Hasberger Tiger

Ich kann dir nur sagen, dass mir die Tiger Sport 660 unfassbar viel Spaß macht. Ich bin von der Tiger 1050 darauf gewechselt und bin sehr glücklich. Leistung vermisse ich nicht im Ansatz.

Guckst du hier:

Der Asphalt in Frankreich ist schon sehr Verschleißfördernd. Das Abriebbild ist eigentlich gut, du bist halt viel in Schräglage unterwegs. Mehr in der Mitte ist ja noch genug Profil. Vielleicht ist ja der Conti Road Attack 4 was für dich. Der hat recht viel Anfangsprofiltiefe. Er hat auch etwas mehr Grip als der Angel-GT und verschleißt bei sehr zügiger Fahrweise wegen weniger Schlupf nicht so schnell. Ein Bekannter von mir hatte den GT auf seiner KTM Superduke R recht schnell runter, ständig war die Traktionskontrolle an, der Sportreifen Metzeler M9RR hat deswegen sogar länger gehalten.

Ich hatte bei 110.000 km auch noch die erste Kupplung drin, ohne Probleme. Das Motorrad fährt jetzt in Holland immer noch damit weiter rum.

Herzlich willkommen und viel Spaß mit der 660er Tiger. Ich habe ihn jedes Mal aufs Neue . Mir macht das Teil einfach nur unfassbar viel Spaß. Wenn Du deine Vorstellung noch im Bereich Vorstellungen postest, wird automatisch das Forum voll für dich freigeschaltet.

Entweder du machst es beim Michael Schimmel (Helmstudio Osnabrück) in der Pferdestraße 30, oder du gehst zum freundlichen in Bramsche, Zweiradtechnik Wagner (Heywinkelstraße 17, 49565 Bramsche). Beide montieren auch die Räder.

Die originalen von Triumph (Artikelnummer A9640048) sind mit 23,- € aber auch nicht viel teurer. Da wäre die Entfernung zum Dealer entscheidender.

Ist doch egal, ob es erstrebenswert ist, es ist einfach leicht und macht unfassbar Spaß

Kann es sein, dass die Ursache mehr hier und das in Zusammenhang mit dem recht abgefahrenen Reifen liegt? Mit der Zeit vergisst man doch das Fahrverhalten, und wenn man dann von einer Enfield umsteigt ist das Gefühl natürlich sehr anders. Was man recht einfach prüfen kann und sollte ist folgendes (wo doch die Simmerringe schon falsch verbaut waren...): Achsklemmung lösen, Vorderrad gegen einen Widerstand (Wand) mehrfach ohne gezogene Vorderradbremse in die Federung drücken. Prüfen ob die Bremsscheiben einigermaßen mittig in den Bremszangen ausgerichtet sind. Achsklemmung wieder fest ziehen. Ansonsten ist einfach der Reifen auf.

Da du eine wesentlich spontanere Gasannahme nach Entfernen des Teils beschrieben hast, kann ich es mir auch gut vorstellen. Ich habe mich schon so daran gewöhnt, dass ich das überhaupt nicht mehr merke. Positiv daran finde ich, dass selbst bei übelster Fahrbahn kein Lenkerrappeln meine Gashand negativ beeinflusst. Das fand ich bei der 1050er so störend und hat mir oftmals den Spaß verringert.

Mein Neid ist mit dir, denn ich stecke noch in dieser Mühle fest, die in dem Gedicht sehr gut beschrieben ist. Ich kann nur leider nicht so oft auf Tour, das würde meine glückliche Ehe zerstören.

Herzlich willkommen mit dem neuen Spaßgerät. Magst Du auch noch etwas dein Profil erweitern? Das wäre schön, muss aber nicht.

Ach du liebe Zeit. Was für ein Unterschied. Tiger Sport 660 und Kawa GTR 1400 sind ja nicht ansatzweise vergleichbar. Klar dass dir da Leistung fehlt. So unterschiedlich sind die Bedürfnisse. Ich würde als reiner Solofahrer nie wieder einen "Panzer" fahren wollen. Viel Spaß dir mit der GTR.

Frei nach Loriot: Mama ante portas

Wie von @Klamo beschrieben habe ich das schon oft gemacht. Die Auffahrrampe etwas schräg hinten mittig bis links ansetzen, das Motorrad mit dem Vorderrad voll nach rechts eingeschlagen in die rechte Ecke das Anhängers auf dem Seitenständer abgestellt. Dann mit den vorderen Spanngurten das Motorrad aufrecht gestellt und in die Ecke gezogen. Dann Seitenständer einklappen, damit der nicht den Boden zerschrammelt. Hinterher noch hinten niedergezurrt. eine seitliche Fixierung für das Hinterrad ist nicht nötig. Wenn dann die hintere Klappe immer noch nicht zu geht, kann man sie auf lassen, solange Kennzeichen und Beleuchtung sichtbar sind. Bei meinem Anhänger ist das Kennzeichen mit Drehgelenk oben an der Klappe befestigt. Wenn die auf bleibt, klappe ich es so, dass es wieder zu sehen ist. Die Beleuchtung ist nicht an der Klappe befestigt und auch bei offener Klappe gut sichtbar.

