Silver Rider

Servus. Ja bei mir auch. Ich habe es selber verbockt weil ich in die falsche Gegend gefahren bin. Natürlich hätte ich das wissen müssen. Sonst passe ich ja auch sehr auf , nicht in das Salz zu fahren bzw. drehe um . Nur Gestern war mir das irgendwie wurscht und ich bin trotzdem in die schattigen Täler der Hersbrucker Schweiz gefahren . Ich warte jetzt noch bis es bissel wärmer geworden ist, dann wird die Karre geflutet . Ich habe noch etwa 50 Liter nicht gefrorenes Regenwasser in der Garage und pralle Sonne im Garagenhof ....... und natürlich wird nach dem trockenen auch wieder neuer Korrosionsschutz auf alles metallische aufgetragen. Ich denke mal mit Allem brauche ich so 3 Std. Ist auch eine tolle Logik ...... Eineinhalb Std. Fahren und dann drei Std. putzen. Das funktioniert auch nur bei einem Rentner ....... und Petra bekam Glubschaugen, weil ich voller Tatendrang bereits um Neuner vor ihr am Frühstückstisch gestanden bin. Grüße gerhard

Ganz spontan bin ich nach überstandener starker Erkältung mit viel Sofa u. etwas Bett heute mal losgedüst. Es gab warme sonnige Abschnitte und welche die noch winterlich waren. Auf jeden Fall habe ich meine Speedy ziemlich mit Salz eingesaut. Morgen bekommt sie die volle Wäsche/Pflege Dröhnung. Es hat mir richtig gut gefallen u. bei dem vielen Salz unterwegs habe ich mir nur gesagt: " wärs halt kein Motorrad geworden " @larsausbernau .... 88 km waren es bei mir auch am Trip Grüße gerhard

Ich habe auch nie das forografieren gelernt bzw. wurde es ein Hobby von mir. Es gehört für mich beim Motorradfahren halt einfach dazu. Ich nehme mir Zeit, achte auf keine störenden Objekte, verändere meine Position, lege mich auch mal auf den Boden oder gehe in die Knie. Kameratechnisch hatte ich immer nur einfachste Ware eine alte Kleinbild Cannon im Automatikmodus. Mehr ist nicht und von den 10 Bildern die ich so mache habe ich mir zu Hause das schönste ausgesucht und die anderen gelöscht. Natürlich war ich auch bissel Stolz datauf, dass in frühheren Jahren als ich noch Tiger 955, Tiger Sport gefahren bin in jedem Jahr wenigstens ein Bild von mir im Kalender war. Mit meiner Speedy geht das jetzt nicht mehr. Ach ja, ich habe noch nie ein gemachtes Bild nachträglich behandelt. Das Licht war einfach so und ich bin deswegen in die Eisen gestiegen für ein spontanes Foto. Ist auch 2024 im Ducati Kalender ..... und den Frank (Growaebbel ) habe ich schon vor 15 Jahren beneidet um seine Kamera und seine Kunst tolle Bilder zu machen. Grüße gerhard

Servus gerd Diese Federrate habe ich auch. Sie ist härter als Serie und so kann ich einen ausreichend großen negativfederweg statisch / dynamisch einstellen. Was wiederrum dem Komfort zugute kommt durch weicheres Ansprechen. Ich finde diese Federrate jetzt " für mich " bei rund 90 kilo perfekt . Wäre die Rate geringer, so wie bei der Serie, müsste ich wieder mehr vorspannen damit sie nicht auf Block geht und der richtige Negativfederweg wäre nicht mehr gegeben. Sorryf ür OT, Zur Gabel kann ich mangels Kenntnisse über das Innenleben nichts beitragen. ich kann diese nur ein u. ausbauen und zu einem Fachbetrieb geben. Grüße gerhard

