Hasberger Tiger

Ich habe nach vielen Überlegungen den Drosselklappen Poti in Verdacht. Da dieses Modell ja nach Euro 5 homologiert ist vermute ich eine komplette Abschaltung der Einspritzung im Schiebebetrieb. Wenn dann zur Haltung der Drehzahl wieder etwas Gas vom Motorsteuergerät gegeben wird, bekommt der Poti das nicht mit und deshalb gibt's auch keine Einspritzung. Dasselbe beim losfahren. Die kleinen Winkel der Drosselklappe bekommt der Poti nicht mit, also wird zu wenig eingespritzt. Ich rufe morgen mal an und frage nach, ob das schon geprüfte wurde.

Hallo zusammen, einfach mal ein Statusbericht. Ich hatte vor knapp 3 Wochen meinen Tiger in die Inspektion gegeben und dabei den Fehler aus der Themenüberschrift angegeben. Wenn ich den Berg herunter rolle und dann ganz sachte das Gas aufziehe, nimmt sie einfach kaum Gas an. Erst wenn die Drosselklappe länger bzw. weiter aufsteht, gibt es wieder Vortrieb. Zudem habe ich hin und wieder, dass der Motor aus geht, wenn ich auf di Ampel zurolle . Auch bei Anfahren nach dem Ampel Stopp ist sie mir schon abgestorben. Ich muss richtig viel Gas geben, dann komme ich vom Fleck. Laufleistung: Gut 11.000 km Das fing letztes Jahr in den Alpen leicht an und wurde mit der Zeit schlimmer. In der Werkstatt sind sie noch etwas ratlos und sind mit Triumph direkt in Verbindung. Bisher leider keine Abhilfe. Was das wohl sein mag... Wenn ich sie wieder bekomme werde ich berichten.

Zu dem Befestigungsteil am Kennzeichenhalter fehlt dir möglicherweise ein Teil. Am Kennzeichenhalter wird eine waagerechte Strebe angeschraubt mit an den Enden im ca. 45° Winkel abgewinkelten Enden mit den Befestigungslöchern. Da gehört dann die am Träger befindliche Schraube dran.

Leider nichts, Mopped war nicht fertig. . Muss noch eine Woche warten, bis ich wieder Zeit habe, sie abzuholen.

Bei mir werden sie vom ersten km an auf Stufe 3 so warm, dass es mir unangenehm wird. Bei 5° reicht Stufe 2 vollkommen aus. Morgen hole ich meine aus der Inspektion zurück. Bin gespannt.

Hoffnungslos veraltet? Die letzten Modelle mit Drive by wire hatten längst nicht mehr diese Lastwechelprobleme wie die ersten Modelle (115NG). Direkte Mitbewerber zur 1050er am aktuellen Markt wären aus meiner Sicht die neue Guzzi V100 Mandello und die Yamaha Tracer 9. Beide sind nicht utopisch weiterentwickelt, außer den Themen elektronisches Fahrwerk und digitale Cockpits mit vielen Fahrmodi. Viele wollen das überhaupt nicht wegen des deutlichen Preiszuwachses. Leistung und Drehmoment sind auf Augenhöhe. Eine 1200er Tiger Sport hätte zwar deutlich mehr Dampf, aber zu welchem Preis? Sie wird nicht wirklich leichter, der Schwerpunkt kommt nicht wirklich tiefer, an der Fahrbarkeit wird sich nicht viel ändern. Dann muss die ganze Power mit viel Technik wieder eingefangen werden, da kein Normalo mit so einer Leistung wirklich klar kommt. In irgend einem Test wurde mal ermittelt, wie viel Leistung von einem Motorradmotor (Sportler) wirklich auf der Landstraße abgerufen wird. Und die haben da keine Nasenbohrer fahren lassen. Als Ergebnis wurden maximal 75 PS abgerufen, wenn man sich auch nur halbwegs an die Verkehrsordnung gehalten hat. Deshalb wundert es mich auch nicht, dass ich mit meinem Tiger Sport 660 problemlos mit den großen GS1200 / 1250 oder KTM 1250 Adv. etc. mithalten kann. Auch mit Reisegepäck für 1 Woche. Die 81 PS reichen voll aus. Wozu also dann 1200 ccm?

