit ca. 35 Jahren unser fester Urlaubsbegleiter Fazit: Eine im vorhinein angenommen "teure" Lösung kann die letztendlich preiswertere sein, wenn du diese zum überwiegenden Teil der Investition auf ein späteres Fahrzeug mitnehmen/übertragen kannst. .... und noch eins obendrauf: Nimm eine Lösung, die ausgefeilt (und damit sowohl von der Bedienung her einfach wie auch betriebssicher) ist und dir dann in der Anwendung auch noch Spaß bereitet. Hast du dir ja - Spaß im Preis inkludiert - bei der Anschaffung deiner 900er GT wohl auch nicht deinen Kopf über dem Preisschild zermartert *tztztz*

Weil es hier ja nicht um "die Probleme dabei" sondern um "deren Lösung dazu" geht, Zausels Gedankenspielerei zur Verladehilfe: 1. Ich kann - ohne hier jetzt ausführlicher zu begründen - Jörgs Gedankenwelt nachvollziehen, NICHT mit einem Hänger fahren zu wollen. Das selbst, wenn es solch ein Anhänger wäre: https://www.sawiko.com/de_de/Produktwelt/wheely_pdt_3434 2. Der Engpass bei der Verladung ist die Lukenhöhe des T5. Die Innenraumhöhe entspricht in etwa der ausgefederten Motorradhöhe nach Herstellerangabe. Hierzu mal eine maßgetreue Laderaumzeichnung des T5 einschließlich Heckluke, plus eines maßgetreuen, verschiebbaren Motorradmodells anfertigen. 3. WENN ich jetzt die 900GT (ohne Windschild und Spiegel, mit Oberkante der Windschild-Schienen als höchster Stelle) über eine Rampe, wie der von @wernerz geposteten SAWIKO-Speziallösung zur Lukenöffnung hochschiebe (geht bei SAWIKO per Seilwinde bzw. gar elektrisch), dann fährt das Vorderrad bereits auf die horizontale Laderaumfläche, während das Hinterrad noch auf der schrägen Rampe steht. 4. Der Knickpunkt der schrägen Rampe zur horizontalen Innenraumschiene schiebt sich somit beim Einfahren zwischen den Rädern unter die höchste Stelle des Mopeds, wodurch sich das Maß der max. Mopedhöhe (gemessen im Stand, wenn beide Räder auf derselben Ebene stehen) bzgl. der Lukenöffnung deutlich verringert. ... um erst dann, wenn auch das Hinterrad auf die Laderaumfläche aufläuft, wieder seine "Höhe nach Herstellerangabe" zurück zu gewinnen. 5. Bei der von dir angedachten Verzurrung der Maschinenhöhe über die vordere Hohlachse wäre so - vielleicht, dazu bei SAWIKO Detailmaße anfragen - eine Verladung per Seilwinde über das SAWIKO-Schienensystem durchaus andenkbar möglich. Diese Verladeverzurrung würde im Innenraum nach ersetzter, reisetauglicher Verzurrung des Mopeds anschließend wieder gelockert werden können.

Verbessere: Nackte Innenraumhöhe ist 1415mm, da wäre die 900GT - ohne Scheibe und ohne Spiegel - mit H.1410mm dann sogar ausgefedert transportierbar: Das Zeichnungsblatt oben rechts: https://www.google.com/search?q=vw t5 technische zeichnung&tbm=isch&client=firefox-b-d&hl=de&sa=X&ved=0CCUQtI8BKANqFwoTCKCl7buLp4EDFQAAAAAdAAAAABAj&biw=1467&bih=703&dpr=1.09#imgrc=ZBvtAzK19K9OAM

Demontage von Windschild (4 Inbusschräubchen) und Spiegel (14er Maulschlüssel) ist hierbei ein notwendiger, jedoch kein übermäßiger Akt, wenn man dies nicht als regulären Progammpunkt für jeden Tag vorhat. Bei einer nackten Innenraumhöhe des T5 von 1317mm dürfte die Maschine dann aber - bereits ohne Verzurrung - durchweg fast-auf-Block gepresst transportiert werden müssen.

----> dein Anliegen "Kettenspannen wenn Moped auf Hauptständer steht" ist hier bereits beantwortet worden: ...oder wie hier mit wieso, weshalb, warum auch nochmal erklärt:

Mein Beitrag hat sich per Anwort des TE erledigt.

