Hasberger Tiger

Ichhabe mir das mal etwas angeschaut und bin der Meinung, wenn man die Halterung kürzt, würde der TRS viel besser auf den Tank passen. Der Lenkeinschlag dürfte nicht beeinträchtigt werden und der TRS kommt weiter nach vorne und waagerechter. Dass dann der Tankdeckel abgedeckt ist, ist ja unerheblich. Zum Tanken muss das Ding ja sowieso ab. Nach meinem Urlaub in 2 Wochen werde ich das mal vorsichtig in Angriff nehmen. Einfach um das Stück zwischen den beiden Linien kürzen. Das muss doch machbar sein.

Mache ich, wenn es nicht mehr so warm ist. Ich traue mich kaum aus dem Haus

Bis hierhin eine Ansammlung von ätzenden, herablassenden Äußerungen über die anderen Forumsteilnehmer. Nur in diesem einzigen Thread. Und zum Schluss die Überheblichkeit in Perfektion. Du bist unfehlbar. Scheinbar liest du dir nicht durch, was du schreibst. Ich werde mir das nicht mehr antun, daher kommst du einfach auf Ignore. Ich weiß, da wirst du gut mit leben können. Ich aber auch.

Ich finde es ausgesprochen schwierig, hier Aussagen zu machen. Jeder empfindet die mechanischen Lebensäußerungen anders, und jeder beschreibt sie auch anders. Wenn man das also nicht live "erfahren" kann, ist eigentlich jeder Ratschlag zum scheitern verurteilt.

Bist du "Alle" und darfst deshalb für uns alle urteilen? Für sowas ist das Benzingerede doch da...

Ist bei mir genauso. Ich habe jetzt ca. 7800 km gefahren. Vorne nähert sich die Profiltiefe der 1,6 mm Grenze. Der muss definitiv gewechselt werden. Hinten ist noch locker 3 mm rundum. Der würde für Südfrankreich noch reichen. Ich habe folgendes zu dem MPR5 zu berichten, gerade auch im Vergleich zu dem CRA3, den ich vorher auf der 1050er Tiger fuhr: - Beim Rausbeschleunigen aus den Kehren hat er mir zu wenig Grip. Die Traktionskontrolle geht dann an und man merkt auch, dass die Haftungsgrenze erreicht ist. - In tiefen Schräglagen fängt er an, kippelig zu werden. Das hatte schon der alte MPR2 und 3. Das ist zwar deutlich besser geworden , aber immer noch nicht weg. + Positiv ist, dass bei jeder Laufleistung das Einlenkverhalten schön neutral geblieben ist. + Die Laufleistung ist schon beachtlich. Ist aber wohl auch dem geringeren Motorradgewicht und der geringeren Leistung gegenüber der 1050er geschuldet. + Gute Stabilität bei schneller Autobahn Fahrt. Auch 180 km/h mit Koffern geht ganz entspannt. Ich werde jetzt jedenfalls den CRA4 bestellen und aufziehen. Da Autobahn doch sehr selten ist und der CRA3 das auch bis 160 km/h noch geschafft hat, reicht mir das. Das Grip-Niveau ist jedenfalls deutlich höher als beim MPR5. (MPR5=Michelin Pilot Road 5) (CRA4=Conti Road Attack 4) (Die allgemeine Legende für die Abkürzungen gibt es übrigens hier: Klick)

Ich habe jetzt eine Woche Urlaub mit dem SW-Motech System und kann nur positives berichten. Das neue Quicklock System mit der Magnetunterstützung ist sehr einfach in der Handhabung und der TRS ist mega schnell und sicher eingerastet. Tanken mit aufgesetztem TRS geht nicht, da der Schlüssel beim hochklappen des Tankdeckels im Weg ist. Da aber der TRS so schnell und einfach ab und wieder drauf gemacht ist, kein Thema. Die Optik ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber nicht so schlimm wie befürchtet. Ansonsten sollte man sich an die Empfehlungen von SW-Motech bezüglich der passenden TRS halten. Sonst ist man schnell mit einem größeren TRS zu nah am Bauch und dann stört es beim fahren. Der von mir verwendete PRO Engage mit 7-10 Litern ist das Maximum, das geht. Und ich habe keinen dicken Bauch (78 kg bei 179 cm Größe) .

