SiRoBo

Derjenige, der ein neues Schloss für 0,5 k€ einbauen kann, sollte das auch mit einem gebrauchten gut hinbekommen. Meinst Du nicht? Du bezahlst die Schrauber bei T ja nach Zeit, und das nicht zu knapp… Ich würde an Deiner Stelle auch wissen wollen, was denn daran kaputt sein soll. Nur mal als Beispiel: Platinen repariert an Steuergeräten ja auch kein offizieller Händler. Der Hinterhof-Ützel-Brützel macht das aber trotzdem und dann geht‘s auch wieder. Ooops …

Und beim Händler gibt es natürlich nur ein neues?! Hol Dir doch ein gebrauchtes... Das restliche Motorrad ist es ja auch, das passt dann gut zusammen.

Sieht gar nicht so heftig aus, aber da hat wohl der Bügel schlimmeren Sachschaden verhindert… Hauptsache Du kannst jetzt so locker drüber schreiben. Willst Du uns den Ablauf mal erzählen? Ich finde sowas immer hilfreich fürs Fahren mit im Hinterkopf zu haben, was so alles anders gehen kann als erwartet.

Ja, Minimum ist genug. Alles drüber wird normalerweise langsam vom System entsorgt bei den Triumphs dieser Ära. So viel auf einmal ist aber nicht normal. Aus meiner Erfahrung: Wenn der Überdruckdeckel den Druck nicht mehr halten kann (keine absolute Seltenheit bei den Youngtimer Triumphs), dann kann da auch mal im Vollstrahl Wasser rauslaufen. Mit der Speedy mit quasi identischem System bin ich deshalb auch schon an einem extrem heißen Tag mit forcierter Fahrweise über eine Kreuzung gedriftet, denn das Kühlwassergemisch ist ganz schön schmierig. Das hatte sich vorher schon ein paar Male und nicht dauerhaft angekündigt durch einen feuchten Hinterreifen, was ich allerdings dummerweise nicht ernst genommen hatte. Glücklicherweise ging das mit einem Schrecken glimpflich aus. Ich bin dann von Tanke zu Tanke heim gefahren und habe Wasser nachgekippt, jedes Mal nach dem Anhalten gab es ein fettes „Strohhalm“-Schlürfen aus dem Ausgleichsbehälter, weil das Kühlsystem dann Luft in das Kühlsystem gesaugt hatte. Mit neuem Überdruckdeckel war es dann wieder gut. Mittlerweile geht bei mir der Überlaufschlauch auch zur Seite weg, damit es mir bei einem nächsten Mal nicht den Hinterreifen einsaut. Leder liegt bei der Tiger der Deckel unter dem Tank, lässt sich also nicht mal schnell ausbauen und ggf. noch über die Zeit retten durch Bewegen der Vorspannfeder. Auch sieht man dem Deckel den Defekt nicht direkt an. Trotzdem ein Ansatzpunkt, wenn Du Dir das zutraust. Eine Gelinggarantie gibt es da aber nicht und im dümmsten Fall brechen Dir die Tanksanschlüsse ab… soll aber nix heißen, ich kenne Deine Schrauberkünste nicht. Der Ausgleichsbehälter ist doch einfacher zugänglich, oder? Dann schau mal, ob der innere Schlauch, der vom Kühlsystem kommt, noch intakt ist. Der müsste von oben an den Boden gehen, wenn das gleich ist wie bei den Speedies. Ist der abgerutscht oder kaputt-gealtert, dann saugt das System regelmäßig Luft ein und wirft Wasser raus. Ich möchte Dir Deinen Urlaub nicht vermiesen. Aber nach meiner Erfahrung würde ich erst mal in Ruhe nach dem Rechten sehen, wenn es das alles nicht bringt. Ihr scheint die Tigers ja schon ne Weile zu fahren, das anders zu kennen und wenn sich plötzlich das Verhalten ändert, dann sollte man das nicht ignorieren. Was wären die Alternativen? Ein Leihmoppet holen oder doch zu zweit rumfahren und dann halt mit differenziertem Fokus: Fahrt doch zu zweit auf dem Bock ein paar nette Orte an. Nur als Anregung… Deshalb und trotzdem und überhaupt: Ich wünsche Euch noch einen schönen Urlaub. Hinterher gibt es wieder eine Geschichte mehr zu erzählen.