"im Schritttempo den Berg hinauf" ist ja mal ein echt gelungenes "Gegenargument" zum Vorbeitrag von @waxman wilfried ...."den Berg hinauf schieben" ginge doch auch noch! (ich lese da nur: Du bist noch nicht zusammen mit waxman gefahren *tztztz*)

Deine Anmerkung zum eingestellten Bild ist auch aus meiner Sicht berechtigt: Der gezeigte Teilausschnitt des Reifens hat inhaltlich nix mit dem Text des Eingangsbeitrags zu tun. Der TE - der sich hier bislang auch noch nicht weiter vorgestellt hat - möchte damit doch nur stolz zum Ausdruck bringen, mit welchem Schmackes er seinen Reifen sowohl heiß wie auch auf Kante zu bringen versteht: Siehe den alles aufsammelnde Klebeeffekt über die Laufflächenbreite und dass bis zur Kante hin rubbelig gefahrene Gummi. Entweder war's zu heiß - ihm, dem Reifen, egal- oder es war so gefährdungsfrei auf einem abgesperrten Trainingsbereich entstanden. Oder der TE ist voll Schmackes in den Vogesen gewesen, oder der TE hatte bei entsprechender Null-Toleranz-Fahrweise im öffentlichen Straßenverkehr bislang noch keine Begegnung mit einer "unvorhersehbaren" Verkehrssituation gehabt. Ich für mich[!] möchte jedenfalls davor bewahrt werden, einem dem Bildausschnitt entsprechenden Fahrstil auf öffentlicher Straße[!] begegnen zu müssen. Ansonsten bringt das Bild keine Aussage über Technik und Sauberkeit des hierzu geführten Fahrstils. Womit ich - jetzt gerade eben noch - die Kurve zu den abgefahrenen Nippeln des Eingangsbeitrags gekriegt habe @Adi9290 schraub dir neue Nippel rein, mach' weiter so.

@Grinsekatze @greinsen Boah Ey, da gehen mir heute doch mal wieder fix die Gefällt-mir-Buttons aus Bin ebenfalls Späteinsteiger. Die Wahl der Einsteigermaschine ist aus meiner Sicht nicht hubraumgebunden: Bei mir waren es 1300ccm mit gut 100Nm Drehmoment bei vollgetankten 256kg Mopedmasse [Honda CB1300] Meine Wahl hatte man mir seinerzeit auch als "absolutes No-Go" klarmachen wollen, doch mit Ende 57 gibt man/frau sich nunmal zunehmend schwerer Zeit für ausholende Karrierebögen. Da sollte man/frau gereifteren Alters auch bereits beherrscht mit der Gashand umzugehen verstehen. Also direkt "von oben gegriffen". Beim Moped. Bei allem was dazu gehört [wie z.B. meinen Held-Phantom Handschuhen]. Auch bei der Wahl meiner Fahrsicherheitstrainings. Letztere machten mir schnell deutlich, was konzentriertes Fahren - insbesondere über längere Zeiten & Strecken - einem an Kondition abverlangen kann, und dass sich Konditionierung nicht "von selbst" einstellt, nur weil ich sie im letzten Jahr doch auch schon noch gehabt hatte. .... all das zusammen vermittelt mir in der Summe erst den weitgehend souveränen Fahrspaß bei diesem wunderschönen Hobby Motorradfahren

Ich weiß nicht, wie herum du "das Ding" am/ins Heckloch angehalten hast, aber bei mir ist genau damit hinten jetzt dicht! Klar geht es sicherlich auch noch hübscher, und in der Teilbeschreibung ist auch bereits angemerkt, dass dieser Lochverschluss nicht den Anspruch auf eine 100%ige Passform hat, aber "das Dig" tut was es soll: Es macht das Loch hinten zu. Da auch noch "Tiger" oder "Triumph" draufgedruckt, wäre unter der seriellen Gepäckbrücke und vom normalen Blickwinkel her, eh kaum noch erkennbar.

