Snaporaz

Clevere Lösung!

Meine Innentaschen sind auch da, ziemlich groß, knackig wasserdicht vom Material und Verschluss (Rollverschluss, wozu eigentlich in einem Koffer?) und ausgesprochen steif, sehr dickes Material. Auf den ersten Blick würde ich die eher außerhalb eines Koffers (oder an Stelle eines Koffers!) vermuten. Na ja, man wird sehen.

Da hast du schon Recht, meine Halterung war ein Nachbau von Ali aus China ... wie (s.o.) andere Originalteile auch. Da wurde offensichtlich an Material gespart. Bei der Lenkerklemmung würde ich auf das Drehmoment achten, es bleibt vorne ein Spalt zwischen Lenkerhalterung und Gabelbrücke, und wenn man da zu fest anzieht, kann es Risse geben.

Hast du die Lenkerklemmung unter dem RAM-Mount-Teil eigentlich mit dem richtigen Drehmoment anziehen können? Ich hatte auch so ein Teil, aber das Aluminum stauchte sich beim Festdrehen zusammen. Ich habe jetzt dort ein waagerecht abgehende RAM-Mount-Kugel montiert, die sieht auch nicht so auffällig aus.

Die hatte ich auch im Visier, habe dann aber doch - für etwas das Doppelte - die originalen genommen (in Originalverpackung. Und was steht auf der Tüte? Made in China!). Deine sehen schon ziemlich rustikal aus, da wirken die von Triumph etwas filigraner.

Dem kann ich nur zustimmen. Geht mir bei voll einstellbaren Fahrwerken genauso - Standardeinstellung und gut ist.

Irgendwie habe ich den Eindruck, dass du an deinem neuen Motorrad nicht die rechte Freude hast! Normalerweise sucht man als Käufer nach einem Kauf eher die positiven Seiten, damit man das Gefühl bekommt, sich richtig entschieden zu haben.

Oh! Da hat der Controller vermutlich 2 Cent beim Einkauf eingespart. Hoffentlich haben sich bei wichtigeren Teilen des Motorrades die Ingenieure und die Qualitätskontrolle durchgesetzt. Andererseits ... schaut mal bei Motorrädern von BMW auf die Schrauben, da kann man auch vom Glauben abfallen.

Ich habe auch mal recherchiert, Dauerplus für die Hupe ist bei KFZ wirklich sehr häufig - das kann man einfach testen, indem man mal die Hupe drückt, wenn die Zündung aus ist. Als Erklärung dafür findet man im Netz entweder die Möglichkeit, auch ohne Zündung andere zu warnen, oder eine einfachere Schaltung über den Schleifring am Lenkrad. Meine Fiats hupen auch ohne Zündung, bei der Ducati und der Vespa bleibt alles stumm. Ist wohl Entscheidung der Hersteller.

Dauerplus an der Hupe kenne ich nicht, aber würde ich auch nicht so konstruieren - geschaltet ist eigentlich immer die Plus-, nicht die Masseleitung. Wenn man die Masse schaltet, hat man einen unnötig langen Leiter im Fahrzeug, der unter Dauerspannung steht (Kurzschlussgefahr). Dauerplus/Zündungsplus kann man daher eigentlich nur vor dem Schalter abgreifen, nicht dahinter.

Was bringt denn die BT-Verbindung außer der Anzeige der Tachodaten?

Gute Güte, die Diskussion geht doch an der Wirklichkeit vorbei. Entweder lässt man es sein, weil man bei Kontrollen der Rennleitung oder beim Graukittel Konsequenzen fürchtet, oder man bestellt das Ding, baut es an und wartet ab. Dann gibt es entweder gar nichts oder ein Knöllchen oder keine Plakette. Und ob das Teil die eigene Sicherheit gefährdet, kann ja jeder erstmal selbst beurteilen.

Ein Zufallsfund: Die Schließzylinder (zumindest der Koffer) sind identisch mit denen vieler Vespa-Modelle, z.B. der PK50. Die gibt es für wenig Geld als 3er- oder 5er-Satz. Ob im Handel nach dem 4stelligen Code der Schlüssel Einzelzylinder nachbestellt werden können, weiß ich allerdings nicht.

Ich habe von der Idee, einen TRS zu montieren, Abstand genommen und habe ein kleines (28 Liter) Topcase von Givi auf dem Gepäckträger montiert. Sieht zwar sch.... aus, ist aber enorm praktisch und bietet ordentlich Platz für dies und das. Und da es ja beim Fahren hinter mir ist und ich es nicht sehe, geht das schon. An den Tankrucksäcken hier finde ich zum einen die Halter sehr gewöhnungsbedürftig, zum anderen scheint mir das Volumen doch eher schminkkofferartig zu sein, und die Rucksäcke sehen irgendwie sehr ... äh ... abgehoben aus, weil die Kontaktfläche zum Tank so klein ausfällt.