Die H7 wirst du aber in die Fernscheinwerfer Seite nicht herein bekommen. Das ist nämlich eine H11.

Wenn die Kupplung gezogen wird, wird der QS deaktiviert. Aber angeblich (so mein Händler) gibt es vielfach Probleme mit dem Kupplungsschalter, daher haben sie den bei mir auf Verdacht schon bei der Fehlersuche auf Garantie getauscht. Wäre vielleicht ein Ansatz.

Ich finds ganz gelungen. Schön eng am Mopped, daher nicht weiter seitlich rausstehend als Nötig. Die Dinger sind hat ziemlich groß. Aber von der Halterung und Positionierung finde ich: Well done

Ich habe meine Freitag aus der Werkstatt abgeholt und für die Jahresinspektion knapp 230,- € bezahlt.

Ich habe mir vor einiger zeit bei Tante L. einen sehr klein zusammenpackbaren Schlafsack und eine sehr klein zusammenrollbare Luftmatratze gekauft. Die passen beide in einen Koffer und lassen noch genügend Platz für den Rest der Wäsche. Auch ein aufblasbares Kopfkissen von einem Outdoor Ausrüster, das zusammengerollt gerade so groß ist, wie zusammengerollte Socken. Das Zelt und den Faltstuhl habe ich einfach zusammen mit Strapsen quer über die Rückbank geschnallt. Mehr als 3 T-Shirts brauchts definitiv nicht für eine Wochentour, und die nehmen gerollt auch kaum Platz weg. 1 Pullover, 1 Jeans, 1 Paar sehr leichte Sportschuhe, passt alles zusammen mit dem Schlafsack und der Luma in die Original Koffer.

Ich habe noch nie gehört, dass ab 2035 der Verkauf von fossilen Brennstoffen (oder Biokraftstoffen) verboten wird. Lediglich eine Neuzulassung von Verbrennerfahrzeugen ist verboten. Das ist schon einmal ein ganz anderer Sachverhalt. Ich weiß nicht, wie du zu dieser Aussage kommst.

Nö, kann ich auch nicht bestätigen. Läuft sehr vibrationsfrei.

Habe gerade einen Anruf von der Werkstatt erhalten. Motorrad ist wieder fertig. Es war ein defekter Unterdruckschlauch am "Map-Sensor", der u. A. für die Übergänge zwischen Schiebebetrieb und Leerlaufregelung zuständig ist. Schlauch getauscht, Moppete fertig .

Ich habe nach vielen Überlegungen den Drosselklappen Poti in Verdacht. Da dieses Modell ja nach Euro 5 homologiert ist vermute ich eine komplette Abschaltung der Einspritzung im Schiebebetrieb. Wenn dann zur Haltung der Drehzahl wieder etwas Gas vom Motorsteuergerät gegeben wird, bekommt der Poti das nicht mit und deshalb gibt's auch keine Einspritzung. Dasselbe beim losfahren. Die kleinen Winkel der Drosselklappe bekommt der Poti nicht mit, also wird zu wenig eingespritzt. Ich rufe morgen mal an und frage nach, ob das schon geprüfte wurde.

Hallo zusammen, einfach mal ein Statusbericht. Ich hatte vor knapp 3 Wochen meinen Tiger in die Inspektion gegeben und dabei den Fehler aus der Themenüberschrift angegeben. Wenn ich den Berg herunter rolle und dann ganz sachte das Gas aufziehe, nimmt sie einfach kaum Gas an. Erst wenn die Drosselklappe länger bzw. weiter aufsteht, gibt es wieder Vortrieb. Zudem habe ich hin und wieder, dass der Motor aus geht, wenn ich auf di Ampel zurolle . Auch bei Anfahren nach dem Ampel Stopp ist sie mir schon abgestorben. Ich muss richtig viel Gas geben, dann komme ich vom Fleck. Laufleistung: Gut 11.000 km Das fing letztes Jahr in den Alpen leicht an und wurde mit der Zeit schlimmer. In der Werkstatt sind sie noch etwas ratlos und sind mit Triumph direkt in Verbindung. Bisher leider keine Abhilfe. Was das wohl sein mag... Wenn ich sie wieder bekomme werde ich berichten.