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Dann sind meine 370 vs. den 420 mm plausibel für die »50 mm mehr« vom britischen Forenposter. Das ist natürlich eine Hausnummer. Wie hoch ist dann dein Pneu hinten über dem Boden? Ganz grob geschätzt, musst du nicht extra messen. So 20 mm oder eher deutlich mehr? _____ Von meiner BMW weiß ich, dass sie auf dem Hauptständer mit (leeren) Koffern auch schon deutlich nach hinten geht. Wenn das Gewicht dann noch einfedern lässt, kommt das Vorderrad von alleine schon etwas höher und der sichere 3-Punkt-Stand ist gewährleistet. Meine Tiger 800 steht so wie sie jetzt steht aber auf dem bereits leicht eingefederten Hinterrad UND auf dem Vorderrad wenn sie auf dem Hauptständer steht. Das ist IMHO nicht stabil genug unterwegs. Vielleicht muss ich einfach nach für die XC angebotenen Hauptständern schauen die dann vielleicht hoch genug sind, aber eben nicht zu hoch. Die sollten dann hoffentlich auch nicht gegen die Schwinge schlagen können. Grüße, Martin

Kannst du evtl. auch mal senkrecht von der Oberkante der Fußraste (Gummi) bis zum Boden messen wenn sie bei dir aufgebockt ist? Die 50 mm zwischen »Road« und XC beim Hauptständer wären schon eine Hausnummer... Damit wäre der Hauptständer beim Kauf für mich raus. Grüße, Martin

Hast du zufällig an deiner XC einen Hauptständer? Falls ja: welchen? Grüße, Martin

Wenn ich es richtig verstanden habe ist die Höherlegung mit dem Federbein erfolgt, nicht mit dem Knochen. Ich zitiere mich selbst aus dem verlinkten Blog-Beitrag: Also weder eine Höher- noch eine Tieferlegung per Knochen. Außer die »Road« hat am Knochen doch ein anderes Maß? Grüße, Martin

Müsste das hier sein (BlackLine): https://www.wilbers.de/shop/Motorrad/Triumph/Tiger-800-XR-XRt-XRx-A082-C201/Federbein-Typ-641-Competition.html Laut Kaufbeleg bzw. Rechnung der Werkstatt für den Einbau von 2014 mit 25 mm Höherlegung vom Heck. Die 25 mm fehlen mir jetzt wenn sie auf dem Hauptständer steht. Grüße, Martin

Die Tiger wurde vorne wie hinten »gewilbert«. Es ist ein WIlbers Typ 64 (KBA 90752) hinten verbaut. Nun suche ich den passenden Hauptständer dazu. Grüße, Martin

Ich belebe den alten Thread mal wieder, vielleicht fällt hier meine Frage eher auf als in meinem ersten Thread. Da das Heck meiner Tiger 800 »Road« ein neues Federbein von Wilbers bekommen hatte, ist der Hauptständer zu kurz. Nur wenn ich ein Brett mich ca. 20 mm oder meine Rangierhilfe unterlege, habe ich für Wartungsarbeiten Luft unter dem Hinterrad. Ansonsten stehen Vorder- und Hinterrad fest auf dem Boden wenn ich die Tiger auf den Haupständer aufbocke. 8) Da ich sie aber auch unterwegs gerne mal auf dem HS abstelle -> ich möchte nicht immer ein Brettchen oder gar die Rangierhilfe mit herumfahren. Ausführliche Problemschilderung mit Bildern: https://www.600ccm.info/1/210411/Tiger_800_Hauptständer_ist_zu_kurz Via Facebook hat mir ein britischer Triumphbesitzer geschrieben, dass seine Tiger 800 XC rund 50 mm höher auf dem Hauptständer steht. Habt ihr evtl. die Muße mal nachzumessen? Maß vom Boden bis zur Oberkante der Fußraste (siehe Bild im Blog). Hat eventuell jemand gar den Hauptständer von Ibex montiert und kann mir das Maß dazu geben? Vielen Dank vorab und viele Grüße, Martin

