Hasberger Tiger

Man gewöhnt sich daran, und es geht dann recht einfach. Heckständer in Position stellen, dass man ihn mit der Arbeitshand (bei mir rechts) gut greifen kann. Motorrad an den Soziushaltegriffen senkrecht stellen. Das Motorrad dann mit der linken Hand gerade zu halten ist total einfach, nur eine Frage des Vertrauens und etwas Übung. Ständer mit der rechten Hand greifen und einhaken. Sobald der rechts und links unter den Aufnahmen ist muss nur noch Druck auf denn Bogen ausgeübt werden und das Mopped bleibt von alleine stehen. Dann den Bogen runter drücken und fertig.

Oder ganz stark zusammengekürzt: Je höher die Zahlen, desto widerstandsfähiger und belastbarer die Schraube / Mutter. Vielleicht kennst du noch die Schraubenqualität der älteren japanischen Modelle aus den 70er und 80er Jahren. Die konnte man schon fast mit der Hand kaputt drehen. Die hatten dann eine Güte von 1.2 oder so . Versuch das mal mit einer 12.9er Schraube. Da reißt du fast alles mit kaputt, nur nicht die Schraube .

Das ging schon bei der Güllepumpe so, wenn auch nicht so fein einstellbar. Da musste man den Schalthebel von der Welle abziehen und leicht versetzt um einen Zahn wieder aufschieben. Ansonsten ist die Höhenverstellung seit Jahrzehnten überall Serie. Mal über Exzenter, mal über Gewindestange. Nur Längenverstellung ist nicht der Standard.

Vielleicht kann man auch ein paar Modelle herausfinden, wenn man sucht, zu welchen Modellen der zugehörige Bremsbelagsatz auch noch passt.

Was lange währt... Bilder sind raus.

Ich habe noch 2 Bilder, die ich heute Abend sende. 1 x Tiger 1050 in den französische Seealpen mit Gepäck in voller Kurvenfahrt und 1 x Tiger Sport 660 in den französischen Seealpen mit Gepäck, aber stehend. Ich habs einfach verpennt, sorry.

Zweck verfehlt. Dann sind sie einfach falsch eingestellt. Ich hasse es wie die Pest, von falsch eingestellten Leuchten geblendet zu werden. Auch bei den modernen Fahrrädern ist das eine Seuche. Denkt daran, dass man im normalen PKW die Augen deutlich tiefer hat, als auf dem Motorrad. Diesen einen blendenden Verkehrsteilnehmer habe ich zwar wahrgenommen, dafür übersehe ich dann aber einige andere, weil ich durch die Blendung schwarze Flecken im Sichtfeld habe. Nicht jeder kann das gut abhaben. Ich bin dann in dem Bereich minutenlang blind.

Ja, stimmt. Liest sich ja auch seriös und die Seite ist mit sehr viel Enthusiasmus gemacht, viel Infos zur Technik etc. Das tut keiner, der einfach nur das schnelle Geld machen will.

Hier ein Auszug zu der Marke auf der Seite der Firma Keckeisen Akkumulatoren. Demnach kann nicht gesagt werden, aus welchen Ländern die kommen, ist einfach nur eine Handelsmarke. Unsere intAct-Batterieserien für die verschiedenen Einsatzbereiche stellen wir aus Batterien von den jeweils führenden Herstellern und Marken zusammen. Wir schauen dabei vor allem auf die Qualität und den Preis. Wenn möglich bieten wir für jeden Einsatz Preis- und Leistungsalternativen. Und wählen unterschiedliche Lieferanten für komplette Serien oder auch einzelne Batterien, um für alle Anwendungen die am besten passende Batterie anzubieten.

Ja, braucht es, auf Motorradonline schnell zusammengegoogelt.

10.000 km bis jetzt mit der TTS 660 und zwei Urlaube in den Bergen dabei. 1 x 2600 km in der Oberpfalz, 1 x 1800 km in den französischen Seealpen mit Gepäck, jeden Abend anderes Hotel. Und auch durchaus zügig unterwegs gewesen. Bremse ist vorne wie hinten unauffällig. Die 1050er hatte da deutlich mehr Probleme, da der Bremskolben ewig in der eigenen Wasserlache badete (Bremssattel unten liegend). Bei der TTS 660 ist alles schüssig. Bremssattel obenliegend, Wasser kann immer sauber abtropfen. Am Motorradmodell liegt es jedenfalls nicht, dass die Klötze hinten so schnell bei dir runter waren. Wenn du nicht aus versehen ständig hinten auf dem Pedal stehst, kann ich mir das nur mit einem defekten Bremsbelagsatz oder mit schwergängigem Bremskolben / Schwimmsattel oder zu vollem Ausgleichsbehälter erklären. Ich vermute letzteres. Wenn der zu voll ist, ist immer leicht Druck auf dem System, und so schleift sich das dann schnell weg.

