AmperTiger

Hallo Meister,es ist schon so das meine mit der Racingausstattung gut an Leistung zulegt, jedoch kaum an Drehmoment. Das war bei der 2001er auch anders. aber wieso kommt sie kaum über die 8500? das kapier ich irgendwie nicht. sie dreht ja auch in den unteren gängen gut aus.Übrigens bekomme ich jetzt zum zweiten mal neue Bremsscheiben, weil die mit 13000km schon wieder hinüber sind und rubbeln ohne ende.Gruß Markus

Hi Earl,ich glaube nicht dass es da an der Software fehlt. ich hab ja die "normale" Racingsoftware. ob sie auf dem Prüfstand ausdrehte kann ich jetzt auf Anhieb garnicht sagen. muß mal den ausdruck studieren.ich denke schon das es im 6ten irgendwie mit der erzielten Geschwindigkeit zusammenhängt. weil sie hatte aufm prüfstand ja 107 PS, da kann man nicht meckern, deshalb wundert es mich das sie auf freier wildbahn nicht über die 8500 kommt. Gruß Markus

Ich denke mal, wenn die Leistung aufm Prüfstand stimmt und sie trotzdem nicht ausdreht dann muß es irgendwas anderes sein als Drosselklappen. schon komisch.ich komme kaum auf 200, da kann technisch irgendwas nicht i.O. sein.GrußMarkus

Hi,ich kann bei meiner 709en ein Phänomen beobachten das mich irgendwie nervt.meine Ex 2001er mit Racingtopf und Software lief im 6.Gang mit Originalübersetzung bei 9500 und angezeigten 220 in den Begrenzer. nicht das das wichtig wäre,aber meine neue hat sich nur einmal zu solchen höhenflügen überreden lassen und schafft im 6ten nur mit Mühe die 8500 umin. weiter geht nicht. sie hat am Prüfstand 107PS und müßte doch mind. so gut gehen wie die alte.woran kann das liegen, dass sie im 6ten verhungert? Luftfilter?hab erst 12000km draufÜbrigens: bitte keine gut gemeinten Ratschläge in Punkto Übersetzung. ich will die Originale behalten wegen dem Drehzahlniveau. die alte lief auch mit der Originalen in den Begrenzer und zwar immer und nicht erst beim 10 Versuch und 50km Anlauf.Der Händler hat keinen SchimmerGruß Markus

Hi Jochen,das die Honda ne Klopfregelung hat nehme ich so zur Kenntnis, wußte ich vorher nicht. da hab ich der Zeitung geglaubt. Das die Tiger eine Schubabschaltung besitzt, merkt man eigentl. nicht. weil die Tiger im Gegensatz zur BMW einen Dreizylinder hat und die Schubabschaltung oder das Wiedereinsetzen der Spritförderung deshalb feiner geregelt werden kann. ich denke mal das merkt man nicht so einfach wie bei der BMW, die ich ja auch schon besessen habe. und da merkt man es manchmal.das auspuffknallen kommt daher dass auch die Einspritzung in bestimmten lastzuständen mehr Sprit einspritzt als verbrannt werden kann, das reichert sich im Aupuff an und führt dann zu knallen. sind ja nur geringste mengen. also kurz vor knallen mal Gas aufreißen (spritanreichern) und zündung aus führt dazu das der sprit unverbrannt in den Auspuff gelangt wo er sich an heißen teilen entzündet. übrigens sollen sich kleine schweißnähte im Auspuff wahnsinnig über solche druckspitzen freuen............übrigens ist mir die Sorte Sprit immer noch am liebsten die ich in Vorwärtsenergie umsetzen kann......gruß markus

Hallo Jochen,ich weiß nicht woher deine Info stammt, aber die Tiger Einspritzer haben definitiv eine Schubabschaltung. Hab mir die Info grad nochmal beim T-Meister bestätigen lassen.Und die Honda 1100XX ist von Haus aus auf Normalbenzin ausgelegt und braucht somit gar keine Klopfregelung. Das hat mit der Form des Brennraumes zu tun.Ich wollte den Weißblauen nicht das Wort reden, aber lt. Motorrad (technikseite irgendwann im Januar) hat BMW als einziger Hersteller eine Klopfregelung (die brauchen das auch, weil auf Superplus ausgelegt.) Hersteller verwenden hochoktaniges Benzin um niedrigen Verbrauch, hohe Leistung und gute Schadstoffwerte zu kombinieren.und das BMWGetriebe Scheiße sind, darüber brauchen wir nicht streiten.Gruß MarkusPS. komme grad aus Schottland Premium unleaded ist......wer errät es? Normalbenzin.....jedenfalls bei Jet, die ihr Normal so gut finden dass sie es Premium nennen.

