enduro43

Danke! Gr.Eugen

ist erst in meinem Kopf, müsst noch ein wenig warten, bin mir aber sicher, daß es realistisch ist. Eines weis ich schon, sehr viel Ideen in handwerkliches Geschick müssen noch umgesetzt werden. Grüße Eugen

Der Weihnachtsmann hat für meine XC, Zega Pro Aluboxen (nicht eloxiert) jeweils 45 Ltr. unter den Baum gestellt. Trägersystem schweiße ich selbst zusammen. Auspuff wird ausgespart, Gesamtbreite von ca. 900 mm wird angepeilt, Orig. Haltegriffe kommen ins Regal. Freu mich auf die Knuffel-Arbeit, natürlich in V 2A Grüße Eugen

Hallo wenn ich das recht verstehe, ist der (Serien) Luftfilter aber noch eingebaut!? Also so eine Art "Vorfilter", so daß der Serienfilter faktisch sauber bleiben soll/muß. Aber bekommt da der Tiger noch genug Luft? Grüße Eugen

Hallo #33 habe die "TOURATECH Sitzbank Hoch" bin 1,83 und ca. 90 Kg ohne Klamotten ( in hoher Stufe). Anfangs etwas hart, aber danach absoluten Langstreckenkomfort. Im Okt.13 von Alicante in 2 Tagen in den Schwarzwald mittlerweile 27 000 Km (Mot. 28 000 Km). Grüße Eugen Nachtrag: Sitzbank Hoch von Touratech = 20 mm höher als die Serienbank.

Hallo fredis-garage stimme Dir in den meisten Belangen zu, wie lange der Kardan an der Exp. hält weiß ich nicht, hoffentlich auf längere Laufzeiten ausgelegt als der, der GS 1200 (Luft) denn da sind 100 000 Km bei sehr vielen Probleme angesagt. Einen gravierenten Nachteil sehe ich im Gewicht des Kardan-Antriebs. Auf lange Sicht könnte sich bei der Exp. der Kardan jedoch rechnen, wenn er nicht die gleichen Probleme etc. macht, wie bei der GS 1200. Habe an meiner XC den Kettenschutz unauffällig verbessert und einen guten Öler spendiert, an meiner FJ mit SW problemlose 125 000 Km, auch mit gutem K.Schutz und Öler (1.Kette "ohne" Öler 18 000, 2. Kette 78 000 Km mit K.Schutz u. Öler, 3.Kette derzeit 1 mal nachgestellt). Grüße Eugen

Also, ich würde Dir (wie #4 schon schrieb), bezüglich Deiner Größe, die XC empfehlen anstatt der Onroad, aber die Explorer ist natürlich auch Sahne. Da ich zu 99% solo unterwegs bin mit meiner 800XC (1,83m) reichen mir die 95 Pferde locker, fahre auf der Landstraße und Bundesstr. locker mit den "Dicken" mit. Wenn Du jedoch mit Sozia u. viel Gepäck unterwegs bist, würde ich Dir Explorer empfehlen, wenn Dir aber auch, oder öfter nach Schotter zumute ist, wäre wiederum die 800 XC die bessere Wahl weil deutl. leichter und wendiger als die Exp. Was mir allerdings nicht gefällt an der 800 XC ist die Tatsache, daß man hier Schläuche (Speichenfelgen) verwenden muß, warum ich das schreibe? Weil ich schon zweimal einen Platten hatte und der läßt sich in der Regel unterwegs leichter mit Schlauchlos-Reifen und Felgen beheben. Grüße Eugen

Hallo in der Regel dürfte da nichts Gravierendes sein, vorausgesetzt, daß alle KD's am besten von einem T Händler im KD Heft gemacht und bestätigt sind. Auch, oder spez. der 20 000 er, weil die sind, a.m. Sicht nicht gerade ein Schnäppchen. Vielleicht noch die Bremsbeläge vorn wie hinten. Grüße Eugen

Hallo zusammen also, ich fahre und besitze sowohl eine BMW, allerdings eine 1150 GS ADV sowohl eine Tiger 800 XC. Natürlich ist die 1200 er GS leichter und mit mehr Leistung versehen als die 1150 er, aber es ergeben sich durchaus Gemeinsamkeiten der BMW-Modelle. Weil meine "BMW" schon etliche Km auf dem Buckel hat (145 000 Km) und ich auch (alter S..K) was leichteres suchte (letztes Jahr) kam nach div. Fahrversuchen die XC (inzwischen 28 000Km) noch in die Garage. Fazit: Die BMW ist das etwas gesetztere Fzg. die XC das leichtere, wendigere, agilere. Mit beiden bin ich noch nach wie vor relativ viel unterwegs und nehme je nach montierten Reifen das entspr. Motorrad. Können tun beide das gleiche, egal ob Straße oder Schotter, nur ist die Motorbremse bei der 2 Zyl. BMW durch die Schubabschaltung bei Bergabfahrten eine ganz andere Qualität. Beim Durst ist die Triumpf mit ca. 5 Ltr. pro 100 KM leicht im Vorteil. Grüße Eugen