Beim Motorrad gibt es idR keinen Spielraum. Trotzdem im CoC schauen, kann nicht schaden. Ganz hinten bei den Zusätzen! Bei Autos sind da normalerweise mehrere Reifendimensionen auf gleicher Felge oder Felgen mit anderen Durchmessern und Breiten im CoC aufgeführt. Ist bei unserem Skoda und Ford so, dass ca. 4 versch. Reifengrößen aufgeführt sind, z.B. 210/55 R16 und 205/60 R16. Deswegen der Hinweis in den Paragraphen auf den Bereich, der zulässig ist. Beim Motorrad muss der Reifen die (einzige eingetragene) Normgröße haben, wobei die Reifenmodelle etwas streuen. Michelin Reifen hat man vor gar nicht allzu langer Zeit eine Überbreite nachgesagt, sodass ein 190er Reifen auch schon mal 200 mm hatte. Aber das ist nicht relevant, sondern die Zahlen auf der Flanke!

Ja. Aber! Nochmal: Vorher mit dem Prüfer über die Möglichkeiten zu reden, kann den Stress nachhaltig reduzieren. Nicht von irgendetwas ausgehen, hoffen, etc. pp, sondern in einem Vorgespräch explizit sagen: "Ich möchte nur die Größe ohne Reifenbindung und wechselweise eingetragen haben. Geht das in Ordnung? Was kostet mich das bei Ihnen?" Die Antwort umfasst dann sowohl die Leistung als auch den Preis. Maximale Transparenz! Und dann kann man ja immer noch woanders hingehen, mögen die Wartezeiten auf Termine noch so lang sein. Da gilt es dann den persönlichen, optimalen Kompromiss zu finden...

Wer vorher nicht sagt, was er haben will, braucht sich hinterher auch nicht wundern, dass er es nicht bekommt. Ich kann den Ärger über die Wartezeiten auf Termine und die Verfügbarkeit von Neureifen verstehen. Rein interessehalber: Über wie viele Reifenhändler hast Du Dein Glück einen Reifen in Originaldimension zu bekommen probiert? Da wäre Dir ggf. der ganze Ärger erspart geblieben.

Gemeinsamer Massepunkt ist da sehr wahrscheinlich. Bei meiner Speedy fällt auch die Hupe aus, wenn das Blinkerrelais nicht richtig steckt - aus genau so einem Grund. Einfach mal den Kabelplan checken und/oder Masse von allen „spinnenden“ Funktionen prüfen.

1x bei Nässe auf der Straße aus ca. 80-90 km/h bis zum Stillstand gerutscht, 1x bei ca. 30 km/h „nur“ heruntergepurzelt. Die Condura Oberfläche ist an den Rutschflächen etwas flauschig geworden, aber da nix spitzes im Weg war, hab ich die beiden Male einfach die Kartusche ersetzt. Beim Check war das Teil nie.

Anfangs bin ich in meinem jetzigen Job über ein halbes Jahr one-way 85 km mit der Moppete gependelt, jetzt komme ich nur noch in Ausnahmefällen mit dem Motorrad ins G’schäft (7km eignen sich zu gut fürs Biobike. ;-) ). Ok, unters hautenge Rennleder oder den gut sitzenden Fahreranzug passt kein Bürokampfanzug. Aber unter jede konzeptbedingt schlabberige Textilklamotte passen doch Hemd und Jeans, oder? Habe einen Revit Ignition Zweiteiler, das ging und geht bei mir hervorragend. Bei 90 min Dauerregen muss man halt mit dem nassen Fleck auf dem Hemd leben können (oder sich dann umziehen). Je nach Wetter ziehe ich aber auch mal eine Triumph Lederjacke und/oder Kevlar Jeans an. Schuhe passen locker mit in den Laptoprucksack, wobei ich fürs Labor eh Sicherheitsschuhe brauche, dann laufe ich den ganzen Tag halt in denen rum. Ich bin aber auch kein Bääänker oder im Marketing Geschwurbel unterwegs, sondern in der operativen, technischen Wertschöpfung. Ganz wichtig für mich: ATGATT! Ja, ich fahre nicht zum Fahren, sondern zum Schaffen. Trotzdem zum Helm immer nur in voller Klamotte: Protektorenjacke/-hose, Stiefel mit Knöchelschutz, Handschuhe und Airbagweste.

