Oko

Gibt keine . Bin mit meiner GT Pro schon 2500 km gefahren und gewöhne mich immer mehr an das Komfortable Gefährt. Und dabei bin ich bekennender Street Triple RS Fahrer, die jetzt immer trauriger aus ihren Lampen schaut, weil ich meistens die Tiger nehme. Der Schaltassi ist bei meiner butterweich, die Bremsen bissig aber trotzdem weich abgestimmt. Sitzkomfort für meine 1,80 perfekt. Rund um ein gelungenes Bike. Probleme gab es nur mit der Software. Motor ist immer während der Fahrt ausgegangen, wurde aber bereinigt. Die Reifen sind der größte Mist, zumindest für mich. Laute Abrollgeräusche und der Gripp ist nicht meins.

Hallo liebe Tiger Fahrer Habe gestern mal die Gelegenheit gehabt die 900 GT Pro auf der Autobahn mal laufen zu lassen. Ist es richtig, dass sie bei Tacho 205 abschaltet? Bis zu dieser Geschwindigkeit zieht sie gleichmäßig durch und dann merkt man wie sie einbremst.

Ich glaube dazu müssten wir in die Glaskugel schauen. Das wird dir keiner Beantworten können. Es hängt davon ab was Triumph oder auch alle anderen Hersteller für qualitative Elektronik Komponenten verbauen. Ich mache mir da jetzt weniger Gedanken und genieße meine 900 GT Pro. Jetzt habe ich die 1600 km erreicht und kann sie normal zügig bewegen. Ist wirklich ein gelungenes Motorrad geworden. All das, was du beschrieben hast kann ich auch bestätigen.

Würde gerne vorne einen 110 und hinten einen 160 Reifen eintragen lassen. Ist dies überhaupt möglich? Der Grund wäre eigentlich nur, das man eine größere Reifenauswahl hätte. Sollte irgendwann Conti eine Freigabe für den Trail Attack 3 raus bringen, würde ich den gerne drauf ziehen lassen. Oder kann man nur vorne auf 110 wechseln und hinten muss man bei 150 bleiben

Kleine Rückmeldung für Interessenten, bei der 1000 Inspektion wurde eine neue Software aufgespielt. Bis jetzt ist sie nicht wieder ausgegangen und läuft im Leerlauf stabiler.

Der Schaltassi ist absolut Top. Funktioniert bei meiner 900 GT Pro sehr gut. Wollte erst die 800 XRT kaufen, gab es ja zum Jahresende zu sehr guten Konditionen. Leider hat sie keinen Schaltassi. Damit war die Sache klar und es wurde die neue.

Nur die Tiger in der Pro Ausführung haben das Connectivity System Werksseitig verbaut. Alle anderen müssen das System über Zubehör dazu kaufen. Dazu benötigt man ein Smartphone mit der installierten Triumph App, welches dann mit Bluetooth an das System gekoppelt wird. Im Display hat man dann eine Pfeil Navigation mit Straßennamen und den Hinweis in Metern wann die nächste Abbiegung kommt. Wie schon vorher geschrieben, geht die Wegstreckenberechnung nur über die Triumph App, was sehr schade ist. Sie muss im Hintergrund aktiv sein. Es funktioniert sehr gut ist aber definitiv noch Luft nach oben bezüglich After Market Software.

Ich denke nicht das es funktioniert. Dann könnte man auch das normale Google Maps nehmen, denn die Triumph App benutzt ja Google Maps. Ich habe schon mein Navigon oder Sygic ausprobiert, natürlich mit im Hintergrund laufenden Triumph App. Keine Chance. Ich hoffe das Triumph die App noch öffnet, damit auch After Market Software funktioniert.

Danke für die Aufklärung, da lag ich ja völlig falsch.

Ich glaube die 92 sind die Geräusche bei knapp 4300 Umdrehungen. Es sollte 77 als Standgeräusch sein. Was ist denn nun in Österreich gültig? Glaube kaum das sie 95 als Standgeräusch meinen.

Das hört sich gut an. Jetzt wo du es sagst, musste ich beim Abholen des Mopeds dreimal starten. Sie ist immer gleich ausgegangen. Erst beim vierten mal mit ein wenig Gas sprang sie an.

Bin ja demnächst bei der 1000 Inspektion, da werde ich es ansprechen.