Ich liebe gute Klapphelme über alles. Schon seit über 20 Jahren auch auf meiner jeweiligen Ducati. ..... und keiner hat bisher deswegen gelacht Auch auf meiner Speed Twin fühle ich mich damit sauwohl. Da fällt mir gerade ein I,ch könnte mir mal wieder einen Neuen kaufen. Der Schubert C3 kommt langsam in die Jahre und wirkt auch im Verschluss bissel ausgeleiert. Ich denke da an einem Shoei Neotec. Es muss ja nicht gleich der sündhaft teuere 3sein. , der viel günstigere 2 tuts auch . Diesen habe ich vor zwei Jahren schon mal 50km gefahren und war begeistert. Grüße gerhard

Nur im Winter habe ich solche Gedanken Aber auch an einem Triumph Twin muss nicht immer alles schwarz sein. Wenn es nur nicht sooooo viiiiiel Arbeit wäre ....... könnte ich mir ja wenigstens die komplette Gabel polieren. Ich bin sicher, dass ich das im Keller hinbringen würde. Nicht hochglanz, - obwohl ich das auch könnte - sondern im schönen gebürsteten Finish eventuell mit Klarlack überzogen. Grüße Gerhard

Ich glaube das kann so auch gehen. Bilde mir ein, dass ich das vor vier Jahren auch bei " nur einem " lockeren Bolzen so gemacht habe als ich auf ein Alu Blatt gewechselt habe.

Servus Frank Sehe bei dir hat es nur einen Bolzen mit rausgedreht. Bei mir waren es zwei und ein dritter war locker. Ist aber ganz normal und ich schraubte sie mit zwei Muttern nebst 30 Nm wieder fest. Aber ohne Locdite Nur zur Info, falls du die Daten nicht haben solltest. Ach ja, die Bolzen sollen laut Triumph vom Träger noch 16,5 bis 18,5 mm rausstehen Grüße Gerhard

Der Mehrpreis beim YSS mit Ausgleichsbehälter beträgt 270 Euro. Dafür bekommt man noch die Möglichkeit über eine Druckstufe das Federbein individueller einstellen zu können. Die einstellbare Zugstufe vom einfachen YSS beeinflußt eh bis zu einem Drittel auch mit die Druckstufe. Das merkt man sofort wenn die Zugstufendämpfung einige Klicks auf oder zugedreht wird durch kräftiges drücken am Heck auch beim einfedern ein strafferes / weicheres Dämpfverhalten. Ich hatte schon öfters an verschiedenen Ducatis diese Öhlinsfederbeine mit Ausgleichsbehälter auch an der Hyper. Ich habe da nie einen besonderen Vorteil gesehen da der Einstellbereich für die Druckstufe eher mau bis wenig spürbar war. Anders sieht es natürlich an der Gabel aus - da merkt man die einstellbare Druckstufe beim Fahren eher. Ob die Wirkung jetzt beim YSS mit Ausgleichsbehälter nebst Druckstufe eine größere ist ...... vermag ich jetzt auch nicht zu sagen. Man darf das mit der Aufrüstung eh nicht so optimistisch sehen. Beim wirklich schnellen Fahren werden wir eh eher durch den nicht so verwindungssteifen Doppelschleifenrahmen eingebremst nebst der dünnen Gabel/Lenkkopfbereich. Was letztendlich bleibt ist dann ein etwas feineres ansprechen nebst der Möglichkeit der besseren leichten Anpassung an die eigenen Vorlieben. Da ist alles steif und wackelt auch bei 150 in Schräglage nichts bei unebener Str. Eine kurze gerade Linie vom Lenkkopf zur Schwinge nebst dicker Gabel / fetten Brücken u. versteifenden Motor ergibt hohe Verwindungssteifigkeit. Da ist unser Speedy Rahmen weit von entfernt. Ist halt die klassische Bauweise und das ist auch gut so. Die Speed Twin ist halt kein Racer, da kann man das Fahrwerk vorne/hinten tunen bis der Arzt kommt. Nur eine Verbesserung vor allem Hinten (kostengünstig) u. natürlich auch vorne gegenüber dem einfachen simplen Serienfedern ist möglich. Nur ob sich das alles lohnt wenn die GesamtKosten dafür dann locker 1500 Euro betragen .... muss ein jeder selbst entscheiden. Mir genügen zu meiner Zufriedenheit die beiden hinteren einfachen YSS Federbeine für damals noch etwa 460 Euro . Ach ja, etwas mehr Öl vorne in den Holmen - 10 mm mehr pro Holm oder waren es 15mm? - brachte mir etwas weniger Bewegung in der Front. Die Gabel taucht nicht mehr so tief ein wegen einer höheren Federkompression. Das kostet garnix Ich hatte Lust " meine Ansicht " darüber zu schreiben bei einem Glas Wein ........ Grüße Gerhard