Thomas Schalke, Adresse: Robert-Bosch-Straße 5, 48153 Münster Telefon: 0251 719545 Er ist selbst Motorradfahrer und im gesamten Münsterland für seine Sitzbankumbauten bekannt.

Sieht aber wertig gemacht aus. Bevor ich irgendwann durch eigenen Pfusch einen elektrischen Ausfall, z.B. Navi auf der Tour, habe, zahle ich lieber 1 x die knapp 30,- € und dann ist Ruhe. Das Teil muss ja auch erst mal einer anfertigen. Ich hoffen nicht, flinke Kinderfinger in Asien...

Was ist daran schlimm? Während der Fahrt sollte man sowieso nicht am Lenker rumfummeln...

Seit wann gibt es den Road 6? Prüfungen kosten Geld. Eine solche Kombi zu prüfen, die in der Praxis ausgesprochen selten verlangt wird, steht sicher nicht an erster Stell der Dinge, für die Geld ausgegeben wird. Aber vielleicht vertraust du dem ADAC ja mehr als dir selbst: https://www.adac.de/-/media/pdf/motorrad/reifenfreigaben-motorraeder.pdf Für Reifen, die ab 2022 produziert wurden, gibt es keine "Freigaben" mehr, sondern nur Unbedenklichkeitsbescheinigungen. Bei Motorrädern mit europäischer Zulassung und ohne Reifenbindung in den Papieren braucht man das überhaupt nicht. Der Tiger 1050 von 2007-1010 gehört dazu. Lediglich die äußeren Dimensionen, Last- und Speedindex müssen stimmen, und der Reifen muss eine Zulassung haben. Auf Seite 3 des Dokuments vom ADAC steht zugegebenermaßen der folgende Passus, der schnell jeden verunsichern kann: Nach einem schwerwiegenden Ereignis (z.B. einem Unfall in Folge von Instabilität des Motorrades) wird es für den Halter kaum möglich sein, den Nachweis zu führen, dass die Reifen-Fahrzeug-Kombination entgegen der Herstellereinschätzung uneingeschränkt funktioniert. Wieso eigentlich "entgegen der Herstellereinschätzung"? Es wurde einfach nicht geprüft. "Entgegen" würde ja bedeuten, dass es geprüft wurde und davon abgeraten wurde. Zudem gehe ich davon aus, dass es überhaupt nicht dem Fahrzeughalter obliegt, diesen Nachweis zu führen. Es muss vielmehr ein möglicherweise Geschädigter (Versicherung?) nachweisen, dass diese Reifen-Fahrzeug-Kombination die Ursache für den "schwerwiegenden Fall" ist. Sofern diese Reifen-Fahrzeug-Kombination nicht total unfahrbar ist, wird das nicht gelingen. Es ist beim Tiger 1050 legal, einen Dunlop vorne und einen Michelin hinten zu fahren, egal ob Sport, Touring, Nr. 1 oder 5 oder 6 oder was auch immer. Ob das gut ist, steht auf einem anderen Blatt und muss von dir selbst "erfahren" werden. Wenn es dich reißt, bist du eh dran, nicht wegen der Reifen, sondern wegen unangepasster Geschwindigkeit.

Sehe ich auch so. Oder gab es Lieferschwierigkeiten? War ja zumindest am Anfang so... Ich muss Samstag mal meinen Freundlichen fragen. Dann geht meine zur ersten Jahresinspektion.

Zu der Gegend kann ich nichts sagen. Aber zu der Frage. Ich mache es abhängig von der Werkstattqualität und dem Fahrzeugalter. Während der Garantiezeit bleibe ich bei meinem Vertragshändler, auch wenn der möglicherweise nicht ganz so prickelnd ist. Danach wechsle ich in den Selbstschraubermodus. Bei einem guten Vertragshändler (wie ich ihn nun auch gerade habe), dann bleibe ich auch bei ihm. Zumindest mit Inspektion und ähnlichem.

Kann ich bestätigen! Motorradtechnik Wagner.

Ich habe mir letztes Wochenende bei der Ausfahrt kurzentschlossen dieses Teil X-creen Sport gekauft, auf der originalen Scheibe geklemmt montiert (Klemmhalterung und Schraubhalterung ist beides dabei) und hatte bis ca. 100 km/h absolute verwirbelungsfreie Ruhe auf der hohen Scheibenposition. Hat also bei mir bestens funktioniert.

