SiRoBo

Bei der Tiger leuchtet doch auch immer nur ein Scheinwerfer, wechselweise Fernlicht oder Abblendlicht links und rechts, auch wegen der anderen Streuscheiben! Also könnte einfach ein Tauschen der Birnen was bringen. Die leuchten ja jeweils immer nur auf dem einen Draht... Ansonsten mal (Licht-)Relais unter der Sitzbank checken und quertauschen.

Und Roller über 50 ccm gelten nicht als Motorrad hinsichtlich Fahrverboten? Hmmm...

Das ist ein KFZ Relais, vermutlich um Klemme 30 zu schalten. Das könnte für die Heizgriffe sein, damit sie bei Zündung aus auch garantiert auch aus sind. Sieht doch ordentlich gemacht aus und würde ich nicht zurückändern. Da kann man dann auch z.B. eine Steckdose sauber anschließen. Wenn was am Steuergerät gemacht wurde, lässt sich das mit anderer Software auch wieder rückgängig machen. T hat für die hauseigenen Race Cans auch Maps in der Datenbank, das kann schon aufgespielt worden sein. Schau mal nach "TuneECU".

Ruf doch mal bei Motea an, wenn die da schon mal gelistet waren. Wenn Du eine alte ABE hast, ließen sich ggf. auch die Nummern raussuchen. Es ist eher unwahrscheinlich, dass die Kupplung bei T so nie woanders eingebaut wurde.

Wegen 2 Tagen tiefentladener Batterie geht die nicht kaputt. Bleibatterien mögen das zwar nicht, aber erst mit der Zeit setzt sich an den Batteriepolen was ab. Mach Dir keinen Kopf. Fahren und Freuen und in Zukunft ausschalten nicht vergessen!

Vielleicht mag das tatsächlich am gemeinsamen Verständnis liegen. "Die ganze Gruppe immer zusammenhalten meine ich wortwörtlich. Ich kenne doch tatsächlich Guides, die überholen nur, wenn sie sicher sind dass alle auch irgendwie hinterher kommen. Das geht dann auch ohne anderen Verkehr so weit, dass man sich nicht mal als hinten Fahrender ein wenig zurück fallen lassen kann, um ein paar Kurven auch mal schräg und mit offenem Mischer zu fahren, wenn einem langweilig wird. Da läuft man dann gleich wieder auf, weil ja der Guide auf alle Schäfchen aufpassen muss. Oder man schläft ein und fährt in den Graben... Wenn ich vorausfahre, überhol ich sobald es für mich reicht und mache zwischendrin auch gerne links Platz für Mitziehende. Wenn ich 1x/Jahr in solch einer Gegend unterwegs bin, sehe ich auch keinen Grund mich zu opfern und rumzuschwuchteln. Seltsamerweise kamen bislang alle Mitfahrer immer beim Zielpunkt an. Nicht alle an einer Perlenkette aufgereiht oder im Pulk, aber sowas überlasse ich gerne den "Bikern". Ich will ja Motorradfahren.

Man kann sich ja auch ein ganzes Regelwerk ausdenken, das jeder im Vorfeld unterschreiben muss und bei Vergehen am Abend dann in der Ecke stehen muss und sich schämen. Wenn ich Motorrad fahre, dann will ich nicht einer Harley hinterher ömmeln. Ich guide oft, fahre manchmal aber auch hinterher und jeder hält dann grob seinen Hintermann im Auge. Überholen in der Gruppe ist kein Problem, es wird ja nicht im Konvoi gefahren sondern jeder einzeln. Wer den Guide herbrennt, muss halt wissen wo es hingeht. Wenn ich als Guide auf nette Kurven stoße, dann gebe ich Feuer und warte dann in langweiligen Passagen mit verringerte Tempo. Ein paar der nervigen Dinge beim gemeinsamen Fahren: Ein Guide, der die ganze Gruppe immer zusammenhalten will. Leute, die sich weigern auch mal ein paar Meter vor dem Ortsschild zu beschleunigen. Mitfahrer, die stets Umleitung fahren und gelegentlichen Schotter/Baustelle/Wiese/Schlamm verweigern. Leute, die aufgrund sinnloser Selbstvorgaben bei "kurz mal Autobahn" bei 120 km/h den Hahn zumachen und die anderen wegen 20 km/h mehr wegfahren lassen. Mitfahrer, die es mit den Regeln allzu genau nehmen: Nicht schneller als 100 auf der Landstraße zum Aufschließen, überall hinten anstellen anstatt sich vor bescheißen, dogmatisch durchgezogene Linien nicht überfahren, ... Opulente Regelwerke für die Freizeit auf der Moppete aufstellen. Das grenzt doch an Masochismus. Regeln gibt es so schon genug. Mitfahrer, die nicht mit (fast) vollem Tank und leerer Blase zur Abfahrt kommen. ... Als Guide versuche ich die Gruppe lediglich vor dem Abbiegen zusammen zu halten. Eine Gruppe von Wanderschikanen wird da halt auch mal für 1-2 km hinterher gefahren bevor sich die ganze Gruppe in der Überholorgie beim Abbiegen verdaddelt. Und wenn jeder jeden ab und und an im Spiegel sieht, ist doch alles gut. Für den anderen Fall kann man immer irgendwo auf einer Zwischengeraden langsam machen oder in einer der vielen Feldwegeinfahrten kurz warten. Fahren in der Gruppe schön und gut, aber dann bitte auch fahren! "Zeit verbringen" mit anderen kann man besser mit einem gemeinsamen Bier.

