Buster

Das hatte der Baldauf in Bonn mir netterweise schon beim Kauf erzählt. Die 10.000er Inspektion wäre übersichtlich, aber die 20.000 läge schon um die 1.000 Euro rum. Das war bei der Honda CB 1300 ähnlich, alle 20.000 Ventilspielkontrolle. Das ist ne Menge Arbeit.

Meine hatte auch was seltsames, was grob in die Kategorie passt. TS 2019, neu gekauft dieses Jahr. War warm und trocken, bei Anfahren auf die Ampel und Runterschalten in den 2. oder 1. Gang ist sie 2 oder 3 mal ausgegangen. Lies sich sofort wieder starten. Hatte ich in diesem Forum schon mal gelesen. Das hat sie sich dann aber von alleine abgewöhnt. Danach knapp 1.000 km alles ok. Ob Regen oder trocken, alles gut. Bei der 2. grösseren Tour nach Tirol hab ich ne kleine Fotopause auf dem ersten Pass gemacht. Danach machte der Anlesser nix mehr, keine Klick, absolut nada. Anrollen lassen ging einwandfrei. Kupplungssensor war mein Verdächtiger. Bis zum Hotel hab sie nicht aus gemacht. In der Hotelgarage ausgemacht, danach war die TS elektrisch tot. Null Reaktion auf den Schlüsseldreh, kein Lämpchen, kein Zucken, echt nix. Batterie haben wir noch fix geprüft, 12,8 Volt, eigentlich gut. Sonntag Morgen war denn der Österreichische ADAC da, ÖAMTC nennt der sich. Für ADAC Plus Mitglieder kommt der kostenlos, nach 100 Jahren ADAC Mitgliedschaft die erste beanspruchte Leistung. Kaufmännisch peng, aber nice to have im Urlaub. Der gute Mann vom ÖAMTC meinte ne neue Triumph kann nicht wirklich kaputt sein, das müsste irgendeine Kleinigkeit sein. Er hat 5 Minuten geforscht und denn den im Foto markierten Stecker beherzt nachgedrückt (nach links). Hat zweimal Knack gesagt, danach war alles wieder schick. Seitdem absolut Null Probleme, das war vor ca. 3.000 km. Sowas konnte der Vorgänger meine Honda CB 1300 auch. Die hat ein bisschen fummelig festzuziehende Batteriepole. Wenn da einer nen schlechten Kontakt hat, spinnt die Elektronik gerne rum. Geht von nicht anspringen bis rumspinnendes Display. hth

Bin ein paar Touren zusammen mit MT10s gefahren. Unter 8 Litern bewegen die das Moped nicht wirklich. Die hat nen super Bumms, nen wirklich sehr guten Klang und sieht für mich in Natur auch ganz nett aus, aber die Reichweite war für mich das ko-Kriterium. Für die Sozia ist die auch nicht übermäßig komfortabel, kommt noch dazu. In Österreich sind wir mal ein paar Runden mit Ducatis Multistrada 1260 und BMW S1000XR unterwegs gewesen. War irgendwie weniger anstrengend als ich dachte da dran zu bleiben. Das Gesamtpaket der aktuellen TS halte ich für den Landstrassenbetrieb im Segment der Ü40 Fahrer für absolut konkurrenzfähig. Sieht vielleicht was oldschool aus, aber funktioniert. Gegen ne frische Version hätte ich auch aber auch nix, wär denn aber vermutlich ne komplette Neuentwicklung und dürfte dann auch wegen zusätzlicher Features was teurer werden.

Hm, ich weiss was du meinst. Nicht ganz eindeutig zu erkennen, für mich sieht der Schlauch im ersten Beitrag so aus, als wäre er in Folge einer Krafteinwirkung von oben eingeknickt. Kann aber auch anders sein.

Das ist doch ein Formschlauch. Der zieht normalerweise nix irgendwohin, wenn der richtig montiert ist. Und so sieht es bei dir aus. Schätze eher das der Ausgleichsbehälter auf der Fähre, oder dem Hänger mal Druck von oben bekommen hat. Evtl. beim Verzurren? Grade machen und fröhlich sein.

Moin, bin 1.000km mit der originalen normalen Sitzbank gefahren. Eher wegen der Höhe bin ich dann auf die 2cm niedrigere Komfortsitzbank gewechselt. Die finden ich schon bequemer. Die Kante von der Sitzfläche zur Sitzbankflanke ist für mich nicht mehr spürbar, fühlt sich wesentlich runder an. Die Komfortsitzbank hat im Gegensatz zur Serie einen Aufnäher an der Seite. Kann man auf der Triumphwebseite gut erkennen. Die Bänke ab der Mopf 2016 haben hellgraue Nähte, die davor rote und sind ansonsten baugleich. Ahnee, die Oberflächenstruktur an der Seite ist auch etwas unterschiedlich. Die Investition war für mich ok, würde ich wieder machen. Gibt es nur spärlich gebraucht.

Ahso, ok. Gute Idee.

Gute Info, Dankeschön. Die Scheibe finde ich auch optisch ganz gut. Grade mal im MRA Shop geschaut, und nicht gefunden. Wie nennt die sich?

Der eine Punkt kann einen schon mal für 4 Wochen zum Fussgänger machen. Das ist dann der Fall, wenn man sich 2 mal mit genau der selben Sache einen Punkt einfährt. Stichpunkt Wiederholungstäter. Halte ich für groben Unfug, ist aber so. Deswegen Obacht. https://www.bussgeldkatalog.org/wiederholungstaeter/#wiederholte_geschwindigkeits-_alkohol-_oder_drogenverstoesse_im_strassenverkehr

Beim C3 macht es bei meinen 1,75 einen richtigen Unterschied ob man das Visier richtig einrastet (also mit beiden Händen k r ä f t i g nach unten drückt) oder nur locker schließt. Offene oder geschlossene Luftöffnung am Kinn macht auch nen deutlichen Unterschied. Mein X-Lite 402 GT ist mit Kinnbügel deutlich lauter. Der hat auch mehr Kanten im Kinnbereich. Ohne Bügel was leiser. ich würde beim nächsten Helm mal was glattes im Kinnbeich ausprobieren. Die Sache mit den unterschiedlichen Jacken ist mir noch nicht aufgefallen. Hängt vielleicht mit der Abdichtung vom Helm zum Jackenkragen zusammen. Wenn da weniger Luft durchgeht, verändert sich die