Raphael

Unten am Motor geht auch, sieht aber dann doof aus. Ich schau noch mal, ob´s flacher zu verlegen geht.

...weil ich für 13 € einfach neugierig war nicht am Kupplungsarm rummachen wollte. Das sind die Schalter für die Heizgriffe, waren bei Kauf schon dran.

So, hat etwas gedauert. Da Ding ist dran und die ersten paarhundert Kilometer gefahren. Das Ding funktioniert, ich kann die Reduzierung der Handkraft zwar nicht messen, schätze aber dass es ca. 30% geringer ist. Die Montage ist fummelig, aber kein Hexenwerk. Optisch finde ich es auch nicht tragisch, der Handyhalter ist auch keine Designikone.

Bei dem Preis wollte ich das wissen und hab das Ding einfach mal bestellt. Ist noch unterwegs....

Noch meine Erfahrung mit dem Kühlerdeckel: Der erste, originale war bei ca. 35TKM defekt. Durch den Tipp hier im Forum habe ich den nächsten gleich bei KTM bestellt, der hat ca. 25TKM gehalten. Wenn das Motorrad im Stadtverkehr warm wird, weiß ich schon, dass es der Kühlerdeckel ist. Jetzt hab ich den der 2017er Tiger Sport drauf. Passt problemlos, sieht wieder etwas anders aus und funktioniert seit ca. 8TKM problemlos. Im Übrigen wird natürlich jedesmal das Kühlsystem gespült, diesmal habe ich auf rosafarbene Kühlflüssigkeit (G12 oder 13 weiß ich grad nicht) umgestellt.

Hallo Gerhard, hast mich aber auf eine Idee gebracht! Damit ich nicht jedes Mal zum fetten alles zerlegen muss, habe ich das äussere Kugelgelenk mit einem 2mm Bohrer angebohrt. Die Öffnung ist nur ca. 1mm, die Kugel innen hab ich nicht berührt. Jetzt kann ich mit einer kleinen Spritze Fett reinpressen, bis es am Schaumgummi wieder rauskommt. Das untere Gelenk gehört zum SW-Motech Schalthebel und ist ohnehin halb offen.

Hallo Gerhard, danke für die Anregung. Ich hab natürlich alles zerlegt und gefettet, wenn ich es schon mal in der Hand hab.

Sturzbedingt habe ich jetzt auch auf den SW-Motech gewechselt. Das ging nicht ganz Plug&-Play, der Erste lies sich kaum einlegen, er hat minimal an der Halteplatte der Fußraste angestoßen. Beide Teile ein weinig abgeschliffen (davon sieht man rein gar nichts), jetzt passt einwandfrei. Dazu musste die Schubstrebe anders eingestellt werden, der Motech hat einen anderen Befestigungswinkel. Lässt sich tatsächlich präziser (wenn auch nicht leichter) schalten. Hab mich auf den ersten 800KM riesig darüber gefreut, keinen Leerlauf zwischen 4. und 5 Gang erwischt zu haben. Hätte ich früher machen sollen.

was hab ich da nur angefangen ...... Jedem, wie es ihm gefällt, solange es sonst keinen nervt. Ich mag Diskussionen über Angststreifen, Rastensschleifen ...muss ja keiner lesen. Wenn wir uns dem Zeitgeist anpassen, lasst uns über den Conti Mountain King debattieren, den fahr ich sonst noch

Ja, der Tiger hat noch keine Rennstrecke gesehen. Wollte nur andeuten, dass weiß, was Hang-off ist.

Die ist original hoch (bis auf das 640er Wilbers) . Hang-Off mach ich schon, komme vom Kringel.

Ich wüsste halte nicht, wo ich die Nippel noch reinschrauben sollte......(kein Sturzschaden)

Ich glaub bei mir ist dir Spur verstellt

Nach 7.000 KM und 2 Alpentrips völlig am Ende. Bei abgefahrenem Vorderreifen fährt sie sich echt übel, aber das haben das alle Reifen. Ab ca. 30% Restprofil fängt das Pendeln an, bei völlig abgefahrenen Reifen wird Tacho 200 zur Mutprobe. Bleibe dabei, so lange hat noch kein guter Reifen gehalten.