Die neuen Garmins müssen Funktionen haben... Mein 8 Jahre altes 210er hat sowas nicht. Zumindest noch nie genutzt oder vermisst. Vielleicht bin ich aber auch schon zu lange entkoppelt von der Garmin Toolchain unterwegs.

Ok, wenn man mit Sound im Helm fährt und sich die Ansagen machen lässt, braucht man die Gimmicks... Mir persönlich ist dieses Gequatsche während der Fahrt sehr überflüssig, da nutze ich das Navi eher als stille neumodische Tankrucksack-Karte, die mir meine mal geplante Route anzeigt und dynamisch umblättert. Und wo ich Pause mache, plane ich entweder vorher und weiß das dann, wann das kommt - oder ich mach einfach so Pause, wenn es mir irgendwo gefällt. Dann weiß ich wenigstens auch immer, wo ich bin und war. Es gibt Leute, die fahren hohl ihrer magenta Linie in 3D Ansicht entlang und haben keine Orientierung... Ich war mal so jemand. Jetzt ist es besser. Will ich ganz sicher an einem Punkt landen und kenne mich dort null aus, dann teile ich die Route auf Kurviger mit 2 Klicks. Wegpunkte muss ich bei meinen Lieblingsstrecken meist immer zwischen 2 benachbarten Ortschaften setzen, sonst sind die Straßen zu groß und langweilig. Punkte fülle ich deshalb nie auf.

Die originalen Werkzeuge von Garmin sind mit MapSource und Basecamp der totale Krampf. Habe ich auch jahrelang verwendet, aber das ist immer ein riesen Akt mit Installieren von Karten, Abspeichern zumindest früher noch im GBD Format, nerviger Verbindung/Übertragung auf das Navi, unlogische Routenführung (wie bei Dir), ... Tipp: Nimm Kurviger.de, setze Dir die Wegpunkte da hin, wo Du durchkommen willst und exportiere die Route ohne Track und Waypoints als GPX. Heraus kommt eine sehr kleine Datei mit wenigen kB und die speichert man entweder im Navispeicher oder auf der SD-Karte. Dann importieren, fertig. Damit hat man zwar keine Garantie auf die Gleichheit der Route auf Planungstool und Navi, aber wenn man mit Kartenansicht "Norden oben", Routenneuberechnung "Auswahl" und ein wenig Hirn fährt, dann funktioniert das formidabel. Zudem hat man die Routen im universellen GPX Format und kann das an jedem Computer und einem Verbindungskabel machen. Ohne Lizenz für Karten oder sonstigen Käse! Seit 8 Jahren fahre ich Zumo auf dem Moppet. Und viele Jahre habe ich dazugelernt.

Fahrwerkseinstellung ist immer ein Kompromiss auf der Straße, schreibt ja auch der Renn-Heini 3 Posts drüber. Auf Landstraßen 3. Ordnung fährt man nicht hart am Limit, denn man könnte ja in ein Schlagloch fallen. Wird die Straße dann besser, gast man härter an und bräuchte mehr Zugstufe. Würde man dieses "gute-Straße-Setting auch auf schlechten Straßen fahren, dann wird der Bock durch zu viel Druckstufe 1. zu bockig und ohne mehr Druckstufe kommt der Bock nicht mehr aus der Federung raus, weil zu viel Schläge da sind. Wen juckt denn das bisschen Sägezahn? Wenn sich es gut anfühlt, dann Feuer.

Deswegen passt man ja auch die Vorspannung der Beladung an. Wenn man oft mit wechselnder Beladung fährt (solo, Gepäck, Sozia, Gepäck+Sozia), dann wäre eine extern verstellbare Vorspannung eine Lösung, falls das die Kiste nicht eh schon hat. Das Fahren mit Gepäck macht dann auch mehr Bock, weil besser eingestellt. Irgendwo parken, wo es runter geht, kann man auch immer.

