Düse

Hi Brülli, angefangen hat es, als plötzlich die Tankanzeige ausfiel und gelegentlich doch mal was anzeigte. Bei jeder Unterbrechung ging dann auch die Reservelampe an. Daraufhin habe ich den Geber ausgebaut, das abgebrochene Kabel angelötet und mit diesem "Undichtmittel" verschmiert. Hat ja auch eine ganze Weile gehalten, genau so lange, bis sich der ganze Kram zersetzt hat. Wahrschienlich war dann nicht nur der besagte O-Ring verhärtet, sonder gleichzeitig auch das Dichtmittel. Es scheint jetzt so, als sei schon Benzin in der Isolierung des Kabels bis zum Stecker gelaufen und dort ausgetreten. Vorher iast an dem Geber nichts gemacht worden , ist alles noch original. Von einem Rückruf ist mir nichts bekannt. Gruß Düse

3. Update: . . . und es geht weiter . Nach kurzer Fahrstrecke das Mopped gestern in der Garage abgestellt, heute wieder nass. Die Fehlersuche war diesmal ziemlich einfach und eindeutig: Die von mir eingesetzte Dirko-HT Dichtmasse ist für diesen Zweck nicht geeignet! Ich bin davon ausgegegangen, dass diese Grütze benzinfest ist, Irrtum. Es haben sich einzelne Stücke gelöst, man konnte die Haut abziehen wie nach einem Sonnenbrand. So ist die Brühe an der Kabeldurchführung lustig nach aussen gelaufen und hatte keinerlei Halt mehr auf der Geberplatte. Also alles wieder abgebaut, Tankgeber raus und diesmal mit einer Heissklebepistole einen ordentlichen Placken draufgesetzt. Ursprünglich war es von Triumph auch so, mal sehen, ob es jetzt hält. Ich habe das Geberrohr mit Benzin aufgefüllt und werde morgen mal nachsehen, ob es dicht ist. Erst dann werde ich alles wieder zum x-ten Mal zusammenbauen. Aber es war ja schon mal dicht . Fragt sich nur, welches Dichtmittel wirklich dauerelastisch und benzinfest ist. Hylomar finde ich zu "weich", Curil habe ich als klebrig in Erinnerung. Kennt jemand was für diesen Zweck? Gruß Düse

@hawk: Das scheint ein gute und günstige Adresse zu sein, 10€ weniger pro Liter als bei Zubehörläden ist schon ein Wort. Ich habe mir heute das Louis Procycle 10W-40, teilsynthetisch, geholt, 4l Kanister +1l extra 24,95. Und noch 10% Rabatt, macht 22,46 cash. Kann man nicht meckern, erfüllt die gleichen Spezifikationen wie das Goldöl. Aber diesen "Juniöler" werde ich mir merken. Danke für den Tipp. Gruß Düse

Jetz habbichs au . Habe dieses Teil beim Lenker gesucht, muss man ja auch erst mal wissen, dass es mit dem Lenken überhaupt nichts zu tun hat . Gruß Düse

Hallo, ich habs korrigiert, ich meinte 10W50, sorry. Dieses Öl wird als vollsynthetisch verkauft und hat bisher super funktioniert. Grundsätzlich sind alle Öle nach API-Norm (American Petrol Institut) untereinander mischbar. Du kannst also bedenkenlos ein anderes Motoröl zum nachfüllen nehmen, als drin ist. Ob es Sinn macht, ein gutes und ein schlechtes Öl zu mischen, ist eine andere Sache. "Schlechtes" Öl kann man wahrscheinlich gar nicht mehr kaufen, wenn du ein Öl nimmst nach JASO MA oder MA2 geht das. MA/2 ist die Bezeichnung für Motoren mit Kupplung/Getriebe im Ölbad, wie es bei den meisten Möppis der Fall ist. Ist im Louis Katalog sehr ausführlich erklärt. Und natürlich die Viskosität beachten, wobei auch da Toleranzen möglich sein sollten. Gruß Düse

