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xc luke

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Alle erstellten Inhalte von xc luke

  1. Hallo zusammen Den etablierten Conti TKC 70 gibt’s seit rund einem Jahr für das Hinterrad auch als so genannte «Rocks»-Ausführung. Erstmals könne ein TKC 70 Vorderrad mit zwei verschiedenen Hinterradprofilen kombiniert werden, so Continental. Wie der Name schon andeutet, soll der Rocks etwas mehr in Richtung Dual-Sport gehen. Das durchgehende Profilband des Standard-TKC wurde dazu durch ein Stollenprofil ersetzt. Seltsamerweise aber nicht wie üblich linear auf den Reifenumfang verteilt, sondern mit unterschiedlichen Abständen zwischen den Profilblöcken. Und genau diese bizarre Eigenschaft kostet dem ansonsten sehr überzeugenden Reifen Punkte: Denn bereits nach 4700 Kilometer Laufleistung zeichnet sich bei einzelnen Stellen schon das Ende der Laufleistung ab, während andere Bereiche der Lauffläche noch mehr als das doppelte an Profiltiefe aufweisen, siehe Bilder. Fazit: Je grösser der Negativprofilabstand zwischen den Stollen, desto höher der Reifenverschleiss an diesen. Mit dieser Unausgewogenheit muss sich der Conti gar vom rauen Pirelli Scorpion Rally Street geschlagen geben. Schade eigentlich, denn bei linear optimierten Stollenabständen hätte er gegen den Italiener - eben dank dem Mehr an Laufleistung - gewonnen, da sich die beiden bezüglich restlicher Kriterien (Gripp, Handling, etc.) ansonsten gar nichts schenken. Fröhliche Weihnachten xc luke
  2. Hallo zusammen, Denke auch, dass beim Getriebe abgenommen wird. Und nein, das habe ich in der Kalkulation nicht berücksichtigt. Es handelt sich ohnehin nur um theoretische Grössen, da Fahrstil, Zuladung, Geschwindigkeit, Kettenpflege, etc. über eine solch lange Distanz nicht mitberücksichtigt werden können. Fakt ist, dass es eigentlich keinen grossen Unterscheid bezüglich Laufleistung macht, ob 15 oder 16 Zähne eingebaut sind. Biker Gruss xc luke Nachtrag: Ich fahre die First Edition ohne ABS.
  3. ...besser spät, als nie... Inzwischen habe ich die oben genannte Langzeiterfahrung mit dem 15er Kettenritzel gemacht, respektive abgespult. In der Tat leidet die Langlebigkeit aufgrund der kleineren Zähnezahl (15 vs. 16) nur unwesentlich. Mit dem 16er Kettenritzel und der Originalkette erreichte ich rund 34'000 Kilometer. Mit dem 15er Ritzel und einer qualitativ vergleichbaren Ersatzkette bloss rund 5% weniger. Fazit: Der Mehrspass beim Fahren mit 15 statt 16 Zähnen vorne übertrumpft die marginal geringere Laufleistung um Weiten. Biker Gruss xc luke
  4. …es gab in der Tat eine kleine Lötstelle dort! Habe den Starter inzwischen ausgebaut und überholt. Eigentlich wäre es noch nicht nötig gewesen, wie sich herausstellte. Nach rund 1500 Starts (60’000km Laufleistung; ø 40km/Start) präsentierten sich die Kohlen noch in gutem Zustand, siehe Foto. Ich hatte auch nie Startprobleme, doch aufgeschreckt durch die zahlreichen Posts hier im Forum, und im Hinblick auf die passive Winterzeit, entschied ich mich, dem Starter auf den Zahn zu fühlen. Ich wählte die Variante «von oben ausbauen», was zwar ziemlich zeitaufwändig ist, jedoch wesentlich professioneller arbeiten lässt! Biker Gruss xc luke
  5. Hallo zusammen, Bin grad an den Vorbereitungsarbeiten zur präventiven Starter-Revision. Eine Frage vorneweg: Ist der rot umkreiste Kontaktpunkt gelötet? Danke für die Info. Biker Gruss xc luke Bild: Richi
