SiRoBo

Klemmschrauben sind alle auf? Und Du drehst richtig herum? Wenn Du den Bock hochhebst, dann arbeitest Du in eine unvorteilhafte Richtung. Mach mal so, dass Du den Hebel nach unten drückst beim Lösen. Viel entspannter! Beim Lösen der Achse ist auch von Vorteil, wenn die Moppete noch auf eigenen Rädern steht, dann ist es weniger wackelig: Lösen, Hochbocken u d dann Achse herausdrehen!

Unter dem Gewebe kommt noch Stahlgeflecht. Insofern ist außer weniger Grip erstmal noch alles gut.

Erstmal Stecker checken, das sind 2 aufgeschobene Kabelschuhe mit winkeligem Kabelabgang. Da hat es bei mir auch mal einen runtergeschoben und dann blieb das Bremslicht dauerhaft aus. Der Mitfahrer an dem Tag hat sich abends fürs "flowige Guiden" ohne vieles Bremsen bedankt. Oder mal mit WD-40 in die Öffnung des Stifts reinhalten, der durch den Bremshebel betätigt wird und dann den Kontakt schließt.

Winter? Was ist das?

Probier's einfach aus. Oder wechsel bei den von der Reifenindustrie empfohlenen 2 mm Restprofil und erfahre das nie. Hab bei mir nachgemessen: Pro 1000 km verschwinden bei mir im Mischbetrieb 1 mm CRA3. Nach den oben veranschlagten 17tkm habe ich dann noch -10mm Profil übrig.

Fahr mal nen Reifen komplett runter, dann wirst Du sehen: Schaut dann genau so aus, kurz bevor das Gewebe rauskommt. Ganz gleichmäßig fährt sich so ein Reifen nicht über den Umfang runter bis kein Gummi mehr drauf ist. Das fängt immer an einer Stelle an und breitet sich rundherum aus.

Immer dieses Gequatsche über Dämpfungseinstellung und Reifenbild bei einem Landstraßenmotorrad. Das ist doch völlige Quatsch-Banane. Auf der Rennstrecke habe ich reproduzierbare und gute Bedingungen hinsichtlich Fahrbahnoberfläche auf den gerade mal 4 km Streckenlänge, da kann ich gut darauf einstellen. Auf der Straße fahre ich Landstraßen 3. Ordnung mit Asphaltacker und dann wieder perfekt griffigen Belag und alles dazwischen auf 500 plusminus 200 verschiedenen Kilometern am Tag. Die weiche Dämpferabstimmung ist den schlechten Straßen geschuldet und der Sägezahn dem Knallen über die perfekten Straßen ohne Nachstellen des Fahrwerks. Wer macht das schon? Da hätte man ja viel zu tun. Oder es müsste ein automatisch einstellendes ESA sein. So what? Hauptsache es bockt. Wenn man den Reifen 17tkm mit Spaß fahren kann, hat man alles richtig gemacht. Man kann sich aber auch sein Unglück einreden.

Das sieht nach extrem viel Geradeausfahrerei aus, da kommt dann bald das Gewebe raus. Aber ganz am Rand ist der ja noch nagelneu. Vorteil: Da ist kein Profil ganz in der Mitte, also gibt's auch kein Stress. Ansonsten würde man ja auch nie dreimal so viel Laufleistung schaffen wie halbwegs ambitionierte Kurvenjäger mit dem CRA3. Mein letzter CRA3 hinten war nach 6000 km deutlich illegal an den Flanken. Und ich habe nicht das Gefühl der Heizer vor dem Herrn zu sein. Da kenne ich gaaanz andere. Für Pendelei geht das mit der Laufleistung aber in Ordnung. Als ich mit meiner Versys über eine Distanz von 85 km über die A8 gependelt bin, hielten die Reifen auch locker über 10.000 km. Identischer Reifentyp nach dem Umzug im nur noch Kurvenswingermodus nur 4000 km.

