MelKlu

Wer hat den buschigsten? joke.mp4

Zentralschweiz? Dann grüße mir die Rigi und Pilatus den Drachen Herzlich willkommen!

Ich habe von solch einem Fall noch nicht gehört und es ist auch nicht plausibel, dass sich ein Arbeiter ein Bauteil einfach in die Tasche steckt. Selbst in Thailand werden die Teile nicht mit der Schubkarre an den Montageplatz geschoben. Viel eher könnte ich mir einen Montagefehler vorstellen, den es gilt zu vermeiden. Sei es durch bessere Schulung oder auch durch abgeänderte Bauteile. Für die Werkstatt sollte der Fall bedeuten, sorgfältig die Schwinge zu inspizieren und auch der Besitzer kann ja mal am Hinterrad rütteln, wenn er sowieso schon um sein Bike herumschleicht.

Im Urlaub natürlich nur zertifizierte FlipFlops! Doch die gehen schnell verloren. Was man mit 13 so alles tut? 3996249740177504743.mp4

Hallo @Düse, das hat er hier bereits geklärt. Ich war auch erst irritiert, auch weil er vor 9 Jahren schon im 1050cc-Forum, ähnliche Probleme beschrieb.

450 lb. mit dem Impuls zum Erdmittelpunkt kann eben auch ein großer, starker Mann nicht aufhalten. Das ist Physik und hat nichts mit Training zu tun. Was Frau (Mädchen) alles kann, wenn es nötig ist... 3996249740177504744.mp4 oder eine ehemalige Fahrerin des GS-Trophy Teams der USA. Etwa meine Größe. Mit großer Körperbeherrschung und viel Training. https://www.youtube.com/watch?v=zYp1zXyc0fA

Hallo Marcel, das war tatsächlich eine "beautiful Week"! Verdon Zufluss in den Lac de St. Croix, St. Chély, die Combe Laval, der Vallon Pont d'Arc, die Cirques de la Madeleine, die Wächterin von Daluis und natürlich auch die "Gallischen Täubchen"... Fantastisch ! Diese Strecke hat sich gelohnt

@Mittelalterlive da die Firma bei der ich arbeite mehr als 20 Motorradmarken verkauft und ich einen geschickten Vertrag aushandeln konnte, kann ich unsere Testbikes auch privat nutzen. So wurde es für die letzten Monate eine BMW. Wurde allerdings letzten Sonntag verkauft. Ich bin noch nicht so lange in diesem Job, aber über meinen Schreibtisch gehen alle Garantien, Kulanzen und auffälligen Problemfälle und so sehe ich auch sehr schnell, wie sich Hersteller und Importeure im Falle des Falls verhalten. btw. Benelli kenne ich nur von der Prä-China Zeit. Himmlisch klingende 3- und 6-Zylinder Motoren.

Wenn ich nicht schlafen kann, ist dieses Thread doch immer wieder nett. Gestattet mir noch ein paar Bemerkungen: Passe bitte auf deinen dritten Seitenständer auf. Wenn dieser sich in der Kette verfängt, tut das fürchterlich weh. Wenn ich mir dein Foto ansehe (Bike und Fahrer scheinen irgendwie nicht denselben Maßstab zu haben), glaube ich sofort, dass du keine Probleme mit dem Rangieren im Sitzen hast. Der durchschnittlich große Motorradfahrer schafft es allerdings nicht von einem ADV-Bike (und ich sowieso nicht), beide Füße gleichzeitig auf den Boden zu stellen. Und schon ist es vorbei mit der sicheren Dreibeinkonfiguration. Unsicherheiten beim Motorradhandling kann leider sehr schwere Folgen haben. Es ging mir aber immer nur darum, dass jeder seine Schwächen erkennen möge und sich Möglichkeiten nutzt, diese zu kompensieren. Aber auch, dass niemand einem anderen sagen muss, er sei zu klein für sein Bike. Genau darauf reagiere ich persönlich sehr unfein.

Der Vergleich zu KTM passt nicht gut, da KTM schon vorher viele Fehler machte und die Sache mit den Nockenwellen lediglich der Gipfel des Berges war. Bei Triumph, zumindest unserem Importeur, ist es für uns Händler immer sehr schwierig Garantieanträge durchzusetzen. Das fühlt sich eher wie Krieg an, als ein wirtschaftliches Miteinander. Wenn es Probleme gibt, wünsche ich jedem einen engagierten Händler und nicht gleich aufgeben.

@Mettigel Ich mache mal auf deinen Klugscheißerhaufen... "Deshalb sollst du beim Schieben auch nicht ängstlich, in großem Abstand zum Motorrad stehen, sondern enger und das Bike leicht in deine Richtung kippen."

