DrSchmitz

Ich stimme dir in beiden Punkten zu. Durchbohren um auf jeden Fall sicher zu gehen... hässlich ist es hinterher leider wirklich. Aber am billigsten. Egal. Versicherung zahlt ja.

Wenn das Gewinde eh nicht mehr greift und bei ca. 10 Nm durchdreht, dann geht das durchaus wenn man die Kontermutter mit 22 Nm anzieht, dann kann das alte Alu-Gewinde die Gegenkraft nämlich nicht mehr halten und die Schraube "rutscht" eh durch, so dass die Klemmwirkung gegeben ist. Ah ja, das macht mehr Sinn. Danke für die Klarstellung!

So wie ich das sehe, hätte das durchaus ohne Probleme dauerhaft funktioniert. Kann diese Aussage nicht nachvollziehen. Knapp 1000€ Reparaturkosten für einen Helicoil-Einsatz? Kannst gerne vorbeikommen, ich mach's für nur 500€ Ne im Ernst: Wie sollen denn die 1000€ zusammenkommen? Das ist ne Sache von vll. 30-45 Minuten...

Anlässlich Beryll's Empfehlung auf Öl mit höherer Visko umzusteigen um den Verbrauch zu minimieren, zitiere ich mich mal kurz selbst und berichte, dass der Wechsel auf 15W50 den Ölverbrauch wirklich stark verringert hat. Ich würde sagen, momentan befindet er sich in einem so geringen Bereich, dass ich ihn als "nicht messbar" bezeichnen würde. Klingt also nach einer guten und einfachen Lösung.

Das wäre ein guter und einfacher Weg finde ich! Wenn meine Firma mir die Impfung anbieten würde, würde ich auch direkt zusagen. Und wie gut, dass wir die Grippe weltweit quasi "fast ausgerottet" haben (komischer Zufall). Dann sind bei besagten großen Firmen mehr Kapazitäten für die Corona-Impfung frei.

Ich meine es sind 2x normale M8er und dann gegenüber 2x M10x1,25 Feingewinde. Das was du vorhast sollte also so gehen. Grüße

Wenn's nur darum geht für euch persönlich die Leistung zu drosseln, ohne dass das irgendwie abgenommen oder eingetragen wird, wäre wohl ein Anschlag für den Gasgriff am einfachsten und sinnvollsten. Dass das jemand machen sollte der sein Fach versteht, so dass da nix klemmen oder blockieren kann, versteht sich von selbst. Richtig elegant wäre es natürlich, die Mappings von Gasgriffwinkel <->Drosselklappenwinkel im Steuergerät so zu ändern, dass die Drosselklappen nur noch zu einem bestimmten Wert öffnen bei 100% Gasgriffstellung (so wie es z.B. bei der aktuellen Tiger 900 serienmäßig der Fall ist, um die Leistung auf 95PS zu begrenzen). Es gibt da ja das entsprechende Programm (TuneECU) für. Das Ganze setzt allerdings den passenden OBD-Adapter und auch viel Know-how voraus. Ich würde entweder den ersten Weg wählen, oder der Sohn soll sich eben am Anfang ein bisschen zurückhalten, bis er sich an die Leistung gewöhnt hat. Ich bin noch keine 1200er Tiger gefahren, aber ich würde schätzen, dass die Leistungsentfaltung eher smooth und nicht extrem brachial ist. Oder liege ich da falsch? Oder in der ersten Zeit einfach im Rain Mapping fahren? Wäre auch eine Möglichkeit... Viele Grüße

Poah okay, jetzt sieht man das mal deutlich besser. Damit schließe ich mich Holger und Düse an und behaupte, dass das grenzwertig wird. Die Lagerstelle im Kopf geht vermutlich noch, da das ja auch nicht die höher beanspruchte Seite ist, aber die Kratzer im oberen Lagerrahmen sind schon wirklich sehr tief... das kann Öldruckprobleme an genau der Stelle geben und dann geht das wieder ziemlich schnell. Der gehärtete Lagerzapfen der NoWe ist echt ziemlich mitgenommen. Das sieht so aus, also ob dort sehr harte Partikel eingetragen wurden. Ich weiß auch nicht, wie das so ist mit der Paarung aller Lagerpassungen oder ob man einfach eine Nockenwelle und nur den Lagerrahmen tauschen kann, aber den Kopf so lassen kann. Das bezweifel ich nämlich. Wenns mein Motorrad wäre und es möglichst günstig sein soll, würde ich nur die betreffende Nockenwelle mit der Lagerstelle aus den Detailfotos tauschen, die Lagerstellen zumindest mal vermessen, möglichst kein Material abtragen und dann alle Ölkanäle und die Ölpumpe peinlichst durchspülen. Dann das Ganze zusammenbauen und nur noch Öl mit recht hoher Visko einsetzen. Mit etwas Glück hält das dann. Bedenklich ist tatsächlich auch, ob diese Partikel noch woanders einen Schaden angerichtet haben... Grüße Benni

