Swiss82

Sag mal, was ist denn der unterschied zwischen denn RP und GT Lenker?

Das denke ich eben leider Gottes nicht das es Hinckley richtig am Kochen ist, eher das Gegenteil, denn sonst wäre bereits ein Rückruf von diversen teilen oder der gesamten Kupplungs Pumpe gestartet. Ich habe mit gut 10000km wieder das Problem gehabt, am meisten habe ich es bemerkt das ich denn N Gang kaum fand oder nur mit sehr viel Gefühl. Ich denke das die Herren und Damen endlich eine Lösung auf denn Tisch bringen müssen, ich bin Skeptisch.

Die Achsklemmung hat 60Nm. Die Achse hat 185Nm.

Hat die 1290SAR ein 150er Reifen? Wusste ich wirklich nicht dachte die hätten ein 180er

Ich brauche absolut nicht noch mehr Leistung, denn die Tiger ist schon jetzt in meinen Augen zu viel Leistung, ich denke das die Ingenieure zimmlich ans Limit gingen denn das Fahrwerk und auch der relativ schmale Hintere Reifen und auch die zu tiefen rasten geben klar ein Limit dar für mich, so wie ich fahre reicht es mir vollkommen, ob man mit Software die bereits jetzt schon gute Abstimmung des Motors noch besser zu machen ist eine andere Geschichte, vermutlich werde ich jetzt gesteinigt. Grüsse

Hallo Wilfried. Also ich bekomme für meine Aussage absolut nichts das möchte ich mal ganz klar sagen. Ich weiss das der Conti Trail und Road Attack super Reifen sind was Grip angeht, das die Contis eher auf der Schweren Seite sind möchte ich da auch mal sagen. Leider muss ich aber feststellen das sich das mit denn Höhenschlag sich heufen, ob es an der Produktion oder doch durch das lagern der Reifen entsteht kann ich nicht beurteilen. Nur nebenbei ich hatte denn Conti Road Attack 3 auf der BMW Rninet Scrambler der die gleiche Dimension wie die 1250er GS fährt und ich war absolut Happy damit, auch darum war ich enorm überrascht was ich mit eigenen Augen gesehen habe. Auf der BMW Rninet war als erst Ausrüstung denn Metzeler Tourance Next drauf und ja der war Katastrophe wie du beschrieben hast, so hatte ich denn damals nach 1000km von der BMW genommen und in durch denn Conti ersetzt, ich schwörte nie mehr Metzeler zu fahren bis ein Kumpel von dem Tourance Next 2 berichtete, so habe ich mich mit Skepsis dafür entschieden, und nach der heutigen Floten Pässe Fahrt absolut nicht bereut, ich kann nichts sagen was die Ingenieure gemacht haben aber im Vergleich zum Tourance Next ist der 2 er ein ganz andere Liga der sich nicht von Trail Attack und Dunlop Meridian verstecken muss. Er ist deutlich Handlicher als der Dunlop Meridian es braucht kaum Druck am Lenker um in Schräglage zu kommen, trotzdem ist er sehr stabil in Kurve und gerade aus Fahrt. Wie er sich mit einigen 1000km verhält kann ich nicht sagen falls gut muss ich sagen mein Reifen für die 1200 Tiger gefunden zu haben. Grüsse

Ooooh doch, das ist ganz was anders zu dem 1er. Ich kriege nichts dafür das ich das Schreibe. Nur eins möchte ich doch zum Schluss sagen, betreffend Conti der ja so premium sein soll, ich hatte letztes Jahr einen mit Höhenschlag dachte Einzelfall, NÖ nicht wirklich als ich in der Garage war war eine 900er GT Pro dort mit neuen Conti Trail At. der Reifen hatte so ein starken Schlag das man das von 3 Meter Entfernung mit blossem Auge sehen konnte. Ich möchte nicht sagen das es andere Marken nicht betreffen aber was ist denn los bei Conti, also für mich ist Conti raus zum Glück gibt es genügend alternative.

Nachtrag zu meinen neuen Schuhen. Ich bin erlich gesagt sehr positiv überrascht. Der Reifen ist sehr agil und lässt sich spielerisch in die Kurve werfen, trotzdem ist er genug Stabil um mit einem sichern Gefühl durch die Kurven aller Art zu kommen. Ich war nie ein grosser Metzeler Liebhaber aber dieser Tourance Next 2 ist in meinen Augen ein richtig guter Wurf für all die Grossen Reiseenduros. Mal gucken wie er sich nach einigen 1000 Kilometer verhält. Ich denke das ich mein Reifen gefunden habe, mir gefällt er auf Anhieb sehr gut. Grüsse und allzeit gute Fahrt.