Hallo, hat jemand zufällig noch den Tante Louis Katalog von 2010? Ich würde gern wissen, wie teuer das Synthetiköl 10W50, 4l Kanister, war. Kostet jetzt 39,95 , das zahl ich nicht. Bin dieses Öl bisher mit großer Zufriedenheit gefahren, werde jetzt wahrscheinlich auf Halbsynthetik umsteigen. Gibt es gerade im Angebot, 4l Kanister +1l zusätzlich für 23,95. Ca. 3 l der guten Brühe habe ich noch, müsste dann nur wenig ergänzen. Ölfilter wie immer Champion F304. Gruß Düse

Hallo, ich wusste nicht, dass es für die Txx Modelle eine Bundbuchse gibt. Im weiter oben genannten Bericht war von einer T400 die Rede. Werde ich mir mal anschauen, wenn das so einfach ist. Oder selber drehen. Gruß Düse EDIT: Bei World of Triumph gibt es keine Treffer für diese Bestellnummer.

Hallo, da scheint es doch ziemliche Unterschiede zu geben. Meine geht genau bei 6l Reserve an, das reicht noch für über 100Km. Aber die Uhr ist eben nur eine grobes Schätzeisen, ich gehe immer nach meinem Durchschnittsverbrauch, das kommt hin. Gruß Düse

Hallo, ich glaube, ich kann mich hier anschliessen, weil ich einen ziemlich langen Hebelweg habe. Ich gehe davon aus, dass meine Kupplung auch in naher Zukunft fällig ist. Es wurden hier schon öfter die Beläge von EBC angesprochen, aber dazu kann ich (noch) nichts sagen. Wenn die originalen nicht wesentlich teuer sind, würde ich die nehmen. Bei den Bremsscheiben ist es gleich, da kostet EBC nicht viel weniger, ist aber deutlich schlechter verarbeitet. Wer weiß, welches Gewinde in der Kupplungswelle ist? Müsste mir ja einen Abzieher bauen. Gruß Düse

Hallo, ich habe mich aus Zeitgründen wieder für ein normales LKL entschieden. Die genaue Bezeichnung der Lager findest du hier, Beitrag Nr. 31. Hat alles ohne Probleme gepasst und sollte auch länger halten als das Original, weil ich es im Gegensatz zum Serienteil eingefettet habe. Allerdings war das auch schon 8 Jahre drin. Wichtig ist die richtige Vorspannung, da braucht man Fingerspitzengefühl. Und zwei KRL kann man nicht ohne aufwendigen Umbau montieren, deshalb wirst du wahrscheinlich keine andere Wahl haben. Gruß Düse

Hallo, freut mich, dass alles so schnell über die Bühne ging. Aber wie ist das jetzt mir den Anschlüssen? Sind die jetzt selbstdichtend, auch wenn man nur einen Schlauch abzieht? Bei meiner Plastik-(Tank) Aluverbindung (Schlauch) ist das nur der Fall, wenn beide Schläuche abgezogen werden, einer allein macht unter sich. Gruß Düse

Jetzt müssten die ersten aber aufmachen. Ich würde die Teile trotzdem bestellen und von helfenden Händen auf dem SET einbauen lassen, die machen das bestimmt. Und notfalls kann man die auch mit einer dauerelastischen Dichtmasse, z. B. Dirko HT-rot, einsetzen. Bekommst du bei Louis. Bis zum SET hält das. Kann leider nicht dahin kommen, wenn, dann evtl. Sonntag mal vorbeisehen. Gruß Düse

Hallo, ich habe mir die Wirth-Federn gekauft und sie nach wenigen Tagen gegen Wilbers getauscht, weil mir zu hart waren. Die Wilbers fahren sich für meinen Geschmack harmonischer, obwohl ich mir auch da noch ein wenig mehr "Feingefühl" wünschte. Bei kurzen Bodenwellen ist die Feder etwas zu stuckerig, aber insgesamt schon deutlich besser als das Serienteil. Ich glaube, der Preis war sogar derselbe, deshalb würde ich wieder zu Wilbers greifen. Zudem gibt Wibers eine entsprechnde Gabelölempfehlung Auch, wenn ich wegen einer anderen Sache 4 Jahre(!) auf eine gültige ABE von denen gewartet habe. Gruß Düse