Hallo ein "Fitting" ist auch bei Installateuren, Heizungsbauern usw. ein Begriff, nämlich als Verbindungswinkel, T-Stücke, Bögen, Verschraubungen etc.zum Verschrauben von Wasser, Gas oder Heizungsrohren eingesetzt, auch bei ERMETO nennt man die Teile Fittings. Wird auch bei Öl, Pressluft sowie unter Kupferrohren als "Löt-Fittings", neuerdings auch gepresst mit O Ringen (Mannesmann-System) verbaut. Wird auch unter Umständen in den verschiedensten Systemen im Fahrzeugbau verwendet, Niveau-Regulierung (Hydraulik) , Bremsleitungen, auch Arbeitsgeräte wie Bagger, Raupen etc. werden über Hochdruckleitungen mit den entsprechenden Verbindungs-Stücken (Fittings) dauerhaft verlegt. Noch fragen ? Grüße Eugen

kann ich verstehen! Grüße Eugen

Hallo ja, hab ich, zuerst jedoch wie immer "ohne" betätigen des Gasgriffs, danach mit vorsichtigem Gas geben. Aber, wie schon geschrieben nur durch Überbrücken zum laufen gebracht. Bei meinen Parallel gefahren Mot. z.B. GS 1150 (Einspritzer) ist das nicht. Bei der Beta ist alter Sprit ein Thema, da ich diese hauptsächlich Offroad und im Winter bewege, also ab und zu länger in der Garage steht. Werde es im Blick behalten. Grüße Eugen

Hallo meine XC 800 verweigerte nach ca. 4 Wochen Arrest (in der Garage) den Dienst, der Anlasser drehte den Motor wie normal (schnell) durch, aber ist wohl kein Zündfunken entstanden. Erst nach Überbrücken und langem Orgeln lies sich der Motor zum laufen überreden. Lag da eine "Unterspannung" vor? Wer weiß was? Danke im voraus Grüße Eugen

Hallo würde ich nicht nur der Triumph Tiger zuordnen, die K (fliegender Ziegelstein) 75 sowie K 100 von BMW hatten bzw. haben ein sehr ähnliches Pfeifen, Singen, Fauchen natürlich die K 75 mehr als die 100 er. Grüße Eugen

Gratulation zum neuen Motorrad! Allerdings wäre es schlecht wenn Du jetzt schon "basteln" müßtest! Habe die XC, bin auch happy, aber ein paar "Anpassungen" mußte Sie sich trotzdem gefallen lassen. Grüße Eugen

Hallo jetzt sind fast drei Jahre rum, Danke für alle Beiträge zu dem Thema, das damals für mich einigermaßen wichtig war. Mittlerweile hab ich fast 30 000 Km mit der XC 800 (in 1 1/4 Jahre) mit einem grinsen Gesicht zurückgelegt. Mit meiner betagten ADV 1150 bin ich auch noch unterwegs, nur nicht mehr soviel, weil die Tiger deutlich "leichter" und spritziger ist und der "Drei Zylinder" einfach Spass macht! Aber einige Änderungen mußte sich die Triumpf gefallen lassen. Grüße Eugen

Hallo könnte es evt. sein, daß sich der Schwimmer der Tankanzeige vollgesaugt, bzw. der Hohlraum des Schwimmers leck ist und damit mit Benzin gefüllt ist? Wäre aus meiner Sicht eine Fehlerquelle wenn die Tankanzeige (mechanisch) so ist, wie palm4ever schreibt. Oder der Hebel (Draht) des Gebers ist verbogen oder klemmt im innern des Tanks. An meiner GS 1150 ist auch mech. Geber verbaut und der klemmte auch schon mal, ist aber nicht unbedingt vergleichbar. Grüße Eugen

Enduro und Geburtsjahr =>enduro43 Grüße Eugen

Kennzeichenhalteblecheinstellwinkel was für ein Wort, aber hast recht. Aus meiner Sicht müßte das der TÜV wissen und auch Auskunft geben. Habe noch nie in meinem Leben irgendwie die Befestigungen an meinen (ohne Not) Motorrädern verändert, habe noch nie in der Mitte abgeknickt, habe noch nie im In-Ausland derart Probleme gehabt. Hoffentlich bleibt es auch so! Grüße Eugen

was meint Ihr mit "Aktivhalterung"? Grüße Eugen

# 4 nein, die Nachteile von Motorrad und Auto vereint nur das Motorradgespann so perfekt, warum ich das weiß? Ich habe eins, und ja, es macht Spaß einen Heidenspaß sogar und ist die Steigerung von unwirtschaftlich! Und meines ist noch eines der "relativ" perfekten Gespanne, sowohl in der Kosten/Nutzen Rechnung als auch bei den Fahreigenschaften und Zuverlässigkeit, wie ich meine, leider wird's nicht mehr gebaut! Grüße Eugen

Als ich finde die Ganganzeige auch sehr gut, genauso an meiner GS ADV, an meinem Gespann "ohne" Ganganzeige ertappe ich mich immer öfter, daß ich den linken Fuß hochziehe um zu schauen ob der letzte Gang eingelegt ist (FJ 1200 ,5Gang Getriebe). Grüße Eugen

siehe Beitrag Nr. 32 genau so ist es bei mir! Grüße Eugen

#55 so ist nicht ganz! Die Allradler liegen nur dann im Graben, weil Sie meistens wenn es glatt (Glatteis Schneeglätte etc.) zu schnell unterwegs sind und dann nicht mehr zum Halten kommen oder aus der Kurve fliegen. Manche glauben oder wissen nicht, dass Vortrieb und Bremsen bei widrigen Straßenverhältnisse nicht dasselbe sind. Grüße Eugen