So, hat jetzt alles etwas länger gedauert - das Leben kam dazwischen. Das Problem ist noch immer existent, ich habe es etwas ausführlicher und mit Bildern in meinem Blog beschrieben: https://www.600ccm.info/1/210411/Tiger_800_Hauptständer_ist_zu_kurz Erst wenn ich unter den Hauptständer 20 mm »unterlege« habe ich das Hinterrad in einer angenehmen Arbeitshöhe. Grüße, Martin

Zählen gelbe Barkbusters? Die liegen zur Montage bereit aus dem gleichen Grund -> schwarz in schwarz ist irgendwie so einheitlich (außerdem wird man so gar nicht gesehen - und die Maschine im Dunklen unbeleuchtet am Straßenrand vermutlich gar nicht?). Grüße, Martin

Ah, wieder etwas Neues aus der Triumphwelt gelernt. Dankeschön für die Aufklärung. Grüße, Martin

523 vs. 533. Grüße, Martin

Bei mir hat einer der Vorbesitzer Heizgriffe von Oxford installiert. Wenn ich es richtig recherchiert habe müssten es diese hier sein: https://www.polo-motorrad.com/de-de/oxford-heizgriffe-fuer-22mm-premium-50230000281.html <- Heizgriffe für 22mm Premium Touring (OF691). Kosten aktuell 96 Euro. Werden bei maximaler Leistung unangenehm wahr -> Ressourcen hat man bei normalen Bedingungen also mehr als genug. Regelbar über 5 Stufen (30, 40, 50, 75 und 100%), mir haben i.d.R. 40% genügt. Der Clou: das Steuergerät überwacht die Bordspannung. Wenn die mitbekommt das die Spannung abgefallen ist (kein Saft mehr vom Generator sondern nur noch von der Batterie) schaltet es sich automatisch selbst ab. Spricht natürlich nichts dagegen es trotzdem über Zündplus zu schalten. Grüße, Martin

Aus Interesse: Im ETKA sind zwei verschiedene Teilenummern für die Rücklichter angegeben: T2701549-523 - Rücklicht Tiger 800 T2701549-533 - Rücklicht Tiger 800 XC Weiß jemand was der Unterschied ist? Es gibt ja ausschließlich LED am Heck bei der Tiger 800 (oder bin ich falsch informiert?) Und der Preis für die Ersatzteile ist identisch... Merci, Martin

Zefix... Ich habe die Länge vom Hauptständer gemessen - und es vergessen hier zu posten. Muss noch mal messen gehen (nächstes WE). Grüße, Martin

Nach 5 Jahren einen Thread wiederzubeleben ist grenzwertig, ich weiß... Aber wie sich meine Hände nach 643 km am Samstag letzte Woche gefühlt haben war jenseits von grenzwertig. Schaue daher nach einer Alternative für den originalen Onroad-Lenker (2011) und wo ich den evtl. mal "zur Probe anfassen" kann. @Grinsekatze: Hast du deine Tiger mit dem LSL noch? Oder "nur" noch die KTM? Grüße, Martin

Merci für die Rückmeldung. Dann muss ich wohl mal an einem regnerischen Nachmittag am Wochenende die Zeit in der Garage dafür nutzen. Der Ersatz für den defekten DIN-Anschluss ist bestellt... Hat nun aber Lieferzeit bis in die erste Septemberwoche. Grüße, Martin

Bei meiner 2011er Tiger war beim Kauf der Deckel der Bordsteckdose abgebrochen. Eine neue DIN-Dose kostet ja unter 10 Euro - nur wie kommt man ran? Ist die Kunststoffabdeckung unter dem Tank verschraubt oder bildet sie mit dem Zündschloss eine Einheit, welche nicht so ohne weiteres Demontiert werden kann? Habe die Suche bemüht, fand aber leider "nur" viele Threads bezüglich USB via Bordnetzsteckdose. Grüße, Martin

Hidiho auch von mir! Immer gut hegen und Pflegen - vielleicht will ich sie dir dann in 11 Jahren abkaufen? Grüße, Martin