Hallo, meinst du mit "Tiger 900" eine 885er (T709) oder die "richtige" Tiger 900? Von einer 885er sollte der Träger passen, von der 900er sicherlich nicht ohne große Umbauten. Ich habe es wie ZRX-Tiger gehalten und mir selber was gebastelt. Düse

Hi, ich brauche auch neue Pellen und werde wahrscheinlich wieder den PR nehmen. Ich glaube, für die 885er gibts es keine Freigabe für den PR 2. Bin mit dem 1er auch zufrieden. Gruß Düse

Hallo Jungens, bevor wir hier Harley-Stammtischniveau* erreichen und ganz vom Thema abschweifen: Was ist eigentlich der minderwertigste Sprit, den ich meiner serienmäßigen 885er im Notfall zumuten darf, ohne einen kapitalen Motorschaden befürchten zu müssen. Ich meine, noch schlechter als E10. Und meine Meinung zu diesem V-Powerturboracingsprit werde ich lieber nicht posten. Gruß Düse, "Normal"Super-Tanker * Betrifft meine Harleyleute, die u. a. funktionierende Eisenhaufen so umbauen, dass sie nicht mehr funktionieren, den Schaden dann aber selber beheben können .

2. Update: Habe zwei mal 5 Liter Sprit eingefüllt, um nicht wieder einen Totalverlust hinnehmen zu müssen. Ist bis jetzt immer noch dicht, ich hoffe, es bleibt so. Fazit: Alle "Wackelkanditaten", sprich mögliche Fehlerursachen, waren unschuldig. So ein blöder, verhärteter O-Ring war das ganze Dilemma. Der Tankanschluss wurde schon seitens T gewechselt. Der Sommer kann kommen . Wünsche uns allen eine unfallfreie Saison. Holdrio Düse

Hallo, hier wurde schon oft über das Thema geschrieben, benutze bitte mal die Suchfunktion, da steht einiges drin. Der Wechselintervall sollte im Fahrerhandbuch stehen, es wird auch destilliertes Wasser empfohlen. Wichtig ist, den Ausgleichsbehälter zu reinigen, da sitzt immer Schmotter drin. Da ich die 709 ohne EN habe, möchte ich hier nichts weiter schreiben, weil ich den Motoraufbau nicht genau kenne. Ist jedenfalls keine allzu schwere oder komplizierte Sache. Gruß Düse Hier ein Link mit weiteren Hinweisen. http://www.tigerhome.de/index.php?showtopi...keit%2Bwechseln

Für mich sehen alle Umbauten nach D&W aus, gefällt mir gar nicht. Lediglich die 3er-Kette von Tigerjoe könnte ich mir vorstellen. Haben die LEDs wenigstens ein gleichmäßiges Licht oder leuchten die Punkte sichtbar einzeln? So bleibe ich halt bei meinem serienmäßigen Rücklicht. Ich sehe es ja sowieso nicht, nur, wenn ich hinter mir her fahre . Düse

