Swiss82

Ich weiss nicht wie es bei euch drüben so ist. Habe gehört das bei uns in der Schweiz die Maschinen sich Stapeln und die Langen Gesichter immer länger werden. Die letzten 2 Jahren auch wegen Covid waren im Motorrad Markt Kassenschlager jeder wollte ein Motorrad Kaufen, ich denke die Zeiten sind vorbei. Das die Triumph Zentrale immer mehr Druck macht betreffend Verkaufszahlen macht mich betroffen. Für mich brauche ich nicht denn Ganzen Bling Bling Verkaufsraum den Triumph von denn Händlern verlangt, mir würde eine gute Werkstatt mit guten Mechaniker die Motoröl an denn Fingern haben genügen nur da bin ich vermutlich der einzige der si denkt. Grüsse Christian

Kann dir denn Conti Trail Attack empfehlen, Grip ohne Ende und hält relativ lange für meine Verhältnisse, gibt's natürlich in 21 Zoll

Verstehe nur Bahnhof, egal Hauptsache ein Mann setzt sich in UK vor denn Rechner und sucht nach einer Lösung. Die Hoffnung stirbt zuletzt. Danke trotzdem Grüsse Christian

Das habe ich schon danke dir. Mich stören halt die Harten Schläge vom schiebe in denn Lastbreich ich denke mal das das Lastwechsel sind. Die Drehzahl Anhebung merke ich nur beim anfahren, beim Runterturen habe ich das noch nicht festgestellt sorry für das, mag auch sein das ich nicht unter 2000Touren fahre da ziehe ich spätestens die Kupplung. Müsste es mal provozieren um zu schauen was du meinst. Grüsse Christian

Hallo TigerBengel. Aber verstehe ich dich richtig das nicht das Öffnen der Drosselklappe beim abtouren die Störenden Harten Lastwechsel erzeugen? Ich schätze deine Meinung dazu vielen Dank. Grüsse Christian

Für mich sind das die gleiche Baustelle. Das man die Lastwechsel minimieren wollte stimmt meiner Meinung nicht, geht man vor denn Besagten 3000um. Ans Gas geht das ohne Ruck und Lastwechsel. Grüsse Christian

Genau das selbe, nur das ich noch sehr knapp Kuppeln konnte da der Punkt was am Anschlag war wo die Kupplung ganz trennte. Mir wurde gesagt das viele davon betroffen sind. Ab 6000 km fängt es an. Ich war sehr überrascht ehrlich gesagt, das darf doch nicht war sein und müsste denn verantwortlichen von Triumph doch auf allen müssen. Zum Glück war ich in der Schweiz und nicht im Niemandsland. Der Mechaniker hat das System entlüftet und im Moment geht es wieder gut, wie lange weiss ich nicht. Wie du sagt ist das keine Dauerlösung.

Nein kann ich leider nicht bestätigen. Das mit dem Kurven Licht wie hast du das festgestellt vermutlich Nachts oder. TFL geht bei meiner ohne Probleme. Grüsse und viel Erfolg.

Ob das eine Schubabschaltung ist oder nicht weiss ich nicht. Das es ein klitze kleinen Ruck bei 3000Touren der wirklich nicht stark zu spüren ist gibt und das der Auslöser für die Lastwechsel sind ist mir selbst zu 100Prozent klar, was es bewirkt verstehe ich bis heute nicht kein blassen Schimmer nochmals mir scheint es so als ob bei 3000um. die Drosselklappe ein bisschen öffnet kann sein das es ganz woanders liegt im Kardan oder sonst wo, niemand ausser Triumph selbst kann das sagen. Ich bin heute Nachmittag eine Vorführ Maschine kurz gefahren um zu schauen was ob die das auch macht bei 3000um. und so war es genau das gleiche vermutlich hat das jede Maschine, die Maschine hatte 5000km gelaufen Mir ist heute noch was wegen der Kupplung gesagt worden was mich sehr erstaunte und echt Baff war. Laut Werkstatt Chef wäre ich der 4 mit dem Problem. Er hätte es Triumph zentrale gemeldet. Grüsse Christian

Bin voll deiner Meinung. Nur das die Schubabschaltung nichts mit Euro 5 regularien zusammen hängen kann ich mir nicht ganz vorstellen. Das es mehrere Updates geben wird stimmt, ob es dann auch unser Problem löst eine andere.

