Düse

Gehört der Stecker mit dem braunen Anschluss im mittleren Bild nicht an den Ansauglufttemperatursensor? Der im unteren Bild nahe der Ansaugbrücke bleibt tatsächlich frei.

Typisches Problem an der T709, das mich auch in den Wahnsinn treibt. Ich konnte mir bisher IMMER helfen, indem ich den Alarmanlagenblindstecker einmal ziehe und wieder zusammenstecke. Das ist ein weißer Stecker und liegt in der Heckverkleidung unter dem Gepäckträger, sind nur vier Schrauben. Den Sinn habe ich noch nicht verstanden, aber es funktioniert, ist aber keine dauerhafte Lösung. Die von Leoloso genannten Arbeiten an den Lenkerschaltern und unter der Frontverkleidung können nichts schaden, haben bei mir aber keine Abhilfe geschaffen. Ich doktore schon eine lange Zeit damit rum, wahrscheinlich sind die Kabel marode oder irgendwo gebrochen. Manchmal funktioniert es, wenn ich die Gabel ein paar mal eintauche, aber nicht immer. Hast du Doppellicht? Falls ja, könnte es damit zusammenhängen, irgendwo ist da in der Schaltung der Wurm drin. Die Batterie ist normalerweise stark genug, den Motor auch mit eingeschaltetem Licht zu starten, mit Heizgriffen geht das problemlos. Mein Startrelais habe ich deswegen auch schon erneuert, war auch unnötig. Zum Glück haben wir noch den Lichtschalter, sonst würde es düster aussehen. Meine springt im Moment fast gar nicht mehr an, trotz Rütteln, wackeln und fluchen. Fred

Es gibt ein spezielles Schließzylinderspray, mit WD40 würde ich da nicht rangehen. Mal den Ersatzschlüssel probiert? Vielleicht ist der im ständigen Gebrauch benutze zu weit abgenutzt. Bei mir ist ein Zardi- Zündschloß verbaut.

Wenn nur das Abschließen nicht geht, würde mich das nicht stören. Benutze ich äußerst selten. Hauptsache, die Zündfunktion geht. Gibt es sicherlich gebraucht, hast dann halt zwei Schlüssel.

Ölwechsel gemacht, 3,75l 10W40+ Filterinhalt, Champion COF 091.

Wurde der Ansauglufttemperatursensor schon mal auf Plausibiltät geprüft. Es liegt der Verdacht bzw. der Beweis einer zu fetten Verbrennung vor, das kann durch falsche Temperturwerte eines Sensors passieren. Beispielsweise wird dem Motor bzw. dem Steuergerät eine falsche, zu kalte, Motortemperatur vorgetäuscht. Das Gemisch wird angefettet und verbrennt unvollständig. Den Sensorwiderstand bei Umgebungsluft messen, mit dem Heissluftfön etwas erwärmen, nochmals messen. Die beiden Werte müssen deutlich voneinander abweichen, sonst liegt ein Problem vor. Wird die Motortemperatur (Wasser) korrekt angeziegt?

Bringt aber nichts, wenn man innerstädtisch einige Km zum TÜV fahren muss und da noch im Leerlauf rumtuckert. Und ob das überhaupt Sinn macht, mit Kat und bleifreiem benzin, weis ich nicht. Zumal ja der Prüfzyklus vorgegeben ist. Ich denke, das Problem des TE liegt in der Technik, weniger am "freibrennen". Fred

Hallo, wie hast du bisher die AU geschafft, wenn du schreibst "wie jedesmal"? Max. 4,5% sind erlaubt, ich bin bisher noch nicht mal in die Nähe gekommen. Luftfilter und Kerzen OK? Wie sieht dein Verbrauch aus? Auspuff serienmäßig? Es kann helfen, den Luftfilter großflächig auszuschneiden, um mehr Luft durchzulassen, aber nicht im Dauergebrauch.

Naja, auf dem Bild sehen sie aus wie mit Siberbronze lackiert. Heißt ja nicht, dass sie nicht passen. Die originalen sind scheinbar phosphatiert oder so, zumindest die von der T709 mit Nissin- Sattel. Aber bei T würde ich diese Bleche auch nicht kaufen, eher im Zubehör. Noch nie gehört, dass man ein Loch bohren soll/muß, wo kommt das hin? Theoretisch schwächt das den Stift. Wie gesagt, meine gehen immer schön leicht rein und raus, da muss kein Titan her. Außer, man WILL es schön haben. Jeder so, wie er mag.