Moin liebe Tiger Fahrer Bei meiner 900 GT Pro ist mir der Motor jetzt das zweite mal während der Fahrt ausgegangen. Passieren tut das wenn man z.b. an einen Kreisverkehr ankommt, ich dann bis in den zweiten Gang mit dem Blibber runterschalte und dann weil ein Auto kommt die Kupplung ziehen muss. Plopp, Karre aus. Es ist mir auch aufgefallen, dass wenn man bei niedriger Drehzahl die Kupplung zieht, sie dann einen kurzen Moment in der Leerlauf Drehzahl absackt, also kurz vorm Ausgehen, und sich dann wieder fängt. Nicht immer, aber wenn das passiert, sie abstirbt. Des weiteren ist nach dem Tanken die Leerlauf Drehzahl sehr schwankend. Hört sich an wie so ein alter Rasenmäher, wo der Leerlauf immer rauf und runter geht. Hat jemand auch schon sowas beobachtet?

Hab meine Adapterplatte heute bekommen. Tankring drauf montiert und Daypack druff, ferdisch. Man könnte jetzt jeden TS, der von den Ausmaßen eckig ist,ohne jetzt den monströsen Koffer von Triumph, nehmen. Hab mir nebenbei noch die Alu gebürsteten Seitenteile und die unteren Ecken gegönnt.

@surmi Um deine Frage zu beantworten hier mal 2 Bilder vom Daypack als EVO Version. Sieht mehr schlecht als Recht aus. Ist auch nur eine Lösung bis ich die Adapterplatte für hinten bekomme. Dann wandert der Daypack samt Tankring nach hinten. Ich möchte jetzt eigentlich überhaupt nichts mehr auf dem Tank haben. Ist definitiv unpraktischer aber alles andere mag ich optisch nicht.

Vielen Dank für die Bilder. So wie auf dem zweiten Bild würde es mir optisch gut gefallen. Nur leider die Problematik mit dem Schlüssel. Hab ja sonst nix dafür übrig, aber jetzt wünschte ich mir Keyless go.

@Steven0815 Könntest du mir einen Gefallen tun und von der Seite ein Bild machen. Möchte mal sehen wie hoch der TS aufbaut. Hatte auch erst den City gekauft. Allerdings für den Evo Ring. Habe ich wieder zurück gebracht weil das sah unmöglich aus. Es war viel zu viel Luft am Bogen des Tanks. Der Pro scheint wirklich ne andere Krümmung zu haben.

Na, das geht ja schon gut los. Bin jetzt seit Mittwoch 750 KM gefahren. Bis jetzt alles einwandfrei. Die Tankanzeige scheint auch zu funktionieren, bei Start von Reserve im Display ( Rest 93 ) konnte ich 15,5 Liter nach tanken.

Und genauso werde ich es machen. Habe mir heute die Sliding Platte für hinten bestellt. Da ich noch keine Koffer haben möchte werde ich mir den Tankring darauf montieren und den SW Motech Daypack TRS drauf klicken, ferdisch...

Ich habe das Projekt TRS auf der Tiger 900 abgehakt. Alle TRS von SW Motech verdecken den Schlüssel. Das ist total Ärgerlich. Wenn man es schon einigermaßen hingefrimelt hat sieht es optisch Kacke aus. Werde mir die hintere Adapterplatte kaufen, darauf den Tankring montieren und einen passenden Motech TRS kaufen.

Na dann Glückwunsch zu deiner Entscheidung. Welche hast du genommen und welche Farbe. Das mit der Gasannahme kann ich nicht bestätigen. Bei meiner ist alles sehr smooth. Auch bei meiner Street Triple RS ist die Gasannahme vorzüglich, hatte ehrlich gesagt noch keine Triumph, die das von dir beschriebene aufwies.

Das mit der STVO kenne ich ja. Dieses Einäugige Abblendlicht sieht irgendwie komisch aus. War der Meinung hier im Forum was gelesen zu haben, dass man bei irgendeiner Schalterfolge sowas fabrizieren kann. Wenn nicht dann ist das halt so. Trotzdem Danke.

Gestern meine neue abgeholt. Zuhause das Handy gekoppelt. Funktionierte sofort. So soll es sein. Eine Frage...gibt es eine Tastenkombination damit das Tragfahrlicht und Nebelscheinwerfer zusammen leuchten ohne das das Abblendlicht an ist. Sowie man das Abblendlicht ausschaltet, sind auch die Nebelscheinwerfer aus.

Hab meine neue heute auch abgeholt und gleich mal den Tankring von meiner Street Triple RS angebaut. Der Ring passt auch auf der 900 nur ich habe die TRS für die Street angepasst. Das heißt, ohne neue Löcher zu bohren komme ich nicht mehr bei der neuen an den Zündschlüssel. @SRK Könntest du mal von der Seite mit dem City TRS ein Bild machen. Möchte mal sehen wie weit der TRS von Tank (Richtung Sitzbank) absteht. Und kommst du vernünftig an den Schlüssel ran?

Ok, vielen Dank. Das sehr schade. Ich meine das es eine neue Denksportaufgabe für SW Motech sein sollte. Da müssen sie noch mal ran um das System zu perfektionieren.