  6. ...also optisch gefällt sie mir schon mal nicht besser als die First Edition. Aber sie hat ein paar technische Lösungen, die ich mir an meiner 2011er (damals) gewünscht hätte. So zum Beispiel das angeschraubte Heck und die angeschraubten Soziusfussrasten. Dann das geringere Gesamtgewicht und die leicht höhere Reichweite pro Tankfüllung. Ausserdem die weit gelobten Brembo-Stopper, welche auch in der 900er überzeugen dürften. Bezüglich Fahrwerk habe ich selbst nachgebessert. Hinten ein Hyperpro mit allen Schikanen und vorne progressive Federn von Wilbers inkl. individueller Überarbeitung. Da böte ein Wechsel auf die 900er wohl auch keinen Quantensprung, auch wenn bei der Rally mehr Federweg im Datenblatt steht. Dennoch: Ich bleibe bei meiner 800er. Objektiv betrachtet bietet die Neue zwar viele Optimierungen, im Alltag aber dennoch keinen deutlichen Mehrwert. Und subjektiv gesehen kann und will ich mich (noch) nicht von meiner Schwarzen trennen, welche mich doch schon seit 60'000 Kilometern zuverlässig und souverän ans Ziel bringt ...hätte ich jedoch nichts zum Eintauschen, würde ich mir die brandneue Rally kaufen Biker Gruss xc luke
  7. Hi Wolf, 160‘000 Kilometer mit der 800er XC? Das ist eine aussergewöhnlich tolle Leistung, Respekt! Da sind meine 60‘000 Kilometer ja gerade bedeutungslos… Die Zuverlässigkeit des Motorrades ist damit bestätigt. Mit ein Grund, dass ich meine XC "First Edition" noch lange fahren will. Biker Gruss xc luke
  8. Hi, Hier mein STR Front nach 6'000 km: Deutliche Sägezahnbildung, entsprechend holprig beim Langsam fahren. Schätze rund 3'000 km sollte er noch durchhalten bis zur Verschleissgrenze. Grip lässt keine Wünsche offen, perfekt wie schon beim Hinterrad. Schade läuft er nicht so rund ab wie der Heidenau Scout. Denn bei der Laufleistung liegen beide etwa gleichauf. Trotzdem würde ich den STR dem Sachsen vorziehen. Die Seitenführung ist dank der ausgeprägten Schulter-Blöcke besser, womit er abseits der Strassen weniger schnell wegschmiert. Well done, Pirelli Biker Gruss xc luke Nachtrag: 9'000 km schaffte ich (leider) nicht... Bei 7'500 km war Schluss, womit der Heidenau Scout den Pirelli STR bezüglich Laufleistung deutlich schlägt.
  9. Johannes, Bist du geübt im Schrauben? Thermostat wechseln bei der 800er ist nichts für Anfänger! Hatte das Vergnügen die Thermostat-Dichtung zu wechseln... Der Thermostat ist (klassisch) aus Bimetall gefertigt, äusserst selten, dass die kaputt gehen... Viel Glück! Biker Gruss xc luke
  10. Hi Niels, Ich hab den Scout vorne drauf. In 90/90-21 ein irgendwie seltsamer Reifen... passt so nicht zum Hinterradpendant. Das Problem: Rutscht offroad seitlich relativ rasch weg, da die Reifenschulter fehlt. Beim Pendant in 110 schauts besser aus, hab den allerdings nie getestet, siehe Foto. Hab auch schon bei Heidenau nachgefragt, aber die wollten nichts von einer Überarbeitung des 90er wissen... Deshalb meine Suche nach einer Alternative. Biker Gruss xc luke