Wäre noch interessant für die Ganzjahresfahrer, ob der TKC70 neben der M+S Kennung das Schneeflockensymbol hat. Dann gilt er nämlich erst als Winterreifen. M+S kann jeder dran schreiben.

Ich habe gestern das erste Mal seit dem 28.08. den Motor wieder gestartet. Dabei habe ich für diese Startprozedur (habe eine schöne Ausfahrt gemacht) einfach die Zündung schon an gemacht, und dann erst Helm auf und Handschuhe an und Jacke zu. Die Zeit scheint gereicht zu haben, den Benzindruck aufzubauen und alles sonstige hochzufahren. Jedenfalls startete der Motor ohne jegliches Murren sofort und der Leerlauf war auch sofort stabil und der Motor nahm sofort Gas an. Zweimaliges "Zündung an" scheint also nicht notwendig zu sein.

Das sehe ich nicht wirklich als Nachteil an. Bei Triumph heißt es nämlich 16.000 km ODER 1 Jahr. Und wer schafft schon 16.000 km im Jahr.

In dem Betrieb scheint es wenigstens eine Dumpfbacke am Telefon zu geben. Leider machen solche Kollegen schnell den Ruf eines ganzen Betriebs zunichte...

Da würde ich mit tatsächlich überlegen, eine andere Werkstatt zu suchen. Entweder weiß er es wirklich nicht besser, oder er will dich verarschen. Beides ist nicht wirklich akzeptabel.

Ist bei mir auch weg geflogen. Habe ich irgendwann in den Alpen bemerkt.

Hi Ralf, da kann was nicht stimmen. Ich habe bereits knapp 10.000 km drauf und war dabei auch auf der Route des Grandes Alpes. Meine hinteren Bremsbeläge sind noch nahezu jungfräulich.

... und das ist auch bei Harley Davidson nicht anders, wie ein Bekannter neulich erleben durfte

Nicht jede Werkstatt liest vermutlich alle Serviceinformationen, die vom Werk kommen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Triumph eine Ausnahme macht und nicht wie alle anderen Hersteller ein internes Service-Portal haben. Für genau solche Informationen.

Das tut er nach einer ausgiebigen Wäsche auf dem Hinterrad-Schwingen-Ständer auch. Ab bocken, auf Seitenständer stellen und warten

Wenn das der Fall wäre, müsste sie bei jedem schärferen bremsen ausgehen. Glaube ich nicht. Wie lange hat der Motor noch auf der Rampe gelaufen, bis er abgestellt wurde? Und wie heiß war es insgesamt? Solche ein Fehlerbild weist eher auf Dampfblasen im Einspritzsystem hin. 15 Minuten Abkühlung später wäre sicher auch alles wieder gut gewesen.

Anders herum wurde das Motul 300V, welches diese Technologie verwendet, von mir über 100.000 im 1050er Motor genutzt und hat ausgezeichnete Schmiereigenschaften gehabt. Der Verschleiß der Dinge, die ich ohne den Motor zu zerlegen beurteilen kann, ist wie folgt: - Steuerkette immer noch die erste, keine übermäßige Längung zu erkennen, die Steuerzeiten passten immer noch genauso wie bei 20.000 km. - Ölverbrauch über die gesamte Laufleistung sehr gering, keine Zunahme bei 100.000 km. (Ca. 0,3 L / 8000 km) - Eine blaue Fahne ist dem Motor unbekannt. - Dichtungen blieben dauerhaft geschmeidig, die VDD habe ich bei 100.000 km das erste Mal gewechselt. Nicht weil sie verhärtet war, sondern rein zur Sicherheit. - Kupplung hat immer sauber getrennt, Leerlauf ging immer sauber rein. Egal ob kalt oder heiß. - Kupplung ist nie gerutscht, auch nach 100.000 km noch nicht. Daher ist dieses Öl vielleicht nicht für jeden Motor geeignet (in ältere Motoren würde ich es nicht kippen), aber in den 1050er Motor ab 2007 (bzw. 2005 bei der Speedy) funktioniert es hervorragend. Ich kam günstig dran, daher war auch der Preis kein Argument dagegen. PS: Die Scherstabilität des Motul 300V mit Esther liegt nach oben raus außerhalb der Mess-Scala für diesen Wert.

Da du Endverbraucher bist, sollten die Preise grundsätzlich incl. MwSt. angegeben sein. Netto ist im BtoC nicht zulässig. Im BtoB muss angegeben werden, ob mit oder ohne.

Meine funktionieren wie Uwes auch gut. Stufe 3 war mir auch bei Fahrten im Schneetreiben zu warm. Stufe 2 konnte ich gut aushalten. Bei niedrigen 2-Stelligen Temperaturen bzw. hohen 1-Stelligen reicht mir Stufe 1. Sie sind die Originalen, bei Motorradbestellung mitbestellten und wurden auch direkt vor Auslieferung montiert.