Zum Eingangsthema zurück, bleibt mir festzustellen.Es klingelt deutlich wenn man einen 955er mit Normalbenzin fährt, das sind 91 Oktan. und zwar hörbar wenn man mit so 3000 umin im dritten Gang Leistung verlangt, also Gas auf. Das was sich anhört wie Split der gegen ein Bleck knallt ist die Frühzündung im Motor und die schadet auf Dauer definitv.Die Tiger haben KEINEN Klopfsensor der die Zündung nachregelt. Normalbenzin auf Dauer schadet eindeutig. Je höher die Oktanzahl desto höher kann ein Motor verdichten und das Benzin näher am OT entzünden. Wenn jetzt ein hoch verdichteter Motor Normalbenzin bekommt dann entzündet sich das Benzin vor der gewollten Verbrennung durch die Zündkerze, weil es geringer verdichtbar ist. Der Motor hat nicht die Leistung, verkohlt schneller, überhitzt und es leidet die Haltbarkeit, weil die Lager in mitleidenschaft gezogen werden.Die einzigen Motorradmotoren mit Klopfsensor gibts momentan bei den Weißblauen.außerdem kostet ein Tank voll mit Super nur rund 1,25 Euro mehr als der mit Normal. das ist mir der Tiger wert.Gruß Markus

Ja wie soll ich das verstehen?dann hätte also keiner von uns dem eingangscheiber antw. dürfen, dann wäre es ok gewesen? nee das kanns ja nicht sein.ich bin auf den Tourance auch durch Empfehlung gekommen und für große enduros ist das der beste "Enduroreifen".jeder wie er will.Gruß markus

Also ich sag mal so,wenn der eingangsfredschreiber mit dem Tourance zufrieden ist, warum dann wechseln?also ich hatte auf der alten immer den Tourance drauf und jetzt den anakee. der fährt sich zudem in der Mitte schneller ab als der metzeler.der lenkt sich zwar leichter ein, bischen handlicher, aber er vermittelt mir im grenzbereich kein so gutes gefühl wie der Metzeler zudem ist er nach 10000km fertig. den metzeler hab ich mehr geheizt und der hielt hinten 15000km.Das ist für mich ein Argument. Die Straßenreifen sind ja toll, aber die Laufleistung ist bei allen nicht so prickelnd.und schräger als mit dem Tourance kann ich nicht. zuem gibts den Metzi grad im Internet zum aktionspreis ;-)) schon bestellt.weil Anakee sieht so aus....nach 13000km, davon bis vorgestern allein 5000km in Schottland....

Hallo Thowie und Wienerwald,lieber den Sportauspuff von Triumph......der sieht aus wie das Original, ist genauso gut verarbeitet, läuft nicht an, da es keinen Hitzestau gibt, ist deutlich billiger als alle Zubehördinger, bringt die beste Leistung (lt. Dealer) und tönt herzerweichend. bei 3000min das gas auf oder zu ist zum verlieben.Gruß Markus

Hallo,wir suchen einen Sportscreen, wenn möglich einen Ganzen um davon einen Abdruck machen zu können, für den Kumpel von Ritchie.Wer sowas hat, einfach mit Ritchie in Verbindung setzenGruß Markus

Hi,kann ich auch was dazu sagen. mein alter tiger 2001 hat überhaupt kein Öl verbraucht zw. den 10tkm inspektionen.beim jetzigen Modell 2005 hab ich auch schon 14000km runter in vier monaten ;-) und mußte nach 5000km Urlaub mit zwei langen Autobahnetappen bei 35 Grad so 600ml nachkippen.das denke ich, ist ein normaler wert. nächste woche ist inpektion...Gruß Markus