Enuma MVXZ2 kann was. Geht festigkeitstechnisch sogar als 520er Kette, wenn man etwas Gewicht sparen möchte (dann aber auch schmaleres Ritzel und Kettenrad erforderlich). Gegen Aufpreis bekommt man auch noch viele Farben der Laschen. Wer's braucht... ;-) So eine Enuma Kette (endlos, 520er Breite, gelochtes Stahlritzel, Alu-Kettenrad) bin ich jetzt 40.000 km auf der Speedy gefahren. Jetzt neuer Satz, allerdings mit Schraubkettenschloss. Wenn die Schwinge gerade nicht raus muss (ich hatte die Schwingenlagerung 2000km vorher erneuert), erspart man sich so doch einiges an Malocherei. Schließlich sind schwere Teile zu buchsieren. Wenn die Schwinge ohnehin raus kommt, am besten gleich endlos vernietet. Wenn die Schwinge nur wegen der Kette raus soll, dann gibt es bei Enuma dafür auch ein Schraubkettenschloss, da braucht man zur Montage dann nur einen 10er Schlüssel und eine Zange.

Das war aber auch nicht auf Dich, sondern den User "McB" gemünzt. Der will ja einen Motor einer Speedy loswerden, der angeblich in die Tiger passen würde. Deshalb mein Hinweis auf die weiteren Herausforderungen. Hätte er das schon mal selber gemacht, wüsste er, dass das alles andere als "plug & play" nur mit dem Motor funktioniert.

@McB: Bei Deinem Post klingt durch, dass Du das selbst noch nicht gemacht hast. So einfach wie von Dir gedacht ist das nämlich nicht. Der Tiger EN Motor ist da schon was spezielles: Der Rumpfmotor ist identisch zu Daytona T595N (147 Papier-PS) und Speedy 595N (120 PS), aber der Zylinderkopf kommt von der Daytona 955i (128 PS) und Speed Triple T509 955i (107 oder 108 PS). Nockenwellen und Steuerzeiten ggf. auch nochmal komplett anders. Immerhin: Die Motorhalteschrauben passen 1997-2010. Der Rest wird dann aber kniffliger: Auspuff und Krümmeranschlüsse, Drosselklappen, Airbox, ...

So viel Luft wird da nicht angesaugt. Die Strömungsgeometrie ist viel zu schlecht und dort, wo die Hauptluft reinkommt (Schnörkel & Luftfilter) viel zu gut. Die Luft nimmt immer den Weg des geringsten Widerstands! Zudem müsste der Dreck den ganzen Weg nach oben gegen die Erdanziehung machen, und um mitgerissen zu werden geht da viel zu wenig Strömung durch. Es ist eher unvorteilhaft, dass ohne Stöpsel kondensierter Ölnebel vor Hinterrad tropft... Ich leere den Schlauch (kein Stöpsel, nur unten umgeknickt) immer beim Ölwechsel und da kommt nie Wasser raus, nur ein wenig Öl. ;-)

Autsch! Das ist keine Raketenwissenschaft...einfach mal überlegen: Nur die Kupplungslamellen werden mit Deiner Vorgehensweise "entspannt", und zwar durch Abheben der Druckplatte gegen die Federkraft. Beim Ziehen der Kupplung werden dann die Federn überhaupt nicht entspannt, sogar im Gegenteil: Sie werden weiter vorgespannt/gestaucht. Wenn Du die Federn tatsächlich entspannen wollen würdest, dann müsstest Du den Kupplungsdeckel abnehmen und die stirnseitigen Schrauben lösen, die die Federn vorspannen. Da aber Deine Federn das Zusammendrücken über den Winter wohl seit Jahren gut verkraften, braucht es das wohl auch nicht und Du kannst den Bock einfach ohne das Klettschnupsizeugs abstellen.

Hubraum selber wiegt nix, macht nur voluminöser... Eine 850er Sumo wär schon gut. Aber mit 3 Zylindern? Hmmm... Da würde ich dann lieber auf eine Yamaha T7 Sumo gehen, wenn sie denn vielleicht irgendwann mal kommt.