Bestimmt Was machst du mit dem Ketteradträger Frank ? Der ist doch grau, lässt du ihn so oder lackierst du ihn.

Mich auch und das schöne daran, ich kann mich diesem nicht entziehen bzw. will es auch garnicht . Ich wechsle mehrmals im Jahr an meiner Ducati die Kupplungsdeckel und die Sitzbänke . An meiner Speedy die Rasten, den Kettenschutz und den Puff. Warum ??? ..... Weil ich es habe Zum Thema ! @Frappi ...... ich habe das schwarze 44 Kettenblatt für deine tollen Räder gestern nachmittag zur Post gebracht.

Genau Thorsten. Weil die schwarzen Püffe bei den silbernen Felgen besser zur Geltung kommen. Bei dunklen Felgen der Serie ist es halt genau umgekehrt .... silberne Thruxton Püffe Bei den schwarzen Felgen vom Frappi , aber silbernen Speichen, kann der Frank sich die Püffe aussuchen. Ich denke schwarz oder silber, beide passen perfekt dazu.

Bei einer roten würde das dann so aussehen. ..... und ja ich weiß, die Sitzbank ist heiß . Aber keine Ahnung wo genau es die gibt. Ich glaube die ist von Hanse Tuning Triumph Hamburg.

Servus Peter Ich kann ja jetzt nur bei der Tiger 1050 Sport 2013 diesbezüglich über meine Erfahrungen berichten. Egal ob bei 35 Grad , oder im Sommer in der City , all die fünf Jahre nebst knapp 40 T km war alles im grünen Bereich. Am Instrument u. überhaupt. Habe aber regelmäßig bei der Fahrzeug Pflege mit einer weichen Bürste und mit Motorradreinger nebst sanften Wasserstrahl auch den Kühler mit gereinigt . Natürlich ist der Lüfter dabei öfters angesprungen - das soll er ja auch. Bei meiner Speed Twin springt er noch viiiel öfters an. Die brauche ich im Sommer nur schief ansehen, dann ..... schwirrt er schon los. Gut so, bei wenig Motor Innenkühlung durch mageres Gemisch der Euro 3.4,5, geschuldet. ...... und vor allem auch kein so beliebtes Schutzgitter angebracht, weil Schotterstr. bei mir außen vor waren Grüße gerhard

Noch etwas. Ist nur eine Empfehlung von mir, denn Vorlieben/Bedürfnisse in der Fahrwerksgeometrie sind ja unterschiedlich. Ich habe das YSS mit 390mm Länge eingebaut. Bemerkte damit aber ein etwas kippeliges Fahrverhalten auf der sportlichen Landstr. Runde. Ich habe mir dann die Mühe gemacht u. die Beine nochmals ausgebaut ......um auf das Minimum von 385mm in der Länge zu gehen. Alles war dann wieder gut. Auch eine Reduzierung der ab Lieferung eingestellten Vorspannung für etwas mehr negativen Federweg, brachte mir eine Besserung beim sportlichen Fahren. Es gilt immer noch gerade auch beim sporteln auf der Landstr. " so komfortabel wie möglich und nur so hart wie nötig " Grüße gerhard

