Racer9

Habe zwar keine Tiger 1200 aber eine 900er und eine Speed Triple 1200RS. Der Unterschied beim Schalten ist schon enorm. Die 900er geht richtig weich zu schalten, während die 1200RS mit dem gleichen Motor wie in der 1200Tiger eher knackig bzw. deutlich direkter geschaltet werden muß. Nicht das es stört, aber wenn man das weiche schalten der 900er kennt, dann möchte man das nicht vermissen. Aber vielleicht irre ich mich und die 1200Tiger lässt sich genauso weich schalten wie die 900er. Gruß

Ich habe gerade einen 600er Kawasaki Motor hierliegen, bei dem ich Ventilspielkontrolle gemacht habe. 4 Ventile am Einlass waren zwischen 0,06 und 0,07 bei einer unteren Grenze von 0,15. Die Ventile am Auslass waren gerade am unteren Ende. Solche Unterschreitungen passieren offensichtlich auch bei anderen Herstellern und japanische Motorräder gelten als besonders zuverlässig. Gruß

Der 1000PS Test schreibt, dass das Feedback in den Kurven nicht verloren geht. Mal schauen. Gruß

Es scheint nun einen wirksamen Schutz gegen die Vibrationen im Lenker der 900er zu geben. Bei der neuen 900er soll es eine Lenkerdämpfung geben. Werde bei den nächsten Präsentationen der Händler mal schauen, ob sich das auf die Alte übertragen lässt. Gruß

Meiner hat 749,-- gekostet und außerdem kaufe ich ja nicht jedes Jahr einen neuen Auspuff. Der Akra hat mir halt am besten gefallen. Jeder wie er will.

Und warum nicht gleich Akrapovic? Da lässt sich der beigelegte Carbon Hitzeschutz ranschrauben. Auspuff hat einen geilen Sound. Würde ich nicht mehr hergeben. Gruß

Ich glaube auch nicht, dass der Heckrahmen zu schwach dimensioniert ist, wenn ich mich daran erinnere wie mir heuer in Kroatien ein Auto seitlich ins Motorrad gefahren ist. Bei mir war der Heckrahmen verbogen, aber nicht gebrochen. Gruß

War letztes Jahr mit einem Kollegen in den französischen Alpen. Der hatte in den vielen Kurven mit seiner 1290er Adventure mächtig viel zu tun im Vergleich ich mit meiner 900er RP. Nun hat er sich eine 901er Husquarna gekauft und meinte, dass er sicher nicht mehr zu einer solch großen Maschine zurück will.

Ich bin momentan wegen der Reifenwahl total hin und her gerissen. Ich werde wohl mal die TKC70 Kombi nehmen (nicht Rocks) und testen. Falls der Vorderreifen für meine Fahrverhältnisse zu stark pendelt, werde ich einen anderen Vorderreifen drauf geben. Gruß

Hallo. Wie ist es denn mit den Geräuschen beim Michelin Anakee. Darüber wird in den Video`s leider wenig gesagt. Bist du mit dem Reifen schon mal Kiesstraßen gefahren? Wenn ja, fühlst du dich sicher mit diesem Vorderreifen? Grß

Bin mit der AT-41 Kombi bis jetzt sehr gut zufrieden. Was ich unterschätzt hatte, ist der doch recht hohe Verschleiß von solchen Stollenreifen. Die Reifen sind jetzt fast fertig und deshalb werde ich ein anderes Reifenpaar ausprobieren. Wahrscheinlich wird es die TKC 70 Kombi, da sich Offroad bei mir auf unbefestigte Straßen reduziert und dafür soll die Conti Kombi gut funktionieren. Gruß

Hallo Volker. Ich werde auch von den Stollenprofilreifen weggehen, da ich ebenfalls zuwenig Offroad fahre. Vor allem ist der Verschleiß bei den Stollenreifen doch recht hoch. Ich denke, dass die "normale" TKC 70 Kombi für mich auch passt. Kannst du mir ein wenig beschreiben wie die Geräuschkulisse beim Vorderreifen ist. Singt oder heult er bei gewissen Geschwindigkeiten? Gruß