Das mit dem Starten nur mit Kupplung ist bei Triumph schon lange so.

Fahre seit ca. 7-8 Jahren eine Helite Airnest mit Reißleine. Gekauft wegen dem Schutz vor Überstrecken des Halses, was jetzt auch nicht alle Airbag Westen (so gut) können. Elektronische gab es damals glaub noch gar nicht. 2x unfreiwillig im Straßenverkehr ausprobiert. Bis auf ein buntes Ei an der Hüfte (die deckt die Weste nicht ab) hatte ich jeweils nix, obwohl ich ganz schön auf den Boden geknallt bin (Highsider!). Nie mehr ohne. Belüftungstechnisch funktioniert das bei mir sehr gut. Die Weste hat vorne mittig ja einen Spalt (von den 3 Riemenclipsen mal abgesehen). Macht man an heißen Tagen die Jacke ein Stück auf, bläst es gut durch. Im Falle eines Unfalls hält die Weste mit Druck die Jacke dann trotzdem in Position.

Hab zwar keine Scrambler, aber nach viel Kofferfahrerei früher benutze ich auf *Motorrad egal* nur noch eine Rolle mit Rollverschluss quer und Ventil: https://m.louis.de/artikel/moto-detail-trekkingrolle/10027820?list=436185a687e380bf3895a6c68b60f2b9&filter_article_number=10027822 Durch den Rollverschluss schlabbelt auch nix, man kann so weit zudrehen bis der Platz für den Inhalt passt. Festmachen dann mit Rokstraps (Vorsicht: Teufelszeug! https://rokstraps.com/pages/rok-moto), Ventil zudrehen, fertig. Dazu noch ein paar kleinere, leichte Beutel mit Rollverschluss von Campz (https://www.campz.de/campz-fun-dry-bags-3er-set-M763637.html) und ein Louis 5-Euro-Gumminetz (https://m.louis.de/artikel/gepaecknetz-joubert-mit-6-haken-schwarz/10001150?list=8777b47b63aa268743cad3fb2a9031bf&filter_article_number=10001150), bei dem ich die Metallhaken durch Kunststoffkarabiner ersetzt habe (https://www.gurtundmehr.de/kunststoffzubehoer/karabiner-haken/hochwertiger-kunststoff-karabiner-mpm-fuer-gummi-kordel-und-seile). Das hält oben drauf dann auch mal einen Beutel mit 20 Lieblingsbrötchen zum Gesellschaftsfrühstück 100 km weiter in so einem Campz Beutel. Oder einen Helm. Oder noch ne halb volle Packrolle mit nicht ganz so schwerem Zeugs. Oder oder oder. Happy forever!

Das können die modernen Reifen doch alle und konnten auch die älteren schon. Die Frage ist: Wie viel kann man mit der Raste am Boden noch bremsen und gasgeben, oder?

Normalerweise gibt’s unten eine Mutter auf dem Lagerbolzen. Diese abschrauben. Der Lagerbolzen selbst ist auch eingeschraubt oder gesteckt - von oben. Ohne den geht der Hebel raus. Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge, Fett am Lagerbolzen ist willkommen. Bei Radialpumpen den Stift zum Geberzylinder einfädeln. Aufpassen auf Kupplungs- und Bremslichtschalter! Viel Erfolg.

Die Gummiringe außerhalb der Laschen gibt es schon ein paar Jahre nicht mehr. Vor 2 Jahren habe ich bereits eine ohne bekommen. Dieses Jahr habe ich an einem anderen Moppet wieder so eine Kette montiert und das ging bislang 2x perfekt. Bei mir genau anders rum: Wenn keine Endloskette geht, nie mehr was anderes! ;-) Das ist ein Längspressverband. Richtig ausgelegt und toleriert hält das bombenfest.