Evtl. findet sich ja jemand mit einer der 1. Generation der nachmisst (wenn es mal nicht mehr so eine Gluthitze ist und man dazu Laune haben kann ). Grüße, Martin

Umlenkhebel Mitte Bohrung bis Mitte Bohrung: 15,3 mm. Grüße, Martin

Müsste also so sein wie bei mir. Das "längere" 641 ist im Heck verbaut. Wenn sie auf dem HS steht (auf welchen sie sehr leicht zu stellen ist) -> alle Räder haben Bodenkontakt, lassen sich nicht drehen. Koffer hatte ich abgebaut, sonst ist auch nichts dran was irgendwo "ziehen" könnte. Wenn das Federbein "weich" eingestellt sein sollte -> ändert es sich ja erst im belasteten Zustand wie weit es nachgibt. Daran sollte es eigentlich also nicht liegen. Muss dann wohl mal die Umlenkhebel abmessen - oder den Seitenständer? Soll der Originale sein wie es ihn 2011 für die Tiger 800 (ohne Buchstaben) gab. Der wäre ja auch noch ein Indiz für eine (frühere) Tieferlegung... Grüße, Martin

Es kommt wohl auf die Wilbers an... Welche hast du verbaut? Habe die Maschine gestern auf den HS genommen. Habe dann vier Auflagepunkte: Vorderrad, 2x HS und 1x Hinterrad. Durch das längere Federbein ist kein Rad in der Luft. Montageständer habe ich von früher noch, muss nur die Bobbins kaufen, dann geht die Kettenpflege wieder am Hinterrad (oder ich stelle den HS höher auf eine Plattform für die Wartung). Bei dir dreht ein Rad frei wenn du sie auf dem HS hast? Grüße, Martin

Meine Tiger ist die ehemalige Tiger von mmueller79. Also Wilbers vorne wie hinten und ein klein wenig Zubehör. Die Gabel kam mir (im Vergleich zu meiner GS) ein wenig weich vor, aber das ist vermutlich eben nur Gewöhnungssache. Die Tiger taucht in jedem Fall vorne stärker ein (subjektiv). Zum Taubheitsgefühl ("pelzige Hände") habe ich mich im Forum eingelesen -> die rund 5'000 U/min bei 120 km/h im 6. Gang könnten wegen der Microvibrationen das Übel sein? Also weniger 120 km/h im 6. Fahren? Grüße, Martin

Ich muss mich noch daran gewöhnen das es keinen 7. Gang gibt (bzw. keinen langen 6. Gang). Nach etwa 75 km hatte ich »pelzige Hände« -> vermutlich »geklammert« weil es noch so ungewohnt ist. Muss es weiter beobachten. Du hast den originalen (XR) Lenker drauf? Oder hast du den von der XC oder Explorer verbaut? Grüße, Martin

Mein Vertrauen in die Zuverlässigkeit von Seitenständern ist getrübt. Daher bin ich auch ein Freund von Seitenständerauflagevergrößerungen. Habe mir aber schon angelesen das dies nicht ganz einfach ist (kommt sich mit dem HS ins Gehege). Auf dem HS hatte ich sie noch nicht, verbaut ist der originale von Triumph. Dank Wilbers ist sie aber etwas höher -> mal sehen wie leicht oder schwer es mir fällt. Welle bzw. Feder sollen schon beim ersten Besitzer gemacht worden sein. Der Verkäufer hier aus dem Forum sagte mir seine Werkstatt habe das schon überprüft und es ist wohl hinterlegt das die Maschine schon den Rückruf hatte. An den (fehlenden) Ölverbrauch muss ich mich dann wohl erst gewöhnen. Normal für mich: 250 bis 500 ml alle 500 km (Tagestourlänge) nachfüllen. Nein, kein 2-Takter sondern ein Fahrzeug aus den Berliner Motorrad Werken Spandau. Ist noch eine echte Hinckley -> "(GB)" in Teil I und II notiert. Grüße, Martin