joe115

Spannend. Danke euch allen für die Antworten. Dann werde ich mal suchen gehen. Und, wenn alles nix hilft, den Reifen tauschen. Gruss

Hallo zusammen, ich habe auf meiner GT den AT41 vorne und hinten seit etwa 3.000km drauf. Direkt nach dem Wechsel ein komplett anderes, deutlich sicheres Fahrgefühl im Vergleich zur Originalbereifung. Sowohl auf nasser wie auch auf trockener Straße. Ich war total begeistert. Nach etwa 1.000km hab ich dann festgestellt, dass bei etwa 80-100km/h der Lenker wackelt, wenn ich ihn nicht festhalte. Drüber und darunter nicht, da ist alles stabil. Das ist die letzen 2.000km nicht besser geworden, eher im Gegenteil. Kennt das Jemand von euch? Mein Fahrprofil ist iw 90% Landstraße und 10% Autobahn. Danke und Gruß

Hallo Olly, du wärst leider alleine, mich hat die Rüsselseuche erwischt. Dann nächster Versuch im Juni ? LG Josef

Ich denke es ist in der Tat die Überschlagserkennung. Wenn das Hinterrad zu stark entlastet wird, macht das Bremssystem kurz auf, damit kommt das HR wieder auf den Boden und die Bremse packt wieder. Und klar, ich muss nur eine Entscheidung treffen: Bremsen. Den Rest regelt die Elektronik. Trotzdem ist es überraschend wenn man volle Kanne verzögern will und plötzlich macht die Bremse kurz auf. Packt wieder rein. Und macht nochmal kurz auf. Das muss man wissen und paarmal ausprobiert haben, damit es im Ernstfall nicht gänzlich unerwartet kommt. Bringt auch etwas Instabilität rein, aber besser wie ein Überschlag bei Vollbremsung.

Passt. Auch mal eingetragen. Josef

Wie meinst du das? „Jede hinreichend fortschrittliche Technologie ist von Magie nicht zu unterscheiden.“ Drittes Clarksches Gesetz

Das war ein Aussetzer, aber in dem Sinne, dass das ABS auf- und nicht zugemacht hat. Das heißt, für einen kurzen Moment hat die Maschine geringer verzögert. Deswegen auch die Idee mit dem Lagesensor... (Das normale ABS verhindert, dass das Rad beim Bremsen blockiert. Dafür hat es u.a. einen Radsensor. Das Kurven-ABS wertet darüberhinaus noch Schräglage und Nickneigung aus und kann so das Aufstellen der Maschine beim Bremsen in der Kurve vermindern.)

Hallo zusammen, ich war letzte Woche auf einem ADAC Fahrsicherheitstraining. Dabei haben wir auch Gefahrenbremsung aus etwa 70km/h geübt. Sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Hinten kein Problem. Kurzes Klacken war das Einzige, was auf das ABS hingewiesen hat. Vorne ging es dann schon heftiger zur Sache, naturgemäß. Auch das Rubbeln war deutlich vernehm- und spürbar. Aber jetzt kommts: während des Bremsvorgangs bis zum Stillstand hat das ABS 2-3 mal "ausgesetzt", für Sekundenbruchteile. War sowohl für mich als auch für den Trainer deutlich vernehm- und feststellbar. Schon ein seltsames Gefühl... Erst dachte ich an eine Fehlfunktion, aber könnte es nicht auch ein Eingriff der Elektronik sein? Die meinte, einen Wheelie oder einen Überschlag verhindern zu müssen? Die Tiger 900 GT pro hat ja Kurven-ABS und damit auch einen Schräglagensensor, der m.W. auch den Nickwinkel erfasst. Bevor ich jetzt die Werkstatt belaste, wie sind eure Erfahrungen und euer Wissen dazu? Danke und Gruß Josef

Moin, ich wäre wieder dabei. Und würde das Weingut Preis vorschlagen. Sollte man aber reservieren (würde ich übernehmen wenn ich weiß für wieviele). RATHAUSSTR.17 I 65239 HOCHHEIM LG Josef

Donnerstag kann ich einrichten. Bin aber auch nicht böse wenn es ausfällt. Josef

Ich komme heute abend gegen oder kurz nach 19:00. CU Josef

Sportklause bei der TSG in Eddersheim?

Ich prinzipiell auch, kann das aber erst am Donnerstag Nachmittag verbindlich sagen.