  11. Hallo zusammen, Der Sommer neigt sich langsam dem Ende zu. Zeit, Fazit vom Pirelli Scorpion Rally STR zu ziehen! 4'800km hab ich seit 5. Juli 2018 mit dem STR (hinten) abgespult und es verbleiben immer noch knapp 2mm Profilgummi bis die werkseitige Min.-Markierung erreicht ist. 6'000km Laufleistung scheinen also realistisch zu sein, was meiner persönlichen Zielleistung entspricht. Denn dies erreichte ich bis anhin auch mit dem Heidenau Scout, meinem bisherigen Favoriten auf dem Hinterrad der Tiger 800XC. Vorredner Niels' Fazit kann ich nicht bestätigen. Für mich liegt der Reifen deutlich über den Erwartungen, einer der besten den ich je hatte! Einzige Schwäche, die ausmachen konnte, war das leichte Lenkerflattern, wenn beide Lenkerenden losgelassen wurden, aber auch dies nur bei Gepäckzuladung und im Soziusbetrieb. Ansonsten überzeugte der optisch raue Strassen-Abenteurer in jeder Lebenslage mit Spitzenleistungen! Trockengrip: Performance wie ein reinrassiger Strassenreifen - mit dem geht einfach alles! Spurtreue: Sauberer Strich, wie auf Schienen! Nassgrip: Mindestens auf Stufe Heidendau Scout, wenn nicht gar einen Tick besser... Laufleistung: 6'000km meistert er, siehe Foto (Nachtrag) Abrollgeräusche: Keine Auffälligkeiten... Offroad trocken; Kein Problem - mindestens so gut wie die Mitbewerber! Offroad nass/feucht: Mindestens so gut wie der Scout, da kein durchgehender Mittelsteg, jedoch schwächer als ein TKC80, da keine Schulterblöcke. Optik: dürfte zum einen oder anderen Benzingespräch vor der Eisdiele führen... (..."rutscht der nicht weg"...?) Fazit: Der Pirelli Scorpion STR ist ein strassenorientierter Enduro-Reifen in Rally-Optik, welcher auch im leichten Gelände zu überzeugen mag. Nach den durchwegs positiven Erfahrungen auf dem Hinterrad, ziehe ich nun vorne erwartungsvoll den STR auf und hoffe, dass mich auch das DUO begeistern mag! Info folgt irgendwann im Frühjahr 2019... Biker Gruss xc luke
  12. ...bin derzeit auch am Testen und gespannt, wie lange der STR hinten hält! Also wenn ich 6'000km schaffe, dann wird es für mich äusserst interessant! Denn mit einem Scout schaffe ich hinten nicht wirklich mehr. Bezüglich Performance schliesse ich mich obiger Meinung an: Sehr gute Eigenschaften auf Asphalt, ansprechend Offroad solange es trocken ist. Optisch etwas exotisch, aber wenigstens nicht alltäglich... Biker Gruss xc luke
  13. Hallo Marc, Die Nr. 3 ist innwendig mit der Nr. 16 verschraubt, siehe Explozeichnung weiter oben. Deshalb lassen sich die Gabelkappen nicht einfach von aussen entfernen. Um Öl abzusaugen oder nachzufüllen: Motorrad aufbocken, Gabelklemmschrauben (oben) und Kappen lösen, Gabel vorsichtig eintauchen. Jetzt ist die Öffnung gross genug um den Füllstand anzupassen. Hinweis: Beidseitig stets die gleiche Menge korrigieren! Biker Gruss xc luke
  14. Hallo Marc, Keine Ursache. Nein, das Hoppeln hatte ich nicht! Die Überarbeitung liess ich bei einem ausgewiesenen Fahrwerkspezialisten in der Umgebung machen, nicht bei Wilbers. Wenn eine Gabel maximal gestaucht wird, schlägt irgendwann mal Eisen auf Eisen. Um das zu verhindern, gibt's den hydraulischen Anschlag. Im Klartext: Zwischen dem Eisen bleibt Öl als Anschlagpuffer. Original schlug die Gabel ca. 70mm vor Maximalstauchung auf, jetzt erst nach ca. 40mm. Ich habe als quasi 30mm an Federweg gewonnen, ist aber alles Theorie, dann meine Gabel schlug überhaupt noch nie auf Hydraulik... Biker Gruss xc luke