Genau so machen wir das. So sieht es aus: Mehr Eigenverantwortung.

Danke für diese opulente Linkbibliothek. Aber das ging jetzt am Gewünschten glatt vorbei. Ich weiß ja, dass immer wieder Autofahrer durch die Rettungsgasse fahren und dann die Wege verstopfen, während sie noch schnell Bilder des Unfalls und Interviews mit Rettungskräften auf Instabook posten. ;-) Mir ging es nicht darum, ob das (nicht-)Bilden einer Rettungsgasse kontrolliert/geahndet wird und ob es als Motorradfahrer erlaubt ist, sich durchzuschlängeln. Mir geht es um Quellen, die belegen, dass Motorradfahrer, die sich durch (Rettungs-)Gassen schlängeln und logischerweise aufgrund ihres geringen Platzbedarfes keine Behinderungen für Einsatzkräfte darstellen, tatsächlich mit drakonischen, dogmatischen Strafen belangt wurden (wie z.B. Fahrverbot). Man kennt ja die Regeln. Wer ohne Sünde ist, werfe den ersten Stein. Es geht hier ja wohl nicht darum mit allen 5 Motorradmauerblümchen auf der Welt irgendwann mal in den Himmel der StVO Heiligen zu kommen...

Da hätte ich jetzt gerne eine Quelle dazu. Bitte. Also nicht die graue Theorie, sondern dass sowas tatsächlich passiert.

Jetzt ist es aber auch nicht so, dass sich Polizeikontrollen in Staus positionieren und Jagd auf Moppetenfahrer machen. Also ist doch alles gut.

Die Drosselklappen der 955er Tiger sind identisch mit dem der 955er Speedies und Daytonas 1999-2001. Und da gibt es keine Langlöcher beim TPS. Einfach Reset durchführen (z.B. per TuneECU) und danach ca. 1 min laufenlassen ohne den Gasgriff zu berühren! Damit wird der aktuelle Wert als 0.0% Gas kalibriert.

Hauptsache die Kiste rennt wieder problemlos!

Nein, eben nicht kürzen. Die Strömung mag auf der einströmenden Seite keine scharfen Übergänge.

Die Stutzen müssen vorne links und rechts nach außen zeigen. Siehe auch WOT. Es ist wichtig, dass die nach außen zeigen, da wegen der runden geometrie bei der Einströmung ein geringerer Widerstand entsteht. In der Airbox selbst können sie plan und ohne Rundung enden, da ist das nicht so wichtig.

Nenndrehzahl ist die Drehzahl, bei der der Motor die höchste Leistung abgibt: Die Nennleistung. Ein DZM ist nicht mal vorgeschrieben und den roten Bereich darf man sich dort hin malen wo man lustig ist. In den technischen Daten müsste sowas stehen, ob's in den Schweizer Papieren steht, musst Du selbst schauen. Vielleicht aber auch in den weiteren Unterlagen zum Fahrzeug. Ansonsten auf dem Typenschild mal gucken.

Ob die Einspritzung der T709 wohl einen Lagesensor hat, um ein vergasertypisches Verhalten simulieren zu können? So für die Leute, die dem ganzen Vergasermist nachtrauern?! Das bisschen zu viel Öl darf da nix ausmachen. Schon mal mit TuneECU dran geklemmt, Werte ausgelesen und TPS Reset durchgeführt? Ansonsten die Sensoren mal mit dem Multimeter durchmessen (kOhm-Bereich), vor allem TPS (auf Unstetigkeiten achten beim laaangsamen Gasaufziehen) & Temperaturen. Eine Synchronisierung kann tatsächlich hilfreich sein, da die Einspritzung einfach in jeden Zylinder gleich viel einspritzt. Wenn die Klappen verstellt sind, dann passt das nicht mehr zusammen.

Na, laut TCS (Link von oben) sind die legalen Nachrüstdämpfer wohl kein Problem: Also drauf mit dem (legalen) Brüllrohr! ;-)

Das würde ich machen, wenn es was bringt. Aber den Speedy-BOS kann man sogar auf der Renne mit 98 dB Beschränkung ohne dB-Eater fahren und überschreitet trotzdem nicht die Grenzwerte. Sollte es Vorgaben wie am Sachsenring auch auf der Straße geben (Originalauspuff!), dann mach ich die schwere Esse wieder dran. Ach ja: Die versys hat tatsächlich letztes Jahr wieder ihren Originalauspuff bekommen.