Hallo, kann mir jemand sagen, ob der o. g. Dichtungssatz für die 885er Nissin- Bremse V/H passt? Oder doch der BCF 116? Finde im Netz leider keine Maße. Schon mal Danke. Gruß Fred

Die Bleche sehen aber höchst fragwürdig aus, ich würde auch neue brauchen, die alten sind etwas ausgeleiert. Aber "die " würde ich nicht bestellen. Meine Stifte gehen nach wie vor immer leicht raus, etwas fetten, nicht anknallen, dann halten die ewig.

S, d e w f. Schon, dass es wieder funktioniert . Abkürzung beendet.

Heute beide Felgen gewechselt incl. der zugehörigen Bremsbeläge. HR muss neu, Fr. ist TÜV, wenn es klappt.

Kommt drauf an, könnte auch der Getriebeschalter sein. Aber wenn deine Angaben stimmen, d. h. Seitenständer ist eingeklappt, Gang rein, Motor aus, kommt eher der SSS in Betracht. Versuche ihn manuell zu bewegen, dann starten. Oder Kabel mal testweise überbrücken, evtl. hilft das.

Kann ich so nicht bestätigen. Das meiste Kühlwasser verliert meine im Winter, wenn sie steht. Dann gehen ca. 150- 200ml durch die Kopfdichtung flöten. Ist halt so und da mache ich auch nichts dran, fülle im Frühjahr nach und fertig. Jetzt ist sowieso ein Wechsel angesagt, alles nai macht der Mai. . .

Ist tatsächlich nur bei der originalen so, bei den Zubehörteilen nicht, eigentlich auch nicht nötig. Aber die Belagstärke insgesamt, also über alle Scheiben gemessen, ist wichtig. Dadurch ergibt sich die Verschleißgrenze. Der Verschleiß am Kupplungskorb, falls überhaupt vorhanden, ergibt sich m. W. nur in Drehrichtung, nicht in Ri. der Betätigung. Daher würde ein neuer Kupplungskorb daran nichts ändern. Ich würde vorschlagen, eine alte Reibscheibe zusätzlich einzubauen, und dann mal die Gesamtstärke messen. Könnte mir vorstellen, dass du gerade im Bereich der Verschleißgrenze liegst, trotz neuer Reibscheiben. Und nur für den Versuch mal den Motor ohne Gang laufen lassen. Messe einfach das Gesamtmaß der alten und neuen Reibscheiben als Vergleich, dann weist du Bescheid.

Kupplungsspiel am Hebel richtig eingestellt? Kupplung von Triumph oder Zubehör (TWR-Lucas)? Die Lamellen von TRW sind deutlich dünner als die originalen, da würde fast eine Scheibe mehr reinpassen. Warum willst du einen neuen Kupplungskorb kaufen, was soll damit besser werden? @Bratwurst-im-Brötchen (nur mit Senf) Aber warum rutscht die Kupplung erst im 4. Gang? Das liegt an der erforderlichen Kraft/Drehmoment in höheren Gängen. In kleinen Gängen fällt das nicht so auf, ist aber sicher auch vorhanden. Düse

Richtig, aber ich habe immer noch die ersten drin, die lassen sich auch recht einfach austauschen. Hier im Forum ist die "kleine" Lima eigentlich kein Thema. Meine Aussage bezog sich auch mehr auf die Zuverlässigkeit im Gegensatz zu den 955 Modellen, die für ihre Ladeprobleme bekannt sind.