Hi,es ging mir ja auch nicht um drei PS mehr oder so, sondern um die Frage warum die Vagina Elefant meines Kumpels mit nominell 68PS fast genauso schnell lief wie meine Tiger mit nominell 106PS. Die falsche Software wars.......das hat mich dann doch beruhigt.*Übrigens kann ich nach über 5000km mit Racingsoftware vom gleichen Phänomen berichten wie bei meiner 2001 er 955.......sie braucht im vollen Renntrimm einen halben Liter weniger !!! Sprit, als die legale Version. bei gleicher Fahrweise versteht sich.Gruß Markus

Nana wer wird denn so ungeduldig sein. hab jetzt 1. einen neuen Namen, da ich ja wieder tigerfahrer bin (also nix mehr Wasbinich)2. komme ich grad heute von einer 5000km Schottlandreise zurück, bei der so einiges passiert ist u.a. wurden wir in Edinburgh vom Moped gefahren.Also, das mit dem Screen war so: Ritchie hat nen Freund den er schon seit Monaten in den A. treten will. Der macht nämlich in Carbon, wenn er nicht gerade getreten wird.Das war mein letzter Stand. Also RITCHIE ist gefragt.........grrrrr und das nachdem ich meine Originalscheibe abgeschnitten habe.....Gruß an alle Markus

Hallo Yogi,ähem, was hilft ein 17er ritzel, wenn der Motor nicht ausdreht, weil die falsche Software drauf ist???ne du, jetzt brauch ich das 17er nicht mehr (hatte ich bei der Alten 2001er und da hat das Drehzahlniveau genervt und sie lief immer in den Begrenzer). sie dreht fast bis an den roten Bereich selbst mit koffern und das genügt mir vollauf.Gruß, bis in drei WochenIch fahr morgen nach Schottland jucheeeee

Hallo alle zusammen,nachdem das alte Board gekippt wurde, wurde aus dem Wasbinich ein Markus955.Ich fahre ja nach einer 2001er die sehr gut lief eine 2005er und wunderte mich schon, das die nicht nur schlechter lief (Konstantfahrruckeln, Schluckauf) sondern auch mehr Sprit brauchte so 0,5 ltr. auf 100km.Also diese woche endlich aufn Prüfstand um zu sehen was geht. Sind ja 106PS im Schein also sollten gute 100 schon beisammen sein. hab mir aber nicht viel versprochen nachdem meine laut Tacho auf der Dosenbahn nur 190 tacho lief.also was rede ich lang.......es waren genau 85,9 PS am Hinterrad, was einer Kupplungsleistung von etwa 94 PS entspricht. ihr könnt euch mein langes Gesicht vorstellen.Da nicht sein kann, was nicht sein darf flugs den ;-) meines Vertrauens aufgesucht und dem mein Leid geklagt. Erste Antwort: da hatte noch nie eine 106 PS, aber so schlapp wie deine war auch noch keine" na toll.ab in die Werkstatt und Softwarestand ausgelesen. und siehe da!!Aufgespielt war die Version mit 98PS vom Vorgängermodell ;-((( wie das passieren konnte ist allen ein Rätsel, das Moped dürfte damit eigentl. garnicht richtig laufen.Also Racingsoftware (diesmal die richtige) aufgespielt und den orig. Racingtopf drauf. Nochmal Prüfstandsfahrt. der Prüfer sagte gleich das es eigentl. zu warm zum messen sei. In seiner Kabine waren es 38 Grad und dass mir dadurch mind 3-5 PS zu einer DIN-Messung bei 20 Grad fehlen würden.Ergebnis: 97,5 PS am Hinterrad, was einer Kupplungsleistung von 107PS entspricht. dazu kämen dann temp.bereinigt noch mind. 3 PS....ist gleich 110PS. ich bin zufrieden, vor allem weil jetzt der Motor seidig am Gas hängt, mit zwei Aluboxen auf der Dosenbahn 210 machtund endlich das Schieberuckeln auch weg ist.zwei Anmerkungen am Rand:Der Meister bei Triumph meinte, nach seiner Erfahrung bringt ein anderer LuFi (hier KN) so gut wie nix. er hätte noch kein Modell getestet, bei dem eine messbare Mehrleistung herauskam.Meine Tiger hatte hatte durch die Hitze bedingt im Verlauf von 3 Messungen in 10 Minuten einen messbaren Leistungsverlust von 6 PS von der ersten auf die letzte Messung!Übrigens hat die Tiger grade mal 85 Nm bei exakt 5000 U/min.Gruß Markus