Hasberger Tiger

Ich schätze, es kommt sehr darauf an, wie viel Geld du ausgeben möchtest. Die Dinger für 30,- € sind natürlich nicht so gut wie die für 100,- €. So etwas ähnliches habe ich zuhause, meine gibt es aber nicht mehr. Da sie immer draußen, aber unter einem Abdach steht, reicht das für mich. Unterwegs nehme ich keine Plane mit. Wenn im Urlaub das Gerät nicht nass werden darf, dann habe ich das falsche Motorrad .

Vielleicht hat sich mit der Zeit eine gewisse Sättigung beim Fahrspaß eingeschlichen. Bei mir war das immer so, wenn ich mein Motorrad so an die 100.000 km gefahren bin. Auf der Bandit schlief das so langsam ein, dann kam der Tiger 1050, und es ging mit breitem Grinsen unterm Helm wieder weiter. Bis auch das dann drohte, einzuschlafen. Dann bin ich jetzt auf den Babytiger TTS 660 umgestiegen, und habe seit März 22 schon wieder knapp 17.000 km runter. Wohlgemerkt keinen Weg zur Arbeit. Nur Feierabend- Wochenend- und bisher 3 Urlaubstouren. Die 4. steht Ende August an. Ich habe natürlich nicht so schöne Pässe vor der Haustür, aber im Osnabrücker Land ist das Wiehengebirge und der Teutoburger Wald und da gibt es viele kleine Sträßchen, die ich immer wieder gerne fahre. Und Samstags oder Sonntags gerne mal ins Weserbergland, da kommen schnell 350 km am Tag zusammen.

Auf einer 1050er oder 1050 Sport schaffst du das nicht. Oder du bummelst mit maximal 80 übers platte Land, die rechte Hand wegen Gicht kaum beweglich. . Aber das soll ja kein Reifenthread werden...

Jepp, habe mich verschrieben, meinte den Road 5 oder 6.

Samstag habe ich die neuen Reifen CRA4 eingebaut und ausgiebig gefahren. Bin voll in das Unwetter geraten, der Reifen hat mit bestes Vertrauen gegeben. Sowohl im trockenen als auch im nassen.

Doch, tut er. Auf der 660er hält er deutlich länger als auf der 1050er. Ich habe gerade den 3er gegen den 4er getauscht, hinten ist der 3er etwas eher runter als vorne. Aber nur geringfügig, ist eigentlich harmonisch vom Verschleißbild gewesen.

Hallo Joe, da du im Thread zum PAGT II schon die eher touristische Fahrweise erwähnt hast, würde ich den Roadtec 01 SE empfehlen. Er ist agil, ohne nervös zu sein. Der Pirelli ist mir persönlich etwas zu behäbig, der Roadsmart 4 ist eher was für sportlichere Fahrten. Dem Roadtec 01 SE ist auch der Michelin Roadsmart 5 (oder jetzt auch 6) ähnlich. Gut sind sie alle.

Vielleicht stellst du die Frage besser im Bereich der 955i. Dort wird es gezieltere Antworten geben.

Ich habe mich leicht vertan, hatte den aktuellen Kilometerstand falsch im Kopf. Sind 200 km mehr gewesen, die den Kohl jetzt aber auch nicht fett machen. Auf der Tiger 1050 hatte ich denselben Reifen drauf, da hatte er bei mir immer um die 6000 km gehalten. Andere hatte ich deutlich schneller runter gerubbelt.

Selbst die letzten 1050er Tiger sind heute schon über 10 Jahre alt und "altes Eisen". Die T400 erst recht. Eine DL1000 V-Strom will heute auch niemand mehr haben. Das sind alles keine Einsteigermaschinen. Das ist eher die Klasse um 650 ccm. Wer dann eine gewisse Routine erfahren hat, kauft sich eher was neueres. Solange das keine Klassiker werden, sind die preislich "Tot".

So, der CRA3 ist runter gerockt. habe jetzt 16.600 km auf dem Tacho. Demnach hat er 8800 km gehalten. Vorne gerade an der Verschleißgrenze, hinten noch knapp 1 mm. Hat mich nie im Stich gelassen, keine Rutscher beim rausbeschleunigen aus der Schräglage, Traktionskontrolle blieb dabei überwiegend aus. Abrollkomfort und Sicherheitsgefühl für mich gefühlt auf hohem Niveau. Auch als der Reifen ziemlich runter war, keine Aufstellneigung beim bremsen in Schräglage. Den Luftrduck habe ich zum Schluss abweichend von der Empfehlung von Triumph von 2,3 vorne und 2,5 hinten auf 2,4 vorne und 2,7 hinten erhöht. Das ist dann der Kompromiss zwischen Triumph-Angabe und Conti Angabe. Funktioniert bestens. Der CRA4 liegt bereit zur Montage, denn ich bleibe beim Conti.

Ich vermute, dass die 4 % schon das Ende der Fahnenstange ist. Momentan gibt es keine Rabatte. Wie schon geschrieben gibt es andere Angebote, wie z.B. bei der Tiger Sport 660. Wenn ich mich recht erinnere war in dem Ausstellungsraum was von kostenlosem Schaltassistent oder so. Mein Bekannter hat bei einer GT Pro zugeschlagen und den "Rabatt" über die gute Inzahlungnahme der TEX bekommen.