Ich habe kurz vor meine Tour nach Oberfranken das erste Mal nachgemessen (bei ca. 5800 km) und der Peilstab zeigte Minimum an. Habe dann auf Maximum aufgefüllt. Gestern bin ich zurück gekommen, 2880 km abgespult. Habe jetzt noch nicht nachgemessen, aber wenn das Wetter gut bleibt werde ich heute Nachmittag eine große Waschaktion machen und dann auch den Ölstand nachmessen. Der Händler sagte mir bei der 1000er Inspektion, man müsse zwischen den Inspektionsintervallen nicht nachfüllen (was ich bei 16000er Intervallen aber anzweifle). Und da ich schon nachfüllen musste, habe ich entweder einen leichten Verbrauch oder es war bei der Inspektion nicht genug aufgefüllt gewesen.

Ich kann nur hoffen, das du beim Schreiben dieses Beitrags stark alkoholisiert warst.

Ich behaupte, da ist Luft im System.

Habe im Netz was gefunden:

Ich glaube, @Oberharzer meint etwas anderes. Ich muss nachher mal raus gehen und nachsehen. Diese Rillen interessieren mich sehr.

Ich habe inzwischen knapp 5.000 km runter und habe das Gefühl, da ist noch ein neuer Reifensatz drauf. Alles noch schön rund und mit ausreichend Profiltiefe. Den Urlaub in der Oberpfalz kommende Woche mit Anfahrt auf eigenen Rädern mit geschätzten insgesamt 2.000 km wird der Reifensatz auf jeden Fall noch locker machen. Vielleicht dann auch noch die Alpentour in 4 Wochen. Ich würd ja die Profiltiefe mal nachmessen, aber bei der Hitze gehe ich nicht raus...

Sehr vieles von dem, was wir heute an "Gimmicks" haben, kommt ursprünglich aus dem Rennsport. Da ist nichts falsches dran. Und dass ein QS an einem Tiger konzeptionell nichts zu suchen hat kann nue eine persönliche Meinung sein, die ich definitiv nicht teile. Gerade an dem kleinen Tiger Sport 660 gehört er zum Konzept. Sowohl aufgrund der insgesamt sportlichen Auslegung als auch der engen Getriebeabstufung. Denn du schaltest mit diesem Gerät deutlich häufiger und in wesentlich kürzeren Zeitabständen, als mit den großvolumigen Tigern mit der deutlich längeren Übersetzung. Auch ganz ohne die Jagt nach den 1/100 Sekunden. Während der Einfahrphase war bei mir der QS vom Händler versehentlich nicht aktiviert. Nach einer 300 km Tagesetappe tat mir durchaus die linke Hand vom vielen Kuppel weh. Das war ich vom 1050er Tiger nicht gewohnt und das ist jetzt mit dem QS Geschichte. Vielleicht fährt erst einmal jemand das Motorrad ausgiebig probe, bevor man sich ein herablassendes Urteil über "überflüssige Ausstattungen" erlaubt.

Ich habe Samstag meinen neuen TRS spazieren gefahren und deshalb seit langem mal wieder ohne Koffer. Ich habe tatsächlich nur einen leicht geringeren Spritverbrauch gemerkt. Mit Koffern hatte ich immer wieder in die Rückspiegel gelugt, um zu prüfen, ob noch alles da und geschlossen ist. Wirklich gemerkt habe ich sie nicht...

Ich fange mal an. Das Drehmoment vermisse ich überhaupt nicht, das kleine 660er Gerät hat durch die kurze Übersetzung auch genug davon. Im normalen zügigen Fahrbetrieb schalte ich nun nicht schon bei 3.500 U/Min hoch, sondern erst bei 4.500 - 5.000 U/Min. Wenn es richtig knackig zur Sache gehen soll, habe ich natürlich nicht den Punch wie bei der großen. Dafür aber gerade in den Bereichen, in denen es mir ankommt (leichtfüßig die Kurve / Spitzkehre anbremsen und leichtfüßig wieder raus beschleunigen) ein viel einfacheres Handling, da längst nicht so Kopflastig. Und mit dem Schaltassistenten zusammen komme ich eigentlich noch schneller durchs Geläuf. Was mich am meisten daran hindert, noch schneller zu sein, ist die Traktionskontrolle. Die ist für meinen Geschmack etwas zu empfindlich. Zumindest bei dem Serienreifen MPR5. Und das ist ja eher ein Zeichen dafür, dass die Leistung reicht .