  15. Hallo zusammen, Abschliessend nun noch der Kurzbericht zum Vorderreifen des wilden Franzosen. Der Anakee wild auf dem Bild hat exakt 6'000km runter und zeigt sich dafür in einem überraschend guten Zustand! Zum einen liegen sicher noch 1000-2000 Kilometer drin. Zum anderen hat er immer noch verhältnismässig wenig Sägezahnbildung, was mich positiv überrascht. Da nach der respektablen Laufleistung auch seitens Traktion keine spürbaren Schwächen aufgetaucht sind, gibt's von mir ein klares "empfehlenswert". Und: Aus meiner Sicht ist er dem TKC80 in 90/90-21 summa summarum leicht überlegen. Dies aufgrund der längeren Laufleistung, der geringeren Sägezahnbildung und dem Hauch an Mehrkomfort. Bezüglich Grip schenken sich die beiden Kontrahenten kaum etwas. Schade konnte mich der Hinterreifen nicht überzeugen! Vor allem punkto Schock-Wegschmieren auf Strassenmarkierungen und der äusserst enttäuschenden Laufleistung von lediglich 3'200 Kilometer. Wie man da 6'000km und mehr hinkriegt - so wie Kollege Wolf - ist mir rätselhaft. Auf einer Fernreise mit zahmer Gashand eventuell machbar, aber auf den Hausstrecken...!? Wünsche allen einen tollen Saison-Start! Biker Gruss xc luke
  16. Hallo Nordlaender, leider nein, habe mir den Windschild/GPS-Kit von TT zugelegt und als Konsequenz die Blinker wieder unten montieren müssen. Biker Gruss xc luke
  17. ...brauchst dich nicht zu entschuldigen! Das war damals von Triumph so angegeben (und damit wohl ab Werk auch so ausgeliefert...), siehe Eintrag palm4ever vom 4.10.2011. Die neue Dichtung ist übrigens inzwischen eingetroffen. Scheint baugleich mit der alten zu sein, bloss noch etwas voluminöser und mit klar erkennbarer Wulst auf den Dichtflächen. Gemäss Ersatzteilverkäufer lag das Undichtigkeitsproblem bei 12Nm teils an mittig gewölbten Thermostatgehäusen, da bloss zwei Schraubverbindungen seitlich am Gehäuse angebracht sind. Mit 9Nm soll dies nicht mehr vorkommen. Genug der Theorie - ich bau das Teil nun einfach ein! Biker Gruss xc luke
  18. ...interessant! Sieht danach aus, dass das Drehmoment von ursprünglich 12Nm auf aktuell 9Nm angepasst wurde. Bin gespannt ob damit eventuell auch die Dichtung modifiziert wurde. Ersatzteil ist bestellt, mal abwarten... Danke für die Infos! Biker Gruss xc luke
  19. Hallo Bernd, Korrekt, habe ich damals schwarz matt lackieren lassen - und den Schnabel grau matt. Der Lack hält definitiv. Kann dir leider nicht sagen, wie es der Lackiermeister gemacht hat. Biker Gruss xc luke
  20. ...danke, widerspricht jedoch der Tabelle von mtb, siehe Foto. Anyway. Hab den Übeltäter der Undichtigkeit inzwischen entlarvt: Die Thermostat-Dichtung war's! Biker Gruss xc luke
  21. ...genau! Oder das ganze Heck verschraubt statt verschweisst. Das haben sie damals leider BMW abgeschaut.
  22. Hallo, Hat jemand die Anzugsmomente der Schrauben Nr. 32 gemäss Zeichnung? Das ist da, wo der grosse Kühlwasserschlauch unterhalb der Einspritzleiste oben am Motor angebracht ist, siehe Pfeil. Gemäss Liste 12NM, korrekt? Vielen Dank! Biker Gruss xc luke
  23. ...finde sie definitiv weniger schön als die bisherigen Modelle. Besonders missfällt Farbgebung, Windschild, Cockpit und die zweifarbige Motorlackierung. Der Rest wurde mehr oder weniger übernommen. Zumindest optisch. Gut finde ich, dass Triumph nicht eine komplett neue 800er konzipiert hat, sodass die Ersatzteilversorgung noch länger sichergestellt sein dürfte. Da profitieren auch die Besitzer älterer Modelle. Fazit: Gibt (immer noch) keinen Grund meine individualisierte First Edition einzutauschen, zumal sie erst jetzt so richtig eingefahren* ist. Biker Gruss xc luke *42'200km
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