Hi, die Nockenwellenlagerstelle sieht nicht aufgrund von erhöhtem Verschleiß wg. Mangelschmierung o.Ä. aus sondern hat diese Kratzer / Spuren aufgrund vom Eintrag von Fremdpartikeln. Solche Kratzer KÖNNEN schon ganz am Anfang der Motorlaufzeit entstehen (Stichwort Urschmutz) und sich dann im Laufe des weiteren Motorenlebens nicht mehr groß verändern. Sind die Kratzer auf den Nockenwellenlagerstellen und an Kopf und Lagerrahmen nur mit dem Fingernagel oder schon mit der Fingerkuppe spürbar? Die Lagerstellen im Lagerrahmen (höher Beansprucht) und Kopf sollten das, rein optisch, noch hinbekommen. Solche Kratzer aufgrund von Partikeln sehen meist schlimmer aus, als sie sind. Vielleicht kannst du noch ein paar detailliertere Fotos von den Lagerstellen des Nockenwellenrahmens machen. Grüße Benni

Ja, hatte ich auf meiner 800er XRX verbaut und war alles kein Problem.

Ich reihe mich hier auch mal ein. Auch bei meiner Tiger 800 XRX, 2nd Gen., Bj.2015, ca. 32.000 km ist ein gewisser Ölverbrauch festzustellen. Zuerst aufgefallen ist das Ganze während einer Tour durch die Eifel, wo dann bei der routinemäßigen Kontrolle am Schauglas aufgefallen ist, dass der Stand leicht unter MIN ist. Das war komisch, da der Stand zuvor beim Kauf (einige Monate vorher) definitiv auf MAX war und zwischendrin hab ich nie so groß drauf geachtet. Immer nur geschaut, ob überhaupt noch Öl im Schauglas ist. Auf jeden Fall erfolgte dann ein Ölwechsel von vorher unbekannter Visko auf 15W50. Der Ölstand hat sich seitdem geringfügiger Verändert, aber er geht immer noch sehr langsam wieder Richtung MIN. Zahlen kann ich keine nennen, da ich eben noch nix gemessen hab. Das werde ich wohl aber kommende Saison nachholen. Der Verbrauch ist subjektiv gefühlt allerdings wirklich ziemlich gering und für mich noch kein Grund zur Sorge.

Ne, ich hab mich auf den Zweizylinder bezogen. Hab ich ja auch geschrieben. Für einen Dreizylinder stimmt deine Rechnung natürlich, aber bei den Staubwölkchen gings eben nicht um einen Dreizylinder.

Wunderbar geschrieben und alles richtig! Die längere Pause macht's aus. Das ist alles plausibel und nix "salbaderndes" dran. Und hier noch ein aus dem Ärmel geschüttelter Link: https://www.motorradonline.de/ratgeber/technik-big-bang-zuendfolge-schlag-auf-schlag/ Das mit den Staubwolken ist interessant. Muss ich mal drauf achten bei Gelegenheit. Man muss ja nicht die Staubwolken direkt bei der "Entstehung" beobachten, denn sie verfliegen ja nicht unmittelbar sondern bleiben in noch eine Zeit lang sichtbar. Bei entsprechend niedriger Motordrehzahl ist es durchaus möglich, dass man hier die "Verbrennungsschläge" die dann eben auf den Reifen wirken sichtbar machen kann. Übrigens: Ein 4-Takt-Motor arbeitet nur alle 720°. Das heißt wir sind vermutlich weit weg von 50 Verbrennungsereignissen/s sondern, bei einem herkömmlichen Zweizylinder mit 180° Versatz, eher zwischen 30 und 35, je nach Drehzahl (33,33 bei 2000 1/min). Wenn allerdings diese Verbrennungsereignisse durch einen Hubzapfenversatz von 270° dann kurz aufeinander folgen, mit längerer Pause dazwischen, ist es vermutlich wirklich möglich das so zu beobachten. Grüße Benni

Autsch, das natürlich nicht so gut wenn das Ding bei 200 Klamotten wegfliegt... Ersatz ist bestimmt auch nicht ganz so billig, wie ich Triumph kenne. Um die Fragen zu beantworten: Ja, 1 und 2 sind die Blinkerstecker Anschluss 3 ist GLAUBE ich die Vorbereitung für die LED-Nebelscheinwerfer. Sieht so aus, als ob dort noch der Blinkstecker drauf ist. Muss also so. Bitte korrigieren, wenn ich falsch liege...

Gerne! Freut mich, dass ich helfen konnte!

Hab gerade eben selbst Lenkererhöhungen verbaut, die Schrauben in der Hand gehabt und es ist definitiv kein Regelgewinde. Hab leider keine Lehre, aber 1,25 sollte hinkommen. Die Ersatzteilnummer der original Schrauben sagt das gleiche: https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=97010 Ich würde mal bei den Jungs anfragen: https://voigt-mt.de/ Bei der Erhöhung von denen lagen die besagten Schrauben mit dabei. Die haben sicherlich was passendes.

Zu 2: Das ist vermutlich der Stellmotor für die Drosselklappen. Ist bei meiner 800er XRX genauso und normal. Edit: Dreh mal im Stand, bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor am Gasdrehgriff. Dann sollte sich die Frequenz des surrens verändern.