Zitat: "Sie dient Triumph als Erprobungsfahrzeug für die Antriebs- und Steuerungstechnik." Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, irgendwann muss jeder erst einmal anfangen. Das tut Triumph hiermit. Dass das Gerät jetzt schon aussieht, als könne es Serienreife haben, ist doch eigentlich ein gutes Zeichen.

Jetzt interessiert mich noch flugs die Technik, mit der du das da unterhakst. Lässt sich die Schwinge mit einer Hand so leicht anheben?

Habe ich einfach nur Glück, oder merke ich nichts mehr? Meine Koffer Klappern nicht, rappeln nicht und auch die Fugen beim geschlossenen Koffer sind gleichmäßig. Auch bei starker Regenfahrt hatte ich bisher noch kein Wasser im Koffer. Ich hatte sie allerdings auch noch nie proppe voll gepackt.

Bei mir funktioniert der QS (hochschalten) und der Blipper (runterschalten) einwandfrei (4800 km). Egal ob frischgewaschen oder nicht. Allerding ist die Gangspreizung zwischen dem 1. und 2. Gang größer als bei den anderen Gängen. Daher nutze ich den Blipper vom 2. in den 1. nur bei recht niedriger Drehzahl. Vom 1. in den 2. nutze ich den QS auch nur selten. Ansonsten funktioniert das Ganze bei mir oberhalb von 5000 U/Min. in beide Richtungen am besten.

Akkus werden sicher nicht so schnell standardisiert, aber der Inhalt in diesen könnte sicher aufbereitet werden. Die alten Zellen kann man durch neue ersetzen, wird teilweise heute schon so gemacht. Die haben nämlich tatsächlich standardisierte Abmessungen. Und so könnte auch eine alte Technologie durch neuere effektivere ersetzt werden. Notfalls wird durch Software Update die Ladekennlinie angepasst, und schon geht es weiter. Der Trend in der Automobilindustrie geht heute schon dahin, nicht alles neu zu bauen, sondern aufzubereiten. Mit Anlassern und Generatoren tut man das schon seit Jahrzehnten. Dieser Trend wird sich in den nächsten Jahren rasant entwickeln. @Einzylinder: Dein Fahrprofil entspricht sicher nicht der Masse, und je älter man wird, umso häufiger sind Pausen willkommen. Bikerwirte tun gut daran, jetzt schon an Ladeinfrastruktur an ihren Standorten zu denken. Ob sie das tatsächlich schon in ihre wirtschaftlichen Betrachtungen einbeziehen, bezweifle ich. Ich gehe jedenfalls davon aus, dass die E-Motorräder mit derselben Technologie geladen werden, wie die E-Autos. Ich würde ja den Anbietern von Ladestationen meinen Platz zur Miete anbieten. Schönes Zusatzgeschäft. Und nach der Pommes, dem Cappuccino oder dem Eis ist der Akku voll.

Aha, sind die Frauen beim Motorradurlaub doch für was gut...

Uuaaah, ich habe Angst. Na ja, wenigstens ist sogar tanken möglich, ohne den TRS abzunehmen. Paket ist heute gekommen, bin gespannt wie ein Flitzebogen, wie das dann mit meinem TRS passt...

Ich habe mir zusammen mit dem Tankring direkt bei SW-Motech den hier bestellt: PRO Engage Tankrucksack So viel Volumen möchte ich schon haben, dann kann ich die Koffer üblicherweise zuhause lassen. Und wenn es auf große Fahrt geht, reichen die Koffer mit dem TRS für das gesamte Gepäck incl. Reifenflickzeug, Luftpumpe und etwas Werkzeug (bis jetzt musste ich auf fast jeder Tour irgendjemandem damit aushelfen ). Und das Regenzeug habe ich dann in einer kleinen Hecktasche auf dem Sozius-Sitz untergebracht. Kann ich morgen von der Packstation abholen. Bei Louis hätte ich länger warten müssen, daher direkt bei SW-Motech bestellt.