Wie Manfred schon sagte alles passt Aber!!!! Es soll ja bissel schön sein und wertig aussehen.Da habe ich in meiner Kiste was gefunden bissel gebohrt / geschliffen und halt das fummeln angefangen. Ginge auch in Schwarz, Lila , hochglänzend u. u. Am unteren Auge blieb alles orginal. Oben 28Nm unten 48 Nm Ach ja, die beim Raisch YSS Angebot beiliegende Scheiben, müssen nicht zwingend verbaut werden. Ich habe die auch in meine Kiste gelegt. Grüße gerhard

Servus Frank .... alles Gut Ich habe mir nur gedacht du willst ein schwarzes Blatt mal provisorisch einbauen ohne die ganzen Schrauben Achse gleich fest anzuziehen nebst null Kosten. Damit du siehst wie es sich optisch macht, ohne gleich eines zu kaufen. Bei mir war es etwas einfacher. Ich habe auf der alten Kette Ritzel (35 T km ) das billige Raisch Blatt eingebaut und bin 200km gefahren. Erst als mir die kürzere Übersetzung saugut gefallen hat, bzw. auch der Tacho keine probleme machte ........ habe ich mir dann die neue Kette / Ritzel und das Blatt von der Scram gekauft. Ach ja, die Kette blieb gleich lang, lediglich der Radstand hat sich weggen 44 statt 42 Zähne etwa um10mm verkürzt. Was ich aber bis dato als angenehm finde. Sie fährt sich nach meinen Geschmack auch in schnellen Wechselkurven damit sogar besser. Hätte ich vorher auch nicht so geglaubt. Sorry für OT ....... Grüße gerhard

Servus Frappi. Würde dir ein schwarzes Kettenrad zu deinen neuen schwarzen Felgen/Nabe gut passen ? Wenn ja, empfehle ich dir das vergleichsweise leichte stählerne von der Scram. Es hat allerdings 44 Zähne und dadurch ist die Speedyetwas kürzer übersetzt. Passt plug and play an die Speedy . Ich hätte sogar ein schwarzes mit 44 Zähnen vom Raisch übrig. Hat aber den Nachteil, dass es sehr schwer ist, im bereich der Haltemuttern grenzwertig bzw. Bolzen mit den Muttern bündig weil um einige mm dicker als die Serie ist und lange nicht so gut aussieht. Das obere von der Scram wiegt 660 gr. das untere vom Raisch über ein Kilo Vorteil, es kostet nix u. ist erst 200km gefahren worden. Ich meine ja nur, weil du eh gerade am Umbauen bist. Grüße Gerhard

Nicht Alle, aber viele fahren diese Federbeine . Ich habe nie etwas nachteiliges darüber gehört. Vor allem stimmt das Preis/Leistungsverhälnis und auch sonst ist alles im grünen Bereich. Ein deutlich spürbare Verbesserung zur Serie in wirklich jeder Beziehung. Für mich das wichtigste ! Auch bei genügend statischen Negativ Federweg von etwa 8mm und 28mm dynamisch kommt das Federbein nach 150 km wirklich strammer und auch holberiger Fahrt nicht auf die Puffer. Zu sehen am angebrachten Kabelbinder an der Kolbenstange - so muss es sein. Dazu kommt eine wunderbar einstellbare Dämpfung in der Zugstufe je nach Vorliebe. Von Sprungfeder bis fast zwei sek. Ausfederbewegung ist möglich . Ich habe es etwa ne halbe Sek. also nach loslassen zählen bis einundzw. .... In Serie geht immer nur bis Ein...... Das alles ist beim Fahren gut spürbar weil das Heck sich ruhiger und auch komfortabler verhält als in Serie. Grüße gerhard

Servus Wenn Wilberts dir das schreibt, dann brauchst du halt ein Federbein für die Speedy ab Euro 5 wenn es ein Wilberts sein soll. Auch wenn sie beide gleich sind. Oder du kaufst dir ein YSS für 560 Euro beide . Die sind über eine Spindel Längenverstellbar und haben die Zulassung / ABE für beide Speedy's .