Dann ist entweder die Batterie defekt oder du hast einen heimlichen Verbraucher, der dir die Batterie leersaugt. Miss (oder lass messen) mal den Ruhestrom ohne eingeschaltete Verbraucher. Hast du eine Alarmanlage installiert?

Gestern mal ausprobiert, bei mir hat sich am Startverhalten nichts geändert - es bleibt bei etwas unwilliger Aufnahme der Tätigkeit.

1. Verstopfe Kurbelgehäusentlüftung 2. verschlissene bzw. fehlerhafte Ölabstreifringe/Kolbenringe 3. defekte Ventilschaftdichtungen 4. Zylinderkopfdichtung im Bereich der Ölkanäle defekt. Auch möglich, aber hier wohl eher wenig wahrscheinlich: Ölviskosität nicht passend (hatte ich jetzt bei einem Fiat - da wird ab Werk ein Öl 0W-20 eingefüllt, das spart minimalst Benzin, ist aber bei warmen Motor so dünnflüssig wie Wasser. Und wird dementsprechend auch verbraucht).

250 ml auf 1000 km sind deutlich zu viel. Die Frage ist nur, wie Triumph das sieht. Häufig geben Hersteller einen maximalen Ölverbrauch an, der jenseits von Gut und Böse ist, um keine Garantieleistungen erbringen zu müssen. Ich würde auf jeden Fall beim Händler nachhaken. Und Thom hat wohl nur darauf hinweisen wollen, dass ein solcher Ölverbrauch nur bei sehr hohen Laufleistungen und dementsprechendem Verschleiß normal ist.

Ist offensichtlich normal, auch bei mir dauert das Starten zum Teil etwas länger als erwartet. Scheint mir aber nicht mit der Batterie zusammenzuhängen, der Starter dreht dann sehr fröhlich und flott, nur bis zum Anspringen braucht es eben ein klein wenig Zeit. Eventuell ist die Gemischanreicherung beim Kaltstart aus Gründen der Abgasnachbehandlung eher mager programmiert, das kurze Hochdrehen nach dem Anspringen wird wohl auch darin seinen Grund haben (Kat auf Temperatur bringen). Ich mache mir da gar keine Sorgen.

Die Kappen sind asymmetrisch und werden im Uhrzeigersinn durch Drehen fixiert, nicht durch das bloße Aufstecken - musste ich leider bei der Demontage feststellen (Stichwort Knack-kaputt, da brechen dann Haltezungen ab). Zum Drehen geht doppelseitiges Klebeband, zu einem kleinen Ball geformt, als "Werkzeug".

Ich nutze auch das Modell, das Steffen verwendet, und kann es nur empfehlen. Das Motorrad steht auch ohne eine Verriegelung sehr sicher. Du brauchst natürlich Bobbins.

https://de.aliexpress.com/item/1005004200324643.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5bf93a1d8TnTuO&algo_pvid=a5b92f8b-903d-496b-b7f3-f50579a4a73c&algo_exp_id=a5b92f8b-903d-496b-b7f3-f50579a4a73c-22&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000028357732361"}&pdp_npi=2%40dis!EUR!6.19!5.01!!!!!%402100bdde16636551811866754e14df!12000028357732361!sea&curPageLogUid=lvHhGN6PWo70 Nur ein Beispiel von vielen Angeboten aus der chinesischen Räuberhöhle. Insgesamt habe ich mit der Qualität und der Lieferzeit gute Erfahrungen gemacht, den konkreten Artikel kenne ich allerdings nicht. Die hier genannten Preise von 40 bis 50 Euro scheinen mir rein markentechnisch bedingt.

Danke für die Bilder! Durch den Rollverschluss geht vermutlich doch einiges an nutzbarem Volumen im Koffer verloren. Sind die Taschen - wie es auf dem ersten Bild aussieht - asymmetrisch, also eine für linke und eine für rechte Seite?

Funktionieren mit unterschiedlichen Temperaturen (s.o.), aber Heizleistung im Vergleich zu anderen Griffheizungen sehr schwach.

Ich fürchte mal, dass "lauwarm" ausreicht, um die Heizgriffe als funktionsfähig zu deklarieren. Und wenn - wie bei mir - punktuell fast 60 Grad erreicht werden, die Leistung aber insgesamt zu dürftig ist, weil man bei der Leistungsaufnahme gespart hat, hat man eben Pech.