Hoi Dani. Ich denke langsam das es betreffend Lastwechsel Unterschiede gibt ohne es genau zu wissen, oder jeder hat ein anders empfinden was das angeht. Kenne denn Pragel gut obwohl ich in wenig fahre ist der noch enger als der Klausenpass stimmt Grüsse Christian

Vor ca. 3 Wochen habe ich ein Software Update bekommen. Laut Händler war da was mit Motorsteuerung was genau wissen die auch nicht, ich aber auch nicht da alles beim Alten blieb. Ich habe haber auch gehört das die es nie und nimmer ändern werden da es mit Euro 5 regularien zusammen hängt die vermutlich sehr restriktiv sind da die grossen Kubaturen schwierig sind abzustimmen. Grüsse Christian

Da hat du natürlich Recht Treibsatz. Jeder Hersteller hat seine Malören, nur Triumph scheint es nicht zu kümmern oder können keine Lösung finden oder anbieten, wie bereits gesagt hatte ich bevor ich die 1200er Gekauft habe einen 900Rally Pro und hatte null Probleme mit der Maschine ich war eigentlich sehr Happy nur die 95Ps reichten mir einfach nicht darum musste sie weichen, im nachhinein war das für wohl ein Fehler. Nochmals ich möchte Triumph nicht schlecht Reden auf gar keinen Fall, nur mir scheint einfach langsam das man ein nicht fertiges Modell denn Kunden übergibt und der Kunde soll dann selbst schauen wie er zurecht kommt. Ich bin keine BMW Jünger ganz und gar nicht nur die suchen nach einer Lösung für denn Kunden das mit dem Loch Bohren im Kardan ist so nicht ganz richtig, sollte Kondenswasser drin sein wird der gesamte Kardan getauscht nur mal so in die Runde. Schau mal Ducati die haben kurzerhand die Maschinen zurück berufen mit einer sehr kulanten Lösung für denn Kunden mit Ersatzmotorrad und Gutscheinen. Was macht Triumph, nichts nur schweigen das ist das was mich als Zahlender Kunde so Sauer macht. Ich war heute auf dem Klausenpass (CH) unterwegs die die denn Pass kennen wissen wie enge Kurven es da gibt da sind die Lastwechsel besonders krass negativ zu spüren. Soll jeder für sich selbst entscheiden wie gut oder nicht gut die Tiger gelungen ist. Grüsse

Bitte bleibt beim Thema, wenn ihr euch die Kappe Waschen möchtet dann bitte wo anders. DANKE.

Das denke ich auch das es keine "Streuung" nur genau kann ich das nicht sagen da ich nur meine Maschine kenne. Gerade darum finde ich dieses Forum sehr gut und informativ. Ich werde einfach nicht schlau was Triumph mit der neuen Tiger erschaffen wollte. Leicht um jeden Preis! Maschine auf denn Markt bringen trotz kleinen Fehler! Nochmals ich möchte niemanden an denn Kopf stossen ganz und gar nicht, vermutlich ist es so das es Kleinigkeiten sind die Triumph bewusst sind. Ob Triumph es ernst nimmt mit der Kritik von Kunden und Presse wird sich zeigen. Grüsse

Ne, ich versuche gar niemanden zu knicken das lässt meine Schweizer Neutralität gar nicht zu Spass bei Seite. Das die GS ein QS der unter aller Sau ist das weiss ich selbst das die GS ein komisches nicht transparentes Fahrwerk besitzt auch das weiss ich Telelever. Das die GS so ein riesen Erfolg ist ist einfach das die Kiste einfach und leicht zu fahren ist und einfach umgänglich ist. So zurück zur Tiger, wiso darf ich nicht meine Enttäuschung kundtun ich verstehe nicht ganz. Ich habe auch die Vermutung das ich ein Montag Morgen Modell bekomme habe was die Enttäuschung nicht gerade schmälert. Ich hatte bevor ich die 12er Tiger gekauft habe die 900er Tiger Rally Pro und vollends zufrieden mit der Rally Pro Motor Fahrwerk Kupplung Getriebe etc. Vermutlich ist gerade darum die Enttäuschung so Gross.

Ich werde niemals was schlecht Reden und jeder hat seine eigene Vorstellungen von einem Motorrad und was es können muss. Ich bin aber der Meinung das ein lautes Getriebe wenn überhaupt im HD Lager ihren Platz hat und ganz bestimmt nicht auf einer Reise Maschine wie die Tiger, das es schwer ist ein komplette neuer Kardan abzustimmen Lastwechsel weiss ich, ich kann es einfach nicht verstehen denn die Triumph Ingenieure hatten doch genügend Zeit und die neue Maschine hätte doch bereits ein Jahr früher kommen sollen und wurde verschoben Corona etc. Die Kupplung und Getriebe harmonieren kaum ohne Ruck kriege ich kein unterer Gang gewechselt was mich sehr Nerft da fühle ich mich als Fahranfänger der nicht Schalten kann. Das kurze Öffnen der Drosselklappe bei 3000 Umdreheungen verstehe ich absolut nicht.wiso man das so programmiern muss puuuu.....Euro 5 vermutlich. Ob Triumph UK im geheimen nach einer Lösung sucht weiss niemand weder Kunde noch Händler, das Triumph einfach schweigt finde ich aber sehr dürftig denn so weiss niemand ob doch noch eine Verbesserung kommen wird. Vielleicht ist dann zu spät. Ob die Triumph Leute da mit lesen hoffe ich sehr denn nur Lob bringt niemand weiter. Ich kann es nicht genau sagen ob alle Maschinen gleich sind ich vermute das es eklatante Unterschiede gibt. Ich war und bin von der Marke Triumph überzeugt etwas einzigartiges spezielles der nicht jeder hat (GS) fahren darf, nur leider hat's für mich persönlich ein gewaltiger Knicks bekommen mit der neuen Tiger. Grüsse