Das ist es. Und immer noch beides um Welten besser als künstlich abgewetzte Motorradteile aus der Weltenbummlervortäuschungspowerpartsdesignkollektion.

Ich glaube, dass es lang dauert bis da ein Loch drin ist. Ist doch geil, wenn eine Moppete ehrlich benutzt aussieht, zumal die Tiger ja auch eine (Reise-)Enduro ist. Meine Versys ist beidseitig von den Füßen/Stiefeln verschrabbelt-poliert. Links logischerweise mehr als rechts. Das ist bei mir ne Fahrmaschine und gehört so. Hab ja kein Museum für zeitgenössische Motorradkunst in der Garage... Bei der Speedy wär's auch so, aber da stehe ich nur am Fersenschutz an. Ich verstehe immer gar nicht, dass sich z.B. die BehÄmWeh Reiseendurofahrer überall Sturzbügel dran bauen und beim kleinsten Kratzerchen werden die gegen neue ausgetauscht.

Ich hab die PC Version mit USB Adapterkabel am Start. Ich sehe das schon, wenn ich das Map für die Tiger mit Lotusmotor (885er EFI) lade. Wenn Du das Map per PC ausliest, müsstest Du das sehen. Livedaten helfen da nicht, es sei denn Du lässt die Kiste im Stand mal heiß laufen und schaust auf die Kühlwassertemperatur und wann dann der Lüfter angeht. Hast Du 101 Grad und der Lüfter läuft nicht, dann ist was faul. Gibt's bei der Android Version keinen "Test" Reiter? Da kann man auch einen Lüftertest ohne laufenden Motor durchführen, zumindest in der PC Version.

Laut den Maps in TuneECU bei 100 °C.

Vorsicht Halbwissen! Gerade bei Lagerungen mit Kegelrollenlagern lässt sich das so gestalten, dass sich solche Temperaturunterschiede nicht bei der Vorspannung in der Lagerung bemerkbar machen. Ob das die T Ingenieure aber tatsächlich so gemacht haben, ist natürlich nicht so einfach nachvollziehbar. Da müsste man die exakte Geometrien der Lagerung kennen.

Langfristig kommt sowas bei den Moppeten bestimmt auch. Warum soll da kein Platz sein? Sieht vielleicht erstmal hässlich aus, aber daran gewöhnt man sich und den Herstellern fällt was ein, wie man das schick verpacken kann. Und Kraftfahrzeuge dienen in erster Linie nunmal nicht der Anguckerei, sondern der Fortbewegung. Auch Ferraris und Bugattis müssen die Emissionsrichtlinien für Autos einhalten. ;-)

Wirklich geschwindigkeitsabhängig oder doch Drehzahl? Falls Geschwindigkeit, dann klingt das schwer nach Unwucht der Räder. Kann sich durch drehen der Reifen oder ungleichmäßigen Verschleiß auch so einstellen. ;-)

na denn... halt nicht. Ne?!

Wo wohnt er denn? Hab in der Garage eine Ritzelmutter der T509 liegen, die ich zumindest ausleihen könnte, bis eine andere da ist. Was für ein Gewinde sollte die Mutter denn haben? Lässt sich ggf. mit WOT rausfinden und sind gar nicht so unwahrscheinlich gleich: Konschdruktöre sind bei sowas idR Gewohnheitstiere... Sicherungsblech gibt's ziemlich sicher beim starfighter1967 (einfach mal anschreiben, hat keinen Onlineshop), der schickt mir auch immer eine beim Kettensatz mit.

Gib's zu: Das Headset ohne Mikro hast Du doch bestimmt für Deine Sozia geplant.

Irgendwo in der Nähe des Sicherungskastens. Auf dem steht mit grünem Bäpper "OK" drauf. Keine Ahnung, warum Triumph da nicht "FUSE" schreiben konnte, wie das auch jeder Japsenmoppetenbauer hinbekommt...