Das ist eine Designentscheidung der Entwickler (und vermutlich genauer: der Controller). Geschmacklich kann man darüber trefflich streiten. Aber zwei getrennte Scheinwerfer, einer für Abblendlicht und einer fürs Fernlicht, sind allemal günstiger als in einem Scheinwerfer kombinierte Funktionen. Früher hatte es 2 "Birnchen" in einem Scheinwerfer: die H4 (oder noch früher: die Bilux-) Birne und das 6W Birnchen fürs Standlicht. Die Zeiten sind ja gottseidank vorbei. Mit LED hast du jeweils eigene spezialisierte Leuchteinheiten. Auch das Tagfahrlicht ist eine eigene Einheit. Gemäß meinem Händler sind die "Nebelscheinwerfer" vollwertige "Zusatzscheinwerfer", die Redundanz ist damit zumindest theortisch gegeben, praktisch habe ich es noch nicht ausprobiert und das Abblendlicht mal abgehängt.

Bin in den hessischen Herbstferien in Urlaub. Wenn ihr den Stammtisch auf die letzte Oktoberwoche verschieben wollt (28.10.) komme ich gerne. Josef

Hast du die Nebelscheinwerfer dran? Lt meinem Händler sind das vollwertige Zusatzscheinwerfer, trotz des etwas irreführenden Namen. Wenn es dir um Redundanz geht, wäre das ggf. eine Option. Weil ich glaube nicht, dass Triumph in der laufenden Serie die Scheinwerfer ändern wird (obwohl es mir aus optischen Gründen auch besser gefallen würde, wenn das Abblendlicht von beiden Scheinwerferhälften käme). Und Nachrüsten / Modifizieren ist bei LED Modulen quasi nicht möglich. Ich selbst hab noch keine Bedarf gesehen, den Hauptscheinwerfer abzudecken und zu schauen, was noch an Licht aus den Zusatzteilen rauskommt, könnte das Wochenende hin aber mal ausprobieren (bin unterwegs auf Dienstreise). Josef

Jürgen, Guggst du hier man kommt ja auf Ideen, wenn man YouTube schaut. ?

Hallo Rosenzausel, so machen wir das ohne Gepäck, ich zuerst und dann meine Lieblings-Sozia. Mit Gepäck sind wir noch am Üben wie das wohl am elegantesten aussieht :-) Mit ging es um Erfahrungen mit der Seitenständer-Stabilität- aber das scheint ja dann eher kein Problem zu sein.

Hallo, seht es mir nach, wenn ich hier eine dumme Frage stelle... Mich interessiert, was der Seitenständer abkann: Gepäck, Sozia (auch kein Leichtgewicht mehr) sitzt bereits, und nun muss ich selbst (85kg) auch noch aufsteigen. Elegant das Bein drüberschwingen geht da ja nicht, also muss ich über die Fussraste links aufsteigen. Und ich möchte das natürlich ungern in einer Lifesituation ausprobieren, wenn dabei die Gefahr besteht, dass der Seitenständer in die Knie geht. Kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber vielleicht hat jemand Erfahrung mit einem vollgepackten Moped und Seitenständerstabilität? Gruß Josef

Muss ich mal blöd fragen: was ist das für ein Material auf diesem Bild, mit dem der Schlauch befestigt ist?

Seit Juni 2021 gibt Triumph die 4 Jahre Garantie. Ich habe meine Tiger Anfang Juli übernommen und 14 Tage später hatte ich das Garantie Zertifikat in der Email und der gelben Post.

Hallo in die Runde, ich möchte an meiner 900 GT pro die Tankschutzbügel dranbauen. Die Motorbügel sind schon dran. In der Anleitung steht sinngemäß was von "Entenschnabel demontieren gemäß Werkstatt-Handbuch". Hat da Jemand Tipps, bevor ich lang rumprobiere und die falschen Schrauben erwischen? Danke euch

Hallo, ich bin Stand heute dabei. LG

Die 900 lässt sich stressfrei mit 2.000 rpm fahren und zieht und ohne Mullen und Knullen aus dem Drehzahlkeller. Ich ertappe mich schon, bei 60 km/h in den 6. zu schalten. Ohne dass es ruckelt. Andererseits kannst du sie im 2. und 3. Gang über die Landstraße jagen. Hängt insgesamt sehr gut an Gas und ist gleichmäßig in der Leistung (das einzige was mich stört sind die Vibrationen ab 6.000 rpm, aber das ist eine andere Geschichte)

Dass der Lenker bei bestimmten Geschwindigkeiten und Drehzahlbereichen vibriert, ist halt so bei einem Moped. Und das ist genau nicht mein Problem: es sind vielmehr starke Vibrationen am Tank, Sattel, usw. . Ich beobachte das jetzt noch ein paar Tage und mache dann ggf. einen Termin beim FTH.