Es gibt für unsere Modelle die " TuneEcu" Software für PC und als App, um die SW auszulesen und den Fehlerspeicher zu löschen. Zudem kann man das Drosselklappenpoti resetten und weitere Einstellungen vornehmen. Die Lichtmaschinen bei den 885ern sind absolut unauffällig, anders als bei den "großen", die immer wieder abrauchen. Was hat der ADAC gemacht, dass die Lampe dauerhaft brennt? Bei manchen Fehlern hilft, die Batterie für ca. 15 min. abzuklemmen, leider nicht immer. Bin ziemlich zuversichtlich, dass nicht richtig was kaputt ist, das Mopped ist sehr zuverlässig, ich fahre genau dasselbe Modell und Bj. Ich würde bei T den Fehlerspeicher auslesen lassen, dann weitersehen. Kostet meistens nurn 5er für die Kaffeekasse, Alle Sicherungen überprüft und gemessen?

Da ist was faul, evtl sogar Doppellicht falsch angeschlossen, was die Batterie leersaugt. Wie hast du das angeschlossen? Batterie einseitig abklemmen und Kriechstrom- und Spannung messen, müsste in diesem Fall deutlich messbar sein. Batteriespannung sollte bei laufendem Motor min. 13.5 V haben. Selbst eine Boschbatterie hält das locker aus, der Fehler liegt im Stromkreis. Die Lampe geht nach dreimal Kaltstart und warmfahren wieder aus, wenn kein Fehler vorliegt. Passiert z. B. bei kurzfristiger Unterspannug, mehrmals kurz hintereinander Starten bei Kurzstrecke oder so. Welches Mopped hast du jetzt, eine 955 oder 885, bzw. T709EN oder T709? Wundert mich, dass du eine LiMa liegen hast, tippe deshalb auf die 955. ECU auslesen kann jeder Triumph- Händler, aber falsche Verdrahtung zeigt das auch nicht an. Eine neue Batterie kann durchaus auch kaputt sein, wäre nicht das erst mal. Würde ich beim Händler mal prüfen lassen. Gruß Düse

Normal ist das nicht, der muss schwerer aufgehen, wenn er richtig eingerastet ist, ganz wichtig! Er sollte den Druck bei kalt und warm gleichermaßen halten. Mein Hyundaideckel ist schon seit mehreren Jahren absolut dicht und den bekomme ich nur schwer auf. Bei mir komme ich nicht mit montiertem Tank an den Deckel. Bist du sicher, dass es aus dem KD kommt und nicht evtl. die Anschlüsse undicht sind? Schlauchschellen sind fest? Hast du das Thermostatgehäuse schon verstärkt? Das ist immer ein Kandidat für Kühlwasserverlust. Oft ist das Problem damit beseitigt.

Ich würde sagen, alles normal. Meine hat über den Winter auch ca. 0,2 l verloren, aber die KD ist ok, habe auch den Hyundaideckel drauf. Ist ein Konstruktionsproblem und lässt sich scheinbar nicht abstellen. Es muss nicht unbedingt Minusgrade haben, aber in der Nähe kommt das leider oft vor. Ich habe damals auch eine neue KD bekommen, hat aber auch nicht dauerhaft geholfen. Ich würde es noch etwas beobachten und dann erst entscheiden, was gemacht werden soll. Allerdings ist meine bei den jetzigen Temperaturen dicht.

Was macht diese Hülse, außer den Abstand zu halten? Wie geht dein Tacho jetzt? Durch etwas anderes ersetzt?

Tja, mein 2. Serienfederbein ist jetzt auch durch. Ich bekomme sie nicht mal mehr auf den Hauptständer, wenn, dann nur mit äußerster Anstrengung. Ich hatte ja schon mal nach einem YSS FB gesucht, aber für die 885 ohne ABE, schade. Zudem erschien mir die Federverstellung fast unter dem Sitz unpraktisch, auch noch mit Hakenschlüssel. Bleibt da nur ein Wilbers oder gibt's was anderes brauchbares und auch bezahlbares? Aufgrund des Alters der Maschine (und des Fahrers?) würde ich jetzt keines kaufen mit Ausgleichsbehälter. Wie sind eure Erfahrungen? Fred

Wäre zu einfach. Der Geber ist mit der ECU verbunden, die Anzeigewerte kommen von da. Wäre schön, einen einfachen Widerstandsgeber einsetzen zu können, klappt aber nicht. Zudem müsste die Werte zwischen leer und voll halbwegs mit dem originalen übereinstimmen, sonst zeigt die Anzeige irgendwas an, aber nicht den richtigen Benzinstand.