Ich denke, es sind zwei unterschiedliche Dinge, wenn man sich auf eine besondere Situation vorbereitet, wie ein neues Bike, eine geplante Veränderung, oder wenn man einfach bei jeder Gelegenheit Fähigkeiten übt, die man sowieso ständig braucht. Auf das Rennen in Bergamo, Ende Mai, musste ich hart trainieren, da ich zwar Offroad nicht unerfahren bin, aber eine Sixdays mich völlig anders fordert als meine kurzen Hardenduro-Sektionen. Um allerdings meine Sinne fit zu halten, nutze ich jede Gelegenheit. Nicht offensichtlich, sondern ganz beiläufig. Ich stoppe vor einer Ampel und versuche zu balancieren, ohne einen Fuß auf den Boden zu setzen. Eine Frucht liegt auf der Fahrbahn, ich versuche sie mit dem Vorderrad zu umfahren und mit dem Hinterrad zu erwischen. Bevor ich aufs Bike steige, dehne ich meine Muskulatur und wärme mich auf. Genauso übe ich im Gelände immer wieder das Gefühl für die Kupplung, den Impuls in die Gabel, etc. Das sind Rituale und keine Pflichten. Gut, ich habe das Glück, wirklich jeden Tag fahren zu können und Freunde zu haben, die dieselbe Verrücktheit besitzen. Doch ohne diese regelmäßige Übung würde mir vieles schwerer fallen.

@manne da reichen die Beine aber auch nicht. @Technikfan Das Eisen kann ich wieder nicht schieben, wegen dem Gewicht. Bin doch nicht nur kurz sondern auch schwach. da fällt mir ein: Wir verkaufen auch Elektrobikes... 3962911151737341990.mp4

@DerChef Meinst du mit dogmatisch, meine Überzeugung, dass man jede Chance nutzen sollte seine Erfahrungen und Fähigkeiten zu verbessern, oder eher das verzweifelte Festhalten an Behauptungen ewig Gestriger: "Wenn ich umfalle, war das Bike zu groß." Ihr seid mir übrigens immer noch eine Motorradempfehlung für meine Körpergröße schuldig geblieben. Oder sollte ich doch lieber hinter eene jode Mann, den mir zustehenden Platz einnehmen?

Das hört sich für mich erstmal nach einem Problem mit einer "angeschossenen" Batterie, Kontaktschwierigkeiten oder nicht ausreichende Ladung an. Hast du schon eine andere Batterie versucht, Masse gereinigt oder den Regler direkt an die Batterie angeschlossen? Das ist definitiv an einem falschen Gemisch. Ich weiß allerdings nicht was bereits gemacht wurde. Mal angenommen, der Motor hat leicht "falsche Luft" gesaugt und jemand hat über die Drosselklappen -Einstellung oder Synchronisation die Drehzahl wieder gesenkt, dann wird der Motor ohne falscher Luft entsprechend schlecht laufen. Gerade das Absterben beim Abtouren deutet auf zu weit geschlossenen Klappen hin. Man fühlt das dann auch, wenn man Gas gibt und den Griff plötzlich loslässt. Oft klemmt dann das Gas etwas... Die Grundeinstellung der Drosselklappen mache ich immer so: Anschlüsse des Leerlaufventils am Drosselkörper verschließen und die Motordrehzahl auf 1000 -1100 rpm. einstellen (so dass der Motor gerade nicht abstirbt). Dann das Ventil anschließen und eventuelle Fehlercodes löschen. Die Drehzahl muss sich dann auf etwa 1250 rpm. einpendeln, weil diese Drehzahl in der ECU gespeichert ist. Wird diese Drehzahl nicht erreicht, klemmt das Ventil. Steigt die Drehzahl darüber, ist das Ventil nicht dicht. Das ist kein Problem. Ein Umschalt-Relais hat 5 Kontakte, das Ein-Ausschalt-Relais nur 4. Funktionieren hier beide Versionen. Das sind die Gründe weshalb du die 3 Fehlercodes um die Kraftstoffpumpe angezeigt bekommst. Den betreffenden Stromplan und Lösungsbaum habe ich hier bereits Anfang September gepostet. Das Suchen kann ich dir leider nicht abnehmen.

Mit Rücksicht darauf, was du bereits inspiziert hast, würde ich zuerst nach der Befestigung des vorderen Kettenrades und nach dem Kettenrad Träger sehen. Lager, Hülse zum Hinterrad, beschädigte Welle,... Du darfst kein Spiel in der Drehung spüren.

Weil das "wie, was, wozu" den einen oder anderen doch noch interessieren würde?! Aber im Net kann man auch alles dazu finden.

Wenn ich das Foto richtig interpretiere, steckt in dem Lenker noch die originale Schraubhülse und am Handschutz der Spreizdübel (oder das Teil was den Gummi staucht). Beides zusammen geht nicht Plug-and-play. Zurechtsägen wäre meine Wahl, da die Schaltereinheiten gesichert sind und sich nicht so einfach verschieben lassen. Die Halterung am Lenke innen ist nicht erkennbar. Da gäbe es Varianten, die an der Spiegelhalterung befestigt werden, die weniger robust sind und einen genauen Abstand zur äußeren Befestigung brauchen. Die zweite Variante benötigt eine Klemme im richtigen Durchmesser des Lenkers. So wie Ralph aber schreibt, sind diese von den Herstellern wie Barkbuster, Acerbis und CO. erhältlich.