... und ein Mittelding zwischen der RP und der Streety ist die Tiger Sport 660. Nicht so smooth im Fahrwerk wie die RP, aber auch nicht so hart wie die Streety. Dafür fast so handlich und Vibrationen hat sie eher nicht. Somit ist dann auch bei 150 auf der Autobahn entspanntes fahren möglich oder eben GS jagen im winkeligen Geläuf. Ich habe mein Mopped gefunden .

Ich denke, kommt auf die bisherige Laufleistung an. Wie "neu" ist das Motorrad denn? Und doch ein Hinweis zum Reifen. Ich stimme dir zu, der MPR5 hat mich auch nicht komplett überzeugt. Die Traktionskontrolle hat bei mir zu oft eingegriffen beim rausbeschleunigen aus der Kurve. Habe ich nach 6000 km runter geschmissen, auch wenn er eventuell die anstehende Alpentour noch geschafft hätte. Das wusste ich aber letztes Jahr noch nicht. Ich habe mir dann den CRA3 aufgezogen, der geht wesentlich besser. Samstag habe ich eine Urlaubstour beendet und jetzt ist er nach ca. 10.000 km fertig. Vorne noch so gerade bei 1,5 mm, hinten ca. noch 1 mm. Der neue CRA4 ist bestellt und wurde mir heute um 10 Uhr zugestellt .

Das ist sachlich falsch. Die Dämpfung ist vom Gabel Öl abhängig, nicht die Federrate. Einzige Möglichkeit, das Gabel Öl in die Federrate einzubeziehen ist die Änderung des Luftpolster durch geänderte Einfüllmenge. Ist aber nicht zu empfehlen. Je kleiner das Luftpolster (größer die Einfüllmenge), desto größer der Druck beim Einfedern auf die Simmerringe. Das können die nicht gut haben.

Hat er gemacht ;-). Nur das Profil noch nicht vollständig ausgefüllt.

Fahrwerkseinstellungen kann man beim kleinen Tiger Sport nicht vornehmen. Die Gabel ist so wie sie ist und das Federbein kann lediglich in der Vorspannung verstellt werden.. Für leichte Personen wie mich braucht es überhaupt keine Erhöhung der Vorspannung, ansonsten reichen 3-4 Umdrehungen am Handrad Bei einem neuwertigen Bike tippe ich auf einen Reifenfehler. Der ab Werk verbaute MPR5 hat dieses Verhalten normalerweise nicht. Ich habe damit ganz entspannt 190 km/h fahren können, mit Koffern. Luftdruck nach Vorgabe einstellen (steht auf dem Kettenschutz aufgedruckt, vorne 2,3, hinten 2,5 Bar). Ansonsten ab zum Händler und reklamieren.

Willkommen im Forum und viel Spaß mit dem kleinen Sporttiger.

Die eigentliche Botschaft ist ja, dass eine zufällig aus der Produktionslinie entnommene Maschine lediglich eingefahren wurde und der erste Service gemacht wurde. Und dann dieser Belastung klaglos standgehalten hat.

Wenn es eine Werksvorgabe wäre, die Probefahrt separat zu berechnen, würde sich keiner aufregen. Das scheint es aber nicht zu sein, und bei allen bisher hier geposteten Beiträgen war das nicht so. Es war auch nicht entsprechend ausgepreist, da her kann man das gut und gerne unter dem Thema Abzocke dieses einen Betriebs verstehen. Darüber kann man sich zu Recht aufregen. Dein Beitrag, @Harzer71, ist daher, wohl wegen fehlendes Lesens des gesamten Beitrags, fehl am Platz. Bitte in Zukunft erst alles lesen, dann nachdenken, dann schreiben.

Das können sie bei der Tiger Sport 660 ebenfalls, und das schon im Neuzustand.

Bei dem Fehlerbild und fehlender Schraubererfahrung empfehle ich dir, eine Werkstatt zu konsultieren. Die beschriebene Art der Entlüftung ist mir schon sehr suspekt: So zerstört man Kopfdichtungen. Wie vernünftig entlüftet wird, ist hier schon einmal beschrieben worden. Ohne ordentliche Entlüftung kann es passieren, dass kein Kühlwasser am Temperatursensor für den Lüfter ankommt, dann springt der auch nicht an. Ausgleichsbehälter auf Max ist für den 1050er Tiger auch ungewöhnlich, der steht eigentlich fast immer bei Min. Und wie Jürgen schon schrieb, wäre es sehr wichtig, den Lüfter einmal per Software anzusteuern. Dass er mechanisch und elektrisch funktioniert, hast du ja schon geprüft, aber nicht, ob die Ansteuerung geht. Da kann auch einfach ein Kabel durch sein. Und bei diesen Temperaturen ohne Kühlerlüfter ist es nicht verwunderlich, dass der Motor zu heiß wird.

Bei mir war der rechte nach der ersten Urlaubstour auch nur noch am seidenen Faden und bei der Wäsche fiel er dann ganz ab. Ich weiß, sieht sch.. aus, aber ich habe ihn mit doppelseitigem Montageband von PETEC wieder angeklebt. Bis jetzt halten beide Seiten.

vermutlich einfach die 6 vergessen, denn zuvor wurde nur von der K1600 geschrieben. Die K100 hat den Motor im übrigen längs und nicht quer.

Das gehört bei Triumph automatisch dazu, ist eine Vorgabe vom Werk. Das hat mir mein freundlicher T-Dealer gesagt. Dass das berechnet wird, ist nicht OK.