1. Update: Habe am Samstag den Tank abgebaut und dabei noch nasse Bereiche am Motor gehabt. Genau unter dem Tank, im Bereich der LiMa und der hinteren Motorhalterung, war noch deutlich Benzin zu sehen. Die Benzinanschlüsse an der Tankplatte waren dicht, ebenso die Seite mit der Tankuhr. Auch die Batteriekastenschrauben sind dicht, scheint sogar eine geschlossene Metallhülse zu sein. Ich habe den Tank einige Zeit senkrecht an eine Wand gestellt, um den Fehler etwas einzukreisen. Und tatsächlich war es wieder etwas feucht unter dem Tank. Ich habe darufhin das restliche Benzin, ca 1-1,5l , ausgeschüttet, was gar nicht so einfach war. Besser ging es dann, als ich den aussen liegenden Schlauch, der den oberen und unteren Tankbereich miteinander verbindet, abgezogen und ein Ende in den Benzinkanister gehalten habe. Das scheint auch der Schwachpunkt gewesen zu sein, weil der Gummi-O-Ring am unteren Schlauchanschluss total hart war. Daraufhin habe ich die beiden unteren Alustutzen herausgedreht, ging fast ohne Werkzeug, und habe sie nachgearbeitet. Diese Gummiringe, Gr. 10,78 x 2,62, sitzen in einer 1mm tiefen Ringnut, die aber im Durchmesser deutlich zu klein ist. Diese Nut habe ich im Durchmesser etwas größer gedreht, so dass der Ring nicht mehr auf der scharfen Kante aufliegt. Wer keine Möglichkeit zum Nacharbeiten hat, kann alternativ auch O-Ringe der Gr. 10,82 x 1,78 verwenden. Zudem habe ich die Gewinde M8 mit Dirko-HT Dichtmasse eingestrichen, um auch das Gewinde abzudichten. Und natürlich habe ich noch die Kupplungsdichtungen der Benzinleitung, Gr. 7,66 x 1,78, ausgewechselt. Werde das bis morgen so stehen lassen und dann Sprit einfüllen, mal sehen, was dabei herauskommt, nee, lieber nicht. Als letztes könnte ich auch noch die Schlauchanschlüsse mit Dichtmasse einschmieren, um auch das letzte Risiko auszuschliessen. Die originalen Federschlauchklemmen habe ich erstmal dran gelassen, Schraubklemmen liegen aber bereit. Werde weiter vom Erfolg oder Misserfolg berichten. Gruß Düse

Das Problem ist tatsächlich der Triumph Ständer. Der von Motec hat eine wesentlich stabileren Anschlag, da geht nix krumm. Ich habe meinen originalen selbst umgebaut, aber die Hebelverhältnisse sind dadurch auch nicht besser geworden. Aber der hält jetzt. Gruß Düse

Er meint: JA! Ich habe die auch dran und bin sehr zufrieden. Ein bisschen muss man sie biegen, geht aber problemlos. Düse

Hallo, ich habe jetzt extra mal das WHB der 885er hervorgekramt. Da steht überhaupt nichts drin über die Eigenschaften des Kühlmittels. " Kühlmittelgemisch: 50/50 destilliertes Wasser/Frostschutz Frostschutzmitteltyp: Mobil-Frostschutz Gefrierpunkt : -35°C " So steht es im Handbuch. Ich denke, mit einem für Alumotoren geeigneten FSM ist man gut bedient. Ich habe auch schon das KM gewechselt und kein großes Theater gemacht. Und auch noch keine Probleme damit gehabt. Anständig entlüften und fertig. Das destillierte bzw. entmineralisierte Wasser würde ich aber schon nehmen, um eine Verkalkung im Kühlkreislauf zu verhindern. Das sollte zwar auch das FSM übernehmen, aber sicher ist sicher. Gruß Düse

Hallo, richtig, dass diese Brühe boykottiert wird. Falsch, zu denken, E10 würde wieder abgeschafft. Im Zweifelsfall, wenn die gesetzliche Quote nicht erreicht wird, wird das "Normalsuper" auch irgendwelchen Gründen nochmals um 10 ct teurer, solange, bis wir aus finanziellen Gründen nichts anders mehr tanken können. Haben wir ja gerade erlebt mit dem Super, dass plöltzlich "Premiumpreise" kostet. Es lebe die Bananenrepublik.

Hallo, ich stehe ja auch vor dem Problem, dass mein Tank undicht ist, wo und wie, weiß ich noch nicht genau. Wenn es wirklich das Gewinde der Batteriehalterung sein sollte, werde ich mir eine neue (Metall?) Hülse drehen und diese einkleben oder mit einem Dichtmittel einschrauben. Vorraussetzung ist natürlich noch genug Restmaterial an dieser Stelle, aber irgendwie kriege ich das hin. Die Belastung ist an dieser Stelle nicht sonderlich groß, bin ziemlich sicher, dass es hält. Wenn der Fehler wonders liegt, muss ich mir halt was einfallen lassen. Über 200€ würde ich nicht ausgeben, vorher würde ich mit einem Reparaturset für Kunstststoff selber probieren, vielleicht geht sogar UHU Plus. Diese Reparatursets gibt es unter anderem auch bei den großen drei. Gruß Düse