Tageskilometerzähler im Display anzeigen lassen: geht! (und ich denke nicht, dass eine 800er aus 2012 oder eine 900 Rally da besser ausgestattet sein sollte als deine recht neue 1200er)

Gib mal mehr Vorspannung auf das hintere Federbein, das stabilisiert für vorne

Frisches Pack, tolle Tour und bestes Wetter! Hasse guuut eingeschädelt, Marco

Zu den Einzelpositionen bei anonymer Preisabfrage: Der Eine gibt sich "bissl nachlassender", der Andere gibt Listenpreise ab. Die Realitäten bleiben außen vor. Für mich ist das alles Makulatur, denn nur im direkten Gespräch erhandle ich mir und erfahre ich für mich den letztendlichen Preis. Du siehst das wohl "etwas anders" und ich gedenke nicht, dich eines Besseren belehren zu wollen Was letztendlich zählt (für mich!!) ist einzig die aufgerufene RechnungsSUMME aus einem Verkaufsgespräch, denn nur diese möchte ich bezahlen oder auch nicht. Der Vergleich der Einzelpreise ist sonst bisschen wie das Spiel der Zahlenschieberei neu-zu-gebraucht bei gleichzeitiger Abgabe des eigenen Gebrauchtmopeds. Möchte der Kunde einen Wunderpreis für seine Abgerittene zu lesen kriegen oder möchte er den besten Preis für seinen Neuerwerb genannt bekommen: Letztlich kommt da auch nur EIN Zahlbetrag heraus. Was möchtest du denn "zu den Einzelpositionen" zu lesen kriegen, damit du den nächsten deiner Beiträge nicht (wie geschehen) im Nachhinein so grundlegend abänderst, dass eine gegebene Antwort argumentativ ins Leere läuft?

genau hierin zeigt sich, dass auf anonyme Preisabfragen per Internet nicht wirklich vergleichbare, "beste Preis" abgegeben werden: Die Punkte Überführung und Zulassung sind mir seitens des Oberhausener Händlers im direkten Verkaufsgespräch erst gar nicht angeführt worden: Beides war in seinem Preisangebot bereits inkludiert, die aufgerufene VK-Summe lag dann auch noch sichtlich unter der offiziellen Triumph-Preisauszeichnung. Edit: Durch nachträgliche Inhaltslöschungen im zitierten Beitrag ist dieser Beitrag hier nun gegenstandslos geworden

Ich frage kaufbindende Preise nie per Mailverkehr an, immer nur im persönlichen vis-à-vis. Hey!, € 12.780 zu € 12.800, das sind nicht deutlich sondern marginale € 20,-- Differenz im Summenpreis, welche du von Ratingen aus bereits für An-/Abfahrten nach/von Wuppertal hinblättern dürftest Empfehlung --> Kauf den wuppertaler Schnapper, aber fahre bei "Problemen" dann auch nach Wuppertal (willst du für die Ausfallzeit dein Leihfahrzeug bezahlen?) Ich entscheide sehr auch nach der leichten, direkten Erreichbarkeit des Händler-Standorts, denn diesen werde ich - zumindest in der Zeit der Werksgarantie - wohl noch öfter anfahren (oder auf die erweiterte Werksgarantie verzichten ) Meine Erfahrung gilt für Oberhausen: Guter Preis für meine neue 900er, einschließlich Überführung und Zulassung komplett, und für mich, ohne Innenstadtverkehr, lediglich 13km entfernt

Tina Marco Stojo Claudia Frank Bärbel Uli Zausel 

....und ICH hab' mir grad nach ausgiebiger Testrunde mit voller Überzeugung im Umstieg von meiner über 11 Jahre durchweg zuverlässigen 800XC nun so eine - nach hiesigem Durchlesen schon echt mängelstrotzende - 900 Rally Pro gekauft. Einiges was hier zuvor angemosert worden ist, kann ich beileibe nicht nachvollziehen. Es sei denn, man hält es für "beitragswichtig", nach eigenem Schlechtdünken bevorzugt nur alles Negative herauskehren zu möchten. Denn - die alte 800er hat bereits "gepfiffen und geheult" was das Zeug hält (und wurde so fast 80.000mal verkauft), - Mitlieferung von qualitativ hochwertigem und brauchbarem Bordwerkzeug hatte ich bisher noch bei keinem meiner Mopeds erfahren können, - ... ... kann fortgesetzt werden. Wer sich erst NACH Kauf soch eines "Mangelgerätes" über all dessen Unzulänglichkeiten so massiv auszulassen gedenkt, um dem 50.000km Dauertest so auch mal sein persönliches Pfund in dessen Waagschale hinterherschmeißen zu können, der hat sich - in meinen[!] Augen - zuvor entweder nicht ausreichend informiert, seine "Probefahrt" nicht wirklich ernsthaft betrieben, also nicht nur mal eben um zwei Ecken fahren "ob sich die Räder auch drehen", oder "frisch aus den Katalogseiten her" blind gekauft. *Zausels Senf*