Hi, am letzten Montag in den Dolomiten ist´s passiert: Währen der Fahrt umgefallen :-) Alle halb so schlimm, aber der Schalthebel ist vorne abgebrochen und der Rest nach innen verbogen. Dann 60KM mit 2 Gängen zum nächsten Baumarkt geschleppt und mit folgendem Material improvisiert: 1 x 8mm Inbus 2 x 4er Sortiment Schlauchschellen 4 Geldmünzen 10ct (kommen zwischen Schalthebel und Inbus, damit der nicht unter dem Motor steht) 1 Stück Gartenschlauch (später im Hotel geliehen:-)) etwas Gaffertape Die Konstruktion hat gut 2.500KM Alpen gehalten - und hält noch immer. PS: Suche schwarzes Verkleidungsseitenteil links in gutem Zustand!

Ich bin auch begeistert. Komme eher aus der Sportreifenecke. Die alten SportAttack 2 sind für mich die Referenz in Sachen Handling, halten aber auf dem Tiger keine 3.000KM. Zuerst habe ich dann vorne CSA3 und hinten CRA3 gefahren, das hat gut 5.000KM geklappt. Vorne war er dann an den Flanken hinüber, hinten wären wohl noch 1.000KM gegangen. Jetzt habe ich seit knapp 4TKM den RoadAttack 3 vorne und hinten. Geht auch gut, kommt aber leider nicht ganz an das Fahrvergnügen mit der Mischbereifung dran, es fehlt vorne an der glasklaren Rückmeldung, man spürt auch die andere Contour. Der Tourenreifen muss also doch noch kleine Kompromisse eingehen. Aber insgesamt viel besser, als was ich sonst so probiert habe (M7RR /SportSmart2/ Battlax S21). Klare Empfehlung und die Bitte an Conti, die Kombination auch frei zu geben.

Das könnte passen, war beide mal nach dem Abbiegen bergab. Ich hab das Teil im WHB gefunden, ich schau nachher mal.

Hallo Jürgen, mach ich gerne. Wie prüfe ich den am einfachsten wenn das Problem grad nicht da ist?

Hallo, in letzter Zeit häufen sich die kleineren Wehwehchen. Am Samstag ist mit der Tiger zweimal während der Fahrt ausgegangen: - beim ersten Mal konnte ich sie schon nach wenigen Metern wieder per einkuppeln zu starten bewegen - beim zweiten Mal musste ich das mehrfach wiederholen. Ich hab sie sicher 200m bergab auskuppelt rollen lassen müssen. Wie gesagt, beide Male zum Glück bergab. Sie verhielt sich wie bei Kippschalter im off: Alle Kontrollleuchten und Anzeigen sind da. Gibt es einen Sensor (z.B. Sturzsensor) der dafür in Betracht kommen kann und vll bei einem von Euch schon Mal Ärger gemacht hat? Was könnte es sonst sein? Danke schon Mal im voraus für eure Einschätzung.

Ich nehme die Domi immer mit in den Südfrankreich Urlaub. Fahre dann immer gut 450KM-Touren, das geht.

Ich bin die Zero auch im September Probe gefahren. Klar zieht die brutal an, hatte einen ordentlichen Rutscher weil keine TC. Komisch: Das Geheul aus dem Antrieb macht Sie fast so laut wie ein normales Motorrad. Und Kurven anbremsen mit Nix links, also keine Schaltung/ keine Kupplung. Wenn man das Ding prügelt kann man kaum glauben, wie der Ladestand sinkt.

Sattlerei Manfred Meyer hier in der Nähe (54329 Konz). Der macht sowas öfter. Hab 300 bezahlt, schätze das geht mit umpolstern i.O.

Nachdem ich mich jetzt jahrelang über die Bank des Tigers geärgert habe, habe ich Sie jetzt endlich abändern lassen. Die Alternativen auf dem Markt fand ich grausig. Ich hab den Sozius niedriger und weiter nach vorne, den Fahrersitz etwas nach hinten ansteigend polstern lassen. Ich finde es sieht harmonischer aus, vll etwas mehr wie bei der Sport. Sitzkomfort vorne ist 1a, bin am Samstag fast 850KM gefahren. Da hat fast alles geschmerzt. außer dem Hintern.

ich erwische auch immer wieder mal einen Leerlauf zwischen den Gängen, dann allerdings auch vom 4. in den 5. Gang.

Was mich wundert, ist generell die Preisgestaltung. Ich meine 07 mit ABS/Remus/ Griffheizung/ LSL Lenker in 2011 mit 14,5TKM für 7.100 €gekauft. Heute zahlt man fast das Gleiche für fast doppelt so alt und doppelt so viele KM.