Vielleicht sollten wir den Thread einfach teilen, um nicht die Ankündigung eines neuen Modells in der Diskussion über Motorkonzepte untergehen zu lassen? Für mich scheint die Überlegenheit des Crossplane physikalisch nicht plausibel, aber trotzdem jeden Sonntag sichtbar zu sein. Und für die Verkaufspsychologie gilt immer noch: " win on sunday, sell on monday." Dies auszunutzen ist auch für Triumph legitim, selbst wenn mich persönlich der 120° Triple mehr anspricht.

Irgendwie lustig, wie sich erwachsene Männer krampfhaft dagegen wehren, Ratschläge anzunehmen, die ihnen den Umgang mit ihrem Motorrad erleichtern und sicherer machen würden. Egal ob es darum geht, ein umgefallenes Bike aufzustellen, auf engem Raum zu wenden oder nur zu schieben. Alles wird hier im Forum zum Streitgespräch statt zur Info-Quelle. Deashalb bin ich raus aus dem Thema. Und der Hinweis, 100 Jahre denselben Mist ohne gravierende Verluste gemacht zu haben, kann ich leider nicht als Expertise gelten lassen. Auch wenn ich niemanden als „Versager“ bezeichnen würde, ein wenig Naivität gehört schon dazu, sich nicht zu hinterfragen.

Ein wenig Chinesen-Kopie kann ich schon erkennen, doch das Heck ist wirklich schön geworden. Technisch sollte die Überarbeitung aber wirklich gelingen, denn die Luft wird dünn in dieser Klasse. Yamaha hat schon die ersten '27 T9 geliefert und eine Versys 900 ist für 2027 auch sicher. Africa Twin ist sowieso eine feste Größe. Bin gespannt, was Europa dagegen hält?

Wie wurde die ungleichmäßige Ausleuchtung behoben? Wenn ich mich richtig erinnere haben die großen Instrumente Stege im Inneren, die einen gleichmäßigen Schein verhindert. Manne hat dazu hier auch schon seinen Umbau präsentiert.

Diese Wertung kannst nur du alleine für dich entscheiden. Die meisten von uns sind schon einmal umgekippt, manche sogar ohne Motorrad . Vollversager sind in meinen Augen nur diejenigen, die keine Lehre daraus ziehen, oder grundsätzlich die Schuld auf alles andere schieben. Du nennst ihn einen guten Motorradfahrer und erzählst im nächsten Satz, dass er ein schlechtes Gefühl für Balance hat und sich wohl noch nie einen Gedanken über das Anhalten gemacht hat. Das erinnert mich ein wenig an den großen, dicken Welpen, der immer einen Zitze erwischt. Seine kleinen Geschwister müssen sich Gedanken darüber machen und Strategien entwickeln, wie sie an die "Milchbar" kommen. Übertragen soll das bedeuten, dass nicht der, der goldene Ritter ist, der alles irgendwie gerade noch gehandelt bekommt, sondern der, der sein Handeln perfektioniert. Ich konnte es mir noch nie leisten, auf eine Ampel zu zu schaukeln, zu warten auf welche Seite das Bike kippt und es dann lässig aufzufangen. Stattdessen hat es sich für mich bewährt, den Standplatz vorher zu wählen, mich für eine Seite zu entscheiden, die Sitzbank in die richtige Kniekehle zu rutschen und diese gewonnenen Centimeter zu nutzen. Erscheint mir die Situation zu unsicher, springe ich auch schonmal ab, wie es @DerManuel beschreibt. Der Unterschied zu deinem "sehr guter Motorradfahrer": Ich habe diese Manöver geübt. Er hingegen noch keinen Gedanken daran verschwendet. Es gibt viele Möglichkeiten, wie man auf ein Pferd kommt . Ich sehe da auch weder ein frevelhaftes Verhalten, noch technisches Problem, wenn man über die Raste aufsteigt. Es hat sogar noch den zusätzlichen Nutzen, dass das Bike zusätzlich in die Federn sinkt, senkrechter steht und man nicht so viel Kraft benötigt, um es aufzurichten. Noch etwas, über das ein langer Kerl nicht nachdenken muss. Sollte jemand trotzdem das Bedürfnis haben, ein kleineres, leichteres Motorrad haben zu wollen, dann soll er es tun. Denn der Spaß hat nicht viel mit Leistung, Größe oder Gewicht zu tun.

das hätte ich in eine völlig andere Region vermutet.

"Welcome to Wilbers Products GmbH: German Engineering Excellence Crafted with the essence of German precision and a profound heritage in motorsport,..." So der Slogan von Wilbers auf dem US-Markt! Bei Wilbers wird einfach im oberen Drittel dessen abgestimmt, was zur genannten Last passt. Deshalb bestellt der Komfort-Fahrer einfach -15 % und alles wird gut. Sollte sich bereits herumgesprochen haben. Mich ärgert viel mehr, wenn ich etwas bestelle und dann nicht geliefert bekomme. Genau das geschieht leider immer öfter bei der Federhärte, nicht nur bei Wilbers. Aus diesem Grund werde ich immer die Feder selbst messen, bevor ich ein anderes Federbein einbaue und mich hinterher über die verschwendete Zeit ärgere.