Ich habe heute neue Schuhe bekommen, ich habe mich nach dem Dunlop Meridian denn neuen Metzeler Tourance Next 2 entschieden. Ich war nicht der richtige für Metzeler da ich in der Vergangenheit sehr unzufrieden war, trotzdem wollte ich denn mal auf meiner Rally Pro versuchen. Ich habe die Felgen selbst montieren wollen was erlich gesagt kein Hexenwerk ist aber doch die Hinterachse muss man doch etwas Geschick mitbringen. Danach war eine sehr kurze Probefahrt drin leider war zeitlich nicht mehr möglich, ich muss sagen der Metzeler Fahrt sich ganz anders als der Dunlop. Der Dunlop braucht mehr Druck am Lenker und der Metzeler geht deutlich leichter in die Kurve. Also der erste Eindruck war sehr positiv, Morgen Samstag werde ich mal meinen Hausstrecke unsicher machen. Mir scheint der neue Tourance Next 2 sehr sportlich zu sein für eine Reiseenduro mit 21 Zoll.

Vermutlich habt ihr nicht alles gelesen, mir ging es um die Verwirbelungen wenn man hinter einem Auto Lieferwagen etc hinterher fährt, um das geht es mir. Grüsse

Wirklich ich meinte das als ernsthafte Frage. Ich hatte ja bevor ich die 1200 Tiger gekauft habe die 900 Tiger und da ist mir das ganze nicht so stark aufgefallen, die 900er hat auch ein deutlich schmäleres Windschild als der 1200er. Mir war irgendwie klar das es von denn Wirbel der Autos etc. stammt nur heute vielicht war ich nach 450km auch etwas müde ist es mir deutlich aufgefallen. Besonders Autos mit Fahrradträger empfinde ich als besonders stark.

Hallo Freunde. Mir ist klar das es viele Ursachen gibt und ich bereits das Lenkkopf Lager umgerüstet habe. nur mir ist es besonders heute stark aufgefallen das ich durch Verwirbelungen eines Autos oder Lieferwagen das voreinem Fahrt deutlich zu spüren ist da es anfängt zu schütteln wie verrückt und man die Maschine regelrecht festhalten muss, ja der reifen vorne ist bald zu Ende, er hat noch 2.3 mm kann das wirklich von dem Reifen kommen? Denn sobald das voreinem fahrende Auto weg ist ist das nicht mehr der Fall und es ist komplett ruhig. ich habe auch noch eine Vermutung das es die verwirbelung die Schultern trifft und das ganze verursacht, bin mir aber nicht ganz sicher. ich vermute das es am Reifen liegt der langsam zu Ende ist. Vielicht kann jemand was dazu sagen. Grüsse

Sag mal wie alt waren die Reifen, ich meine die Kilometer Leistung der Pirelli?

Gut zu wissen, bei mir sind es beide.

Weiss ich nicht die Originale von Triumph. Ich denke dass sind LED.

Ich habe festgestellt das Kondenswasser in denn Nebel Lampen ist. Ich habe mal zwei Fotos meinem Dealer zukommen lassen, ich denke das sollte nicht sein oder? Hier mal das Foto ihr könnt ja mal gucken ob es bei euch auch so aussieht.

Ich kann es auch bestätigen, meine heizt ordentlich, es vergeht aber einige Zeit. Ich habe es nachrüsten lassen.

Ich würde versuchen welche von evotech zu bekommen, ich habe welche dran und die sind schön unauffällig und alles passt perfekt. Grüsse

Hallo Flitzblitz73. Danke für deine Antwort. Ja das stimmt das die Garage nach meinem Druck hin das ganze zu beseitigen das Lager zu straff angezogen hatten. Nach Absprache mit mir natürlich, denn ich wollte das Problem beseitigen und ich sagte dann sie sollen es noch ein klein wenig anziehen. Durch das anziehen des Lagers ist das Flattern nicht verschwunden, vielicht ein ganz klein besser geworden aber nichts womit man zufrieden sein könnte, als ich merkte das ich so nicht mehr weiter komme, habe ich im Internet von Emil Schwarz gelesen und denn Rest der Geschichte kennt ihr. Das mit dem Einkleben des Lagersitzes ist bei uns in denn Werkstätten nicht bekannt, der Lagersitz wird ganz klassisch eingetriebene mit dem Hammer. Mir wurde gesagt das sie von Kleber etc. Die Finger lassen und das ganze nicht machen werden da es ihnen zu Heikel sei, auch aus diesem Grund bin ich persönlich nach Stuttgart gefahren was ich jedem anraten tuhe der das ganze machen möchte. Ich bin mir nicht sicher und ich möchte hier nichts falsches sagen, ich denke die Lager werden von Emil Schwarz modifiziert denn sie sind ganz anders als andere Lager ich meine die Stellschraube ist mit dem obern Lager verbunden das habe ich so noch nie gesehen ich denke das das viel ausmacht, auch das Einkleben des Lagersitzes hat wesentlich beigetragen das Problem zu beheben, das ist meine Meinung der von dem ganzen wirklich sehr wenig verstehen tut. Vielicht kann jemand anders das ganze besser beschreiben. Grüsse