Ich hatte an sechs meiner Motorräder Speichenfelgen ( SR 500, Bmw Mystik, Bmw 1150 GS, Ducati Paul Smart, Truxton 900, Thunderbird Sport ) insgesamt fuhr ich damit rund 150 T km Es hat sich nie eine Speiche gelockert und auch der Seitenschlag dieser tollen Felgen blieb bei allen 12 Rädern immer in der vorgeschriebenen Toleranz. Auch hatte ich nie auch nur eine verrostete Speiche ..... obwohl sich mein Pflegeauwand dafür in Grenzen bzw. in normalen Bahnen hielt. Im Herbst ein Pflegeöl für jede Speiche, im Frühjahr bis zum Herbst nur normal waschen und einmal nen Pflegewachs Auftrag an einem schönen Tag mit viel Zeit und Vogelgezwitscher Bis auf die beiden BMW Modelle waren alle mit Schläuchen die ich bei jeden zweiten neuen Reifen gewechselt habe nebst dem zugehörigen Band. Ich gebe es ehrlich zu. Ich hätte wahnsinnig gerne auch an meiner Speed Twin Speiche und die Felgen in Silber. Der reinenOptik wegen, denn das bisserle Performance Verlust kann ich selbst ausgleichen Mir stinkt es heute noch, dass Triumph diese Option für Speiche gegen einen Aufpreis von meinetwegen 500 Euro nie angeboten hat. Viele Hersteller machen dieses bei einigen ihren Modellen - auch Triumph Ich glaube Alle schönen Triumph Twinns haben Speiche ....... nur die Speedy nicht. Einfach nur schön so ein Speichenrad von Bär an meiner 900 Trux

Da hattest du deine Ducati noch. Ich fühle mich aber nicht schuldig bei deinem Tausch vor vier Jahren bzw. habe ich dich nicht dazu animiert. Grüße gerhard

Servus Heiko Nach diversen Drei / Vierzylindern kehrst du wohl reumütig zu einem V Zwo zurück Den Emotionen wegen mit sichtbaren Zylindern groß wie Bierkrüge ........ Grüße Gerhard P.S ich bin immer noch glücklich mit meinem uralt V Zwo

Ok ....... ich habs begriffen. Das was ich anfangs moniert habe, gefällt mir nicht, aber es scheint unvermeidlich zu sein.

Servus, dass wissen nicht mal die Triumph Dealer. Also meiner wusste es jedenfalls nie, denn angeblich werden die Dealer diesbezüglich nicht von Triumph informiert. Ach ja, die vielen Update beim Rechner / Fernseher usw. finde ich aus Sicherheitsgründen völlig normal. denn ich bin ja mit der ganzen Welt in Kontakt nebst allen kriminellen und sonstigen Energien. Aber doch nicht bei meinem Motorrad. Das gehört mir, sonst niemand und ist auch mit niemanden sonst in Kontakt. Oder könnte irgendwer mein Motorrad hacken und es fährt nicht mehr. Erst nach Zahlung von 1000 Euro fährt es wieder weiter. Ich werde nie verstehen: Ducati bringt die Multi V 4 auf den Markt nebst einen Verbrauch um acht Liter. Nach einem Jahr kommen ein oder zwei Update und die Karre braucht 6, 5 Liter. Hat man das vorher in der langen Testphase vor der Markeinführung nicht bemerkt ? Das kann doch wohl nicht sein, dass Sie nicht bemerkt haben "die Karre säuft Benzin wie ne Kuh das Wasser" Ich wiederhole mich jetzt " ich bin in solchen Sachen ein Laie u. stehe mit Bits u. Bytes nicht auf du u. du. Grüße gerhard