Dann lieber so lassen?! Die Betriebserlaubnis erlischt schließlich nur bei absichtlich herbei geführten, unzulässigen Modifikationen. Beispiel: Ob dB Eater verloren oder ausgebaut ist da ein z.B ein entscheidender Unterschied. Was der nächste Lichttest für die HU dann sagt, steht auf einem anderen Blatt.

Probiert mal den SW Motech Pro City. Hab den an der Versys (in Kawasaki Ausführung), die auch den Tankdeckel so weit vorne und einen abfallenden Tank hat. Könnte passen. Liegt hinten runter dann halt auf, wenn man ihn voll packt…

Gibt‘s da ein Rezept dafür? Mischungsverhältnis von Getriebe- und MoS Öl beispielsweise? Brauche sowieso Ersatz für meinen Liter mineralisches Kettensägenöl (der ewig gehalten hat).

Life hack: Wenn Du Dein Kennzeichen umdrehst, hast Du TÜV bis November.

Gegen Sprit im Tank hilft Absaugen. Die gute alte Saugen-und-ab-in-den-Kanister-Methode funktioniert vor allem mit einem transparenten Schlauch ganz gut. Ich finde es ja echt ganz fetzig, dass noch mehr mit den Schläuchen rummachen. Bei den Speedies und Tonas mit gleichem Kopf (1997/1999-2001) bröseln die Schläuche inzwischen auch schon beim Anschauen auseinander. Ab 1999 ist es dann das gleiche „Leerlauf“system wie bei den Tigern 955 und die rissigen Schlauchenden habe ich mittlerweile auch ersetzt, durch nicht gewebeverstärkten Silikonschlauch ID 6 mm vom Turbozentrum Berlin. Nicht aufvulkanisiert/geklebt/…, weil es ohnehin ein Gewürge war den auf die Riffelschläuche zu bekommen. Da ich da aber auch einen gewebeverstärkten mitgelaufen hatte, schau ich das nächste Mal aufschrauben mal, ob der nicht auch reingeht. Am Luftsteller sind die Stutzen doch sehr nach aneinander… Wie oft das selten ist, dass die Sensoren vermehrt verrecken, bleibt abzuwarten. Das Zeug wird jetzt so langsam alt, ebenfalls die ECU. Der TPS und der Kühlwassersensor sind bei mir schon gewechselt, wobei ich den alten TPS nach ewig langem Einweichen in Ballistol wieder reanimiert habe und beim Kühlwassersensor wohl auch eine Drahtbürstensäuberung des Gewindes gereicht hätte. Hinterher ist man bekanntlich ja immer schlauer. BTW: Kippe und Benzin? Kein Problem, der Glimmbrand ist zu kalt. Selber schon ausprobiert. Bei E85 sieht das dann anders aus. Das habe ich lieber noch nicht ausprobiert…

Zischt es dabei immer wieder kurz? Dann schau mal nach Deinen IACV Schläuchen. Die müssen alle dicht sein, die Gummienden reißen gerne.

Die Größe von Splint steckt normalerweise in der Hinterachse, um eine Nutmutter zu sichern, falls die Maschine sowas hat. Muss nicht mal original sein, da sind idR ab Werk Einmalsplinte drin.

Du bist wohl noch nie einen Scorpion Trail 2 gefahren...: ultra nass stabil und auch spaßig, da fährst Du spielerisch die ganze Linkskurve 1cm neben der weißen Linie, Kurvenverlauf egal! Wenn nur der Verschleiß nicht wäre... Ist beim Vergleich mit Sportreifen allerdings hinfällig, die sind auch schnell weg.

Entwicklungsstand vor ca. 25 Jahren, damals hatten die Motoren noch „Charakter“! Die T509 955i braucht serienmäßig ca. 3000/min, um sauber zu laufen. Und auch da gibt‘s noch interne Rasseleffekte. Dafür geht‘s ab da drucktechnisch gut zur Sache. Drehmomentmax bei 6000! Kann man mit Abstimmung etwas wett machen, aber Grundcharakter und Unwilligkeit bei 2000/min bleibt tendenziell erhalten.