Wenn die Batterie "Platt" ist und dadurch hochohmig, gebe ich Wernerz recht. Wenn sie einfach nur leer ist, aber nicht defekt, ist sie niedrigohmig und zieht erst mal so einige Ampere aus dem Booster in die Batterie. Hier hilft dann einfach, 2-3 Minuten zu warten und dann erst zu starten. Dann klappt es auch. Habe ich schon mehrfach mit dem 3,2 L Sechszylinder aus unserem Oldtimer erfolgreich gemacht. Beim 1050er Tiger damals mit defekter Lima hat mich der Booster auch noch auf der Heimfahrt gerettet, als über die Batterie nichts mehr ging. Es reichte gerade noch für einen Zündfunken, gestartet hatte ich dann über den Booster direkt am Anlasser.

Aus dem vom Zausel verlinkten Beitrag geht dann wohl hervor, dass bei dem Tiger Scheinwerfer schon technisch keine Dimmung der LED möglich ist. Ich finde auch, dass der Eindruck der Ungleichheit der Scheinwerfer stark durch die doch recht deutliche Standlicht Beleuchtung, die schon fast Richtung Tagfahrlicht geht, gemildert wird. Anfangs hatte ich auch den Gedanken, dass das besser aussehen müsste. Aber nachdem ich mir das mehrmals in verschiedenen Blickwinkeln und Lichtverhältnissen angesehen habe, finde ich das gar nicht so schlecht, wie es ist.

Ich verstehe das ganze nicht. Die originale Sitzbank ist angenehm straff gepolstert, man (ich) sitzt sie auch nach längerer Fahrt nicht durch. Der Popo tut doch eigentlich nur dann weh, wenn der Schaumstoff zu weich ist und man dann durchsackt. Dann muss was strafferes her. Die Form der originalen Sitzbank finde ich auch genau passend. Man hat genügend Möglichkeiten, nach vorne oder nach hinten zu rutschen, um die Sitzposition mal wechseln zu können. Ist auch besser für den Rücken. Wenn ich wie in einer Formschale eingebettet bin, komme ich nicht klar. Ich habe mal auf einer KTM 990 SMT so eingepfercht gesessen. Die ersten 30 Minuten waren toll, danach fühlte ich mich nur noch wie festgeklebt. Keine Möglichkeit, sich mal umzusetzen. Furchtbar...

Ich auch

Mal etwas Off Topic: Wenn die Öffnung des Schnorchels im Luftfilter zu groß gemacht wird, nisten sich in selbigem gerne Mäuse ein. Jedes Frühjahr musste ich erst einmal diese Winterbehausung entfernen, bevor es losgehen konnte. Ich habe hinterher eine Rolle aus Karnickeldraht darum gewickelt, dann war endlich Ruhe.

für Deinen Einsatz, und Respekt für die gute Arbeit.

Bei mir auch alles gut angekommen.

Ich bin dann ja mal gespannt, wie der Spritzschutz nach der ersten Regenfahrt beurteilt wird. Gewisses Jammern über eingesaute Rücken habe ich ja schon beim Original Heck gelesen. Das wird mit einer Verkürzung sicher nicht besser.

Hat man aber sehr viel so gemacht. Ist mindestens so gebräuchlich wie anders herum.

Ist eventuell auch eine Frage, welchen Luftdruck man fährt. Der CRA3 wird von Conti mit vorne 2,5 und hinten mit 2,9 Bar angegeben. Die Angaben von Triumph sind ja etwas abweichend. Zumindest hinten auch ein deutlicher Unterschied. Ich fahre den Druck, den Triumph auf dem Aufkleber am Kettenschutz angibt. Und ich bin super zufrieden, auch und besonders mit der Eigendämpfung. Besser als beim MPR5.

Ein Bekannter von mir hat an seiner BMW die Zusatzscheinwerfer montiert, und da sind gelbe Tönungsscheiben davor. Die kann er jederzeit schnell abmontieren, wenn es sein muss, bis jetzt war das aber nicht nötig. Er ist gut zu erkennen, erst recht in der Masse der anderen mit weißem Licht. Vielleicht gibt es ja irgendwo Halter, mit denen man das auch mache kann.