Bei meiner 800er XRX geht das Abblendlicht erst an wenn der Motor läuft. Der Freilauf SOLLTE hinter der LiMa sitzen und ist realisiert durch mehrere halbrunde Rollen / Zylinder, die sich in einer Drehrichtung quasi mit ihrem Untergrund (mit Kurbelwelle verbundenem Bauteil) "verklemmen". Kann sein, dass aufgrund einer großen Beanspruchung durch Hitze sich diese Rollen in ihrem Lagerkäfig kurzzeitig nicht mehr bewegen konnten, bis sie abgekühlt waren. Startversuche von jeweils 15 Sekunden empfinde ich tatsächlich als arg lang. Dann lieber maximal 5 Sekunden mit längerer Pause zwischendrin. Man hätte auch Startpilot o.Ä. beim Starten in den Ansaugtrakt geben können, das hätte die Prozedur ebenfalls verkürzt. Meine Tiger 800 stand jetzt auch ca. 2 Monate bevor ich sie angeschmissen hab. Das hat ohne Probleme innerhalb von 1 Sekunde funktioniert. Entweder war bei dir der Sprit nicht so gut, die zündfähigen Bestandteile haben sich verflüchtigt oder es gibt Probleme mit dem Kraftstoffdruck.

Meine Erfahrungen dazu als gelernter Zweiradmechaniker: Für mich war es immer ziemlich unangenehm wenn der Kunde wirklich kontinuierlich mit dabei steht. Fühlte sich immer so an, als ob ich ständig überwacht werde und meine Fachkompetenz in Frage gestellt wird. Wenn teure Teile aus der Reihe getauscht werden mussten, wurde bei uns der Kunde VOR dem Tausch darauf angesprochen und die Einwilligung eingeholt. Am Ende wurde das ausgebaute, defekte Teil dem Kunden ausgiebig präsentiert, so dass der Grund des Defekts nachvollzogen werden konnte. Heutzutage (die beruflichen Zeiten als Schrauber sind vorbei) schraube ich immer noch viel selbst, lasse jedoch einige Arbeiten, die ich nicht einfach selbst ausführen kann (oder wenn mir mal die Zeit fehlt) in einer Werkstatt machen. Meistens geh ich noch kurz mit in die Halle, sag dem Mechaniker er soll sich Zeit lassen und sich keinen Stress machen und dann verschwinde ich. Wenn ich zufrieden bin, gibt es Trinkgeld oder mal eine Packung Süßkram für die Werkstatt. Das schafft meiner Meinung nach eine Vertrauensbasis zwischen Mechaniker und Kunden, die einem "hinten dran stehen und beobachten" nie bieten kann. Aber jedem das Seine würde ich sagen

Hab ich seit ein paar Wochen bei mir verbaut und funktioniert wirklich hervorragend. Habs bisher allerdings erst bei einer kurzen Fahrt getestet. Dazu sagen muss man noch, dass das IPhone das da dran klemmt von sich aus wasserdicht ist, also sollte auf eine Hülle verzichtet werden können.

Habe auch so ein Gestänge verbaut und kann es wärmstens empfehlen! Absolut hochwertig verarbeitet und perfekte Passgenauigkeit. Da lacht das Mechanikerherz!

Ja die Schrauben haben bei der Probefahrt einfach gefehlt. Ist mir dann hinterher aufgefallen. War dann schon etwas komisch vom Gefühl... Passiert ist nix.

Da der Vorbesitzer meiner 800er Tiger nach der Demontage seiner Sturzbügel damals genau diese Schraube (auf beiden Seiten!) NICHT verbaut hat und ich nicht weiß, wie lange er damit so rum gefahren ist und nix passiert ist, gehe ich davon aus, dass ordentlich festziehen ausreicht. Ich selbst hab's genau so gemacht und keine Probleme. Zu beachten ist, dass auf der linken Seite noch ein Distanzstück zwischen Rahmen und Motor kommt, sonst verziehst du beim festziehen den Rahmen bis dieser am Motor anliegt... das knarzt dann richtig übel.

Ich hätte ebenfalls großes Interesse. Kannst dich ja entsprechend melden, wenns soweit ist. Grüße

Moin! Da ich nun seit einigen Wochen stolzer Besitzer einer Tiger 800 XRX aus dem Jahre 2015 bin, wollte ich auf diesem Wege mal schnell Hallo sagen. Ich komme aus der Südpfalz (Richtung Neustadt / Landau) und hab mit meinen 28 Jahren schon ein paar Motorräder gefahren... aber als ich das erste mal die Tiger gefahren bin, hat sichs angefühlt wie heimkommen (erinnert mich ein bisschen an meine alte DR600. Die war auch blau und jeden Mist mitgemacht). Ich denke doch, dass ich die Maschine eine Zeit lang fahren werde und hoffe, das man sich hier ein bisschen technisch austauschen kann, vll. ergibt sich ja auch die ein oder andere gemeinsame Ausfahrt. In diesem Sinne...