Ja es wurde nachgezogen, und es war sehr straff, in der Werkstatt meinten alle es liege daran das es zu lose sei aber es war nicht so das Problem war nach wie vor vorhanden, mit dem schlechtern Fahrverhalten dazu da die Maschine deutlich Störischer in die Kurve wollte wirklich unangenehm. Das mit dem Rad wusste ich auch, neben verschiedenen Reifen wurde bei mir auch die Vorder- Felge getauscht das habe ich bereits oben geschrieben. Das jetzige LKL ist nur ganz leicht angezogen, eigentlich wenn man denn Lenker im Stand bewegten würde man meinen das es viel zu lose sei, und man mit der Stabilität und auch Flattern zu tun bekommt, aber das ist einfach nicht der Fall, wiso und warum kann ich nicht sagen da fehlt mir einfach das Technische Verständnis dafür, nur eins kann ich ganz bestimmt sagen das es was gebracht hat um das Problem zu lösen. Ich habe für mich selbst nach Absprache mit Emil Schwarz das Lager von selbst nur ein klein bisschen mehr angezogen das sind 2mm also fast nichts, jetzt ist es ein kein wenig Straffer und für mich persönlich perfekt zu Fahren. Ich kann einfach nur sagen obwohl ich keine Werbung oder jemand beeinflussen möchte sagen das ein solches Lager das Motorrad deutlich Aufwerten tut, aber jeder soll das machen was er für richtig hält, für mich war das der richtige weg und ich bin froh es gemacht zu haben. Grüsse

Nur das KTM damals (so habe ich das gelesen) LKL von Emil Schwarz auf Garantie gewechselt hat. Das ein nachstellen also das Straffer ziehen des LKL Abhilfe schaffen kann ist nicht richtig. Wenn der Rahmen was ich auch bei Ramon sein Problem befürchte nicht ganz sauber verarbeitet ist bringt ein nachziehen überhaupt nichts da das minimale Spiel im Lenkkopf trotzdem vorhanden beleibt.

Ich habe ja vor einiger Zeit dieses Thema eröffnet da ich das selbe Problem hatte wie Ramon. Ganz im ernst ich bin etwas erschrocken wie Triumph das abhaken tut, mit der Begründung das der Fahrer Reifen Gepäck schuld sein soll, irgendwie habe ich mir aber das ganze auch so gedacht, da kommt schnell mal der Spruch das liege in der Toleranz und wir können nichts tun was für mich ein totaler Quatsch ist. Ich habe von Ramon ein Fahrvideo gesehen und ich war enorm erschrocken wie das so tut das war auch mehr als an meiner Maschine. Ich kann heute sagen das ich nahe zu zufrieden bin mit dem Umbau und es für mich gelohnt hat es zu tun, ich kann aber gut nachvollziehen das es nicht jedermanns Sache ist eine solche Investition und Zeit auf sich zu nehmen und er zum Beispiel ein Lenkungsdämpfer das deutlich günstiger und einfacher zu haben sein wird versuchen möchte ich bin aber auch der Meinung das es nicht das Problem in Ansicht lösen wird sonders einfach Symptome bekämpft. Ich wäre sehr enteuscht und verärgert von Triumph wenn ein Techniker mir ein solchen Blödsinn erzählen würde auch im Zusammenhang mit dem Video das ich netterweise ansehen durfte. Ramon du weisst wo du mich finden kannst und viel Glück und gutes gelingen. Grüsse Christian

Aber ich verstehe nicht ganz. Mit denn Zubehör Rasten zum Beispiel SW Motech kann man doch nur die Rasten tiefer einstellen oder habe ich da was falsch verstanden. Ich wäre auch interessiert an einer möglichen die Rasten nur ein klein wenig höher zu setzen, ohne das der Knie Winkel sehr sportlich wird. Grüsse

Lenkerflattern?

Was hast denn für ein Lenkkopflager bekommen, sag mal. Grüsse