Das Triumph sich selbst ins Knie Schiesst ist denn Marketing Fu..... nicht bewusst, ich denke viele Kunden werden sich von der Marke verabschiedenden. Das die Ingenieure nicht genügend Zeit hätten das Bike richtig zu entwickeln kann ich nicht nachvollziehen da die neue Tiger lange auf sich warten liess. Im nachhinein muss ich einfach sagen ein absoluter Fehlkauf nur denn Kaufvertrag habe ich ganz alleine ich Unterschrieben. Ich hoffe das die wichtigsten Köpfe von Triumph auch hier im Forum mit lesen und trotz meiner Skepsis ein komplettes Software Update bringen. Grüsse euch allen.

Hallo Schtiewie. Ich kann deine Frust echt verstehen denn es geht mir genau gleich wie du. Ich bin sehr entteuscht von Triumph und hab was anders von einem sogenannten Premium Hersteller zum Premium Preis erwartet all die Sachen die du sagst sind absolut treffend, leider sind viele mich mit eingeschlossen mit der Rosaroten Brille auf Probefahrt das stellt sich mehr als schlecht dar. Ich habe jetzt die 7000km geknackt und die Enttäuschung ist riesig, ich überlege mir ob die Tiger mich wieder verlassen muss denn Ärgern beim ausüben des Hobbys ist sehr schlecht für mich. Grüsse.

Das hoffe ich auch schwer, aber ich bin etwas skeptisch diesbezüglich. Wenn die Ingenieure die Euro 5 regularien in bekommen hätten dann hätten sie bestimmt nicht das Öffnen der Drosselklappe bei 3000um. Gemacht.

Das mit denn 2000 Touren hab ich so noch nicht festgestellt, denn kleinen Ruck bei 3000 um. aber schon und der stört mich sehr da es für mich klar ist das davon der Lastwechsel stammt. Du sagt es liege an denn Euro 5 regularien dann kann wohl oder übel Triumph nichts daran rütteln.

Ich denke eben nicht das es vom Kardan kommt, ich denke auch das es Unterschiede gibt betreffend Lastwechsel, das finde ich besonders schlecht das nicht jede neue Tiger gleich sind. Ich habe das nicht ganz verstanden mit dem Gas öffnen bei Kehren, ich vermute das du bei engen kehren das Gas etwas offen lässt und mit der Hinterrad Bremse Arbeitest? Was ich am letzten Wochenende festgestellt habe ist der keine aber spürbare Ruck bei 3000 Umdreheungen beim Runterturen, speziell ist das wenn man es schafft vor denn 3000 Touren wieder ans Gas geht es sehr fein geht ohne jeglichen Lastwechsel so wie es sein soll, Schaft man es in engen Kehren nicht ist der Lastwechsel wieder da da der Motor Fahrbedingt unter denn Besagten 3000 Touren fällt. Ich bin kein Ingenieur oder Mechaniker und ich könnte falsch liegen aber es scheint mir so als ob die Drosselklappen bei 3000 Umdreheungen etwas geöffnet werden könnte da der hacken sein? Für mich wäre es interessant ob alle Tiger davon betroffen sind oder nur wenige mich einbezogen. Grüsse Christian

Irgendwie läuft sie untenraus etwas Geschmeidiger der Mechaniker Werkstatt Chef hat mir gesagt was mit der Motorsteuerung genau was wissen sie auch nicht. Auf jeden Fall zieht sie untenrum etwas schöner raus ohne zu Rumpeln wie früher, leider sind die Lastwechsel nach wie vor da und auch der kleine Ruck beim abfallen der Drehzahl bei 3000Touren. Betreffend Fahrwerk war auch ein Update kann aber nicht feststellen das was geänderte wurde.

Wiso Suboptima?

Vielleicht interessiert es jemanden, Ich habe ein Motoren und Fahrwerks Update am Samstag bekommen laut Werkstatt ist das Update erst kürzlich erschienenen. Leider leider sind die Lastwechsel etc noch immer sehr Present, was mit dem Update gemacht wurde weiss ich leider nicht. Grüsse