Das Problem mit dem schlechten anspringen bzw. schlechten haltens des Standgases hatte ich an meinem 2000er Kawasaki Rennmotor. Als ich vor kurzem den Kopf demontiert hatte, kam ein Ventilsitzschaden zum Vorschein. Jetzt nach der Reparatur des Sitzes und dem Einschleifen der Ventile läuft der Motor wieder perfekt. Ich hatte aber auch einen gewissen Ölverbrauch, was offensichtlich von den undichten Ventilschaftabdicktungen kam. Was ich an diesem MOTORRAD Bericht sehr schlecht finde ist, dass man nun die Leser mit gegenteiligen Aussagen (MOTORRAD > < Triumph) im Regen stehen lässt und quasi sich jeder seinen eigenen Reim über diese technischen Aussagen machen kann. Verunsicherung pur. Für mich ist klar. Ich mache die Serviceintervalle und habe weiter Spaß an diesem Motorrad. Ich werde sicher nicht in den Blümchenpflückermodus schalten nur um in der Hoffnung zu sein, dass dann der Motor eventuell länger hält. Wenn es knallt, dann knallt es halt. Das hat sowieso keiner in der Hand. Gruß

Das mit den Ventilen kann ich auch nicht verstehen. Wenn das mit den Ventilen so gravierend sein soll, dann müsste meiner Meinung nach mehr Leistung fehlen. Gruß

Hallo. Als du es gebraucht hattest, hast du die verbrauchten Teile nachkaufen können. oder war ein neues Set fällig, oder kann man mit dem Set mehrere Pannen beheben? Gruß

Hallo. Bezüglich Pannenschutz ging es mir hauptsächlich um die Vorkehrungen die ihr trefft, wenn ihr mal einen Platten habt. In den kroatischen Bergen waren die Steine doch recht spitz und so hatte ich Angst, dass ich mit einem Platten liegen bleibe. Wie meint ihr das mit Flickzeug? Verwendet ihr als Beispiel so ein Reifenpannenset: https://www.polo-motorrad.com/de-at/slime-reifen-pannenset-gross-fuer-schlauchlose-reifen-55140000214.html Ich denke auch, dass sich normale Koffer für das Gelände nicht eignen, sondern Taschen und Metallkoffer die bessere Lösung sind, wenn man sich mal zur Seite legt. Habt ihr im freien Gelände auch nur die Seitenkoffer dran um das Gewicht möglichst tief zu halten? Gruß

Hallo. Da ich kürzlich in Kroatien das erste Mal mit der Rallye Pro Offroad gefahren bin und mir hinterher gedacht hatte wie blauäugig ich an das Thema gegangen bin, wollte ich hier mal fragen, was ihr für einen Pannenschutz dabei habt. Gruß

Wie stabil so ein Enduromotorrad ist, musste ich ungewollt erfahren, als mir ein Auto die Vorfahrt nahm und mir seitlich ins Motorrad gefahren ist. Die Sturzbügel sind zwar nicht für sowas am Motorrad verbaut, haben aber meinen Fuß geschützt und größere Schäden am Motorrad verhindert. Die ausgeklappte hintere Fußraste hat offensichtlich am Kotflügel des Autos eingehängt und dem Auto förmlich die Stoßstange weggerissen. Zum Glück konnte ich einen Sturz verhindern und so wurde mein Gattin "nur" leicht am Bein verletzt. Nun kommen die neuen Sturzbügel von Triumph an die Maschine, da es die "alten" gar nicht mehr gibt. Gruß

Ich hatte mit Kleener Kontakt, aber leider meldet er sich seit November 22 nicht mehr. Gruß

Bei mir wars eine verschlissene Kette. Jetzt ist wieder Ruhe. Wegen einer besseren Abstimmung bin ich auch schon länger am schauen, ob einer seinen Tiger abstimmen hat lassen. Bisher leider nix gefunden. Es scheinen alle so zufrieden zu sein. Gruß