Nun ja, der Aufwand mit diesen Reinigern ist mit einer Keramikversiegelung natürlich NICHT vergleichbar (ist deine Versiegelung eigentlich steinschlagresistent?) Ich sprühe mit dem Reiniger vor und spüle dann mit klarem Wasser ab. Das Ganze benötigt hingegen ....sehr wenig Zeit! Der Preis für eine Sprühbuddel (reicht bei mir für 2-3 Wäschen) beträgt roundabout € 10,-, entspricht ca. € 4,- pro Motorradwäsche. Wobei bei deiner Aufrechnung ja der Glanztrockner an der Waschsäule auch noch mit paar Cent zu buche schlagen dürfte Da ich nicht sehr gerne putze und lieber fahre und die andere freie Zeit zu gerne mit Wandern und Fahrradfahren verbringe, also mein Moped NICHT an jedem WE auf Neuzustand zu striegeln versuche, lohnt sich diese sporadische Kleinstinvestition für mich so eher.

Solch ein Produkt eines alternativen Anbieters habe ich mir neulich bei mir im Autozubehörladen hier im Dorf aufschwatzen lassen. Gibt es als "FaulenzerStütze" somit nicht nur von EINEM Anbieter. Mein Zeug heißt "Bikers SuperTeufel intensiv Motorradeiniger": Einsprühen - anschließend die Bezeichung des Reinigers gaaaanz laaaangsaaaam über die Lippen "fließen" lassen - abschließend abspülen (NICHT mit Kärcher sondern mit ganz normalem Gartenschlauchdruck) --> meine Maschine steht so jetzt geschniegelt sauber zum Verkauf an

Kleinster Einspruch hierauf, lieber Fred Das ist zwar die bis heute allgemein bekannte Methode, mit einer wesentlichen Einschränkung: Das Lenkkopflager wird im Fahrbetrieb auf Druck beansprucht - bei der üblichen Prüfmethode mit unbelastetem Vorderrad ist das Lager jedoch entlastet bzw. das Vorderrad "zieht" am Lager, was so nur zu einem bedingt zutreffendem Prüfergebnis führen kann. Ein Grund, weshalb die GTÜ in ihren Prüfstationen das Lenkopflager mit Vorderrad auf einem kugelgelagerten Drehteller gestellt prüft, in tatsächlicher Belastungssituation bei Beanspruchung Das soll hier jetzt kein Werbespot für GTÜ sein, das ist defacto so. Wer sich also unsicher ist, einfach mal bei einer GTÜ-Prüfstelle vorbeischauen. Vielleicht haben sich mittleweile ja auch andere Prüforganisationen solch einen Prüfdrehteller zugelegt

Mit 59 fällst du (hier in diesem Thread) ja fast noch unter das Jugendschutzgesetz!

Moin, grad hier angemeldet und bereits das 1. Problem? Hattest du dich bei deiner brandneuen Triumph bereits mal mit den Fahrwerkseinstellungen befasst? Ist an deiner 660iger der Negativfederweg über die Einstellung der Vorspannung - insbesondere hinten - korrekt auf dich eingestellt? Ist die Zugstufe hinten zu sehr auf "hart" zugedreht? Ansonsten gibt es da noch die naheliegenden Möglichkeiten - schlecht ausgewuchtetes Vorderrad - Luftdruck kontrollieren Alles weitere wäre auf Grund deiner "Vorgaben" zunächst einmal ein Glaskugellesen, da du nicht angibst, unter welchen sonstigen Bedingungen das Lenkerpendeln bei dir auftritt, als da möglich wären z.B. - Sich bei höherer Geschwindigkeit statt über Körperspannung selbst am Lenker festhalten, mit Übertragung von Unruhe durch Windverwirbelungen über die Kleidung auf den Lenker und damit auf das Fahrwerk - Fahren mit Sozius bzw. Gepäck (gilt auch für leer mitfahrende Koffer- und Topcase-Anbauten)