So. Vorgestern war es soweit. Ich habe mich ohne Vorkenntnis mit der Rallye Pro in Kroatien getraut eine 20km lange Offraod Passage zu fahren. Es war eine unbefestigte Straße mit sehr unterschiedlichem Untergrund. Von hartem Untergrund über losen Kies bis tieferem Sand war alles dabei. Obwohl ich früher Mountainbikerennen gefahren bin, war ich überrascht wie anders sich das mit einem Enduromotorrad verhält. Anfangs machte ich den Fehler, dass ich nicht in den Offroadmodus geschaltet hatte, da ich glaubte das geht mit dem Sportmodus auch. Ging natürlich nicht, da die Traktionskontrolle ständig eingriff. Dann machte ich den Fehler, dass ich glaubte im sitzen geht es auf so einer Schotterstraße bergauf trotzdem. Ging auch nicht. Stehen war angesagt, denn im stehen war das Motorrad wesentlich leichter zu kontrollieren. Ab dann hat es dann nur noch Spaß gemacht und nun habe ich auch die Bestätigung, dass die Rallye die richtige Entscheidung war. Jetzt verstehe ich auch, warum mir hier ein User vor dem Kauf zu bedenken gegeben hatte, dass das Motorrad im freien Gelände möglichst leicht sein sollte und es quasi auf jedes Kilo ankommt. Er hatte 100% recht. Der AT-41 scheint auch die richtige Wahl gewesen zu sein, da ich nicht vorhabe in noch extremeres Gelände zu gehen. Auf dieser Offroadtour hatte ich auch erfahren, wie feinfühlig sich dieser Motor fahren lässt. Einfach mega. Es gab weder bein Bremsen noch am Fahrwerk irgend etwas zu bemängeln. Der Tiger schlich über die teilweise hohen Absätze durch abgebrochene Fahrbahnteile als wären die gar nicht da. Mein größter Fehler aber war, dass ich viel zu lange mit diesem Abenteuer gewartet hatte. Gruß aus Kroatien

Hab vor kurzem 882,-- für den 20.000er bezahlt. Ich finde das Motorrad läuft seither ruhiger und obenrum klar besser. Es hat mir sogar den Anschein gemacht, als wäre die 8000er Drehzahlgrenze weg, soviel besser läuft sie obenrum. Irgendwann lasse ich sie noch ordentlich abstimmen. Johann von PLPE Tuning im Allgäu der meine Aprilia abgestimmt hatte, hat mir das ja schon angeboten. Schönen Gruß

Hallo. Er heult ein wenig bei ca. 100km/h. Mit dem neuen Helm höre ich jetzt gar nichts mehr, da dieser Geräusche besser dämpft. Hatte den AT-41 letztes Jahr in den französischen Alpen drauf und da sind wir doch über 2000km gefahren. Für das bessere Fahrgefühl im Nassen nehme ich das etwas mehr an Geräusch gerne in Kauf. Demnächst kommt dann auch noch der Hinterradreifen drauf. Mal schauen was sich dann verändert. Gruß

Hallo Jens. Sehr gut beschrieben. So sehe ich den Reifen auch. Ins richtig schlammige Gelände gehe ich sowieso nicht. Bei mir ist Offroad auf unbefestigte trockene Wege reduziert und dafür wird der AT41 wie du beschrieben hast reichen. Im Nassen hatte ich auch ein besseres Gefühl als mit dem A41. Der AT41 macht halt ein wenig mehr Geräusche als der A41, aber einen Kompromiss muß man halt eingehen. Gruß

So. In Kürze kommt nicht nur vorne, sondern auch hinten der AT-41 drauf. Bin mal gespannt wie sich die Kombi fährt. Vorne hat`s schon mal gut geklappt. Bin schon sehr gespannt wie sich die Kombi im Offroadbereich heuer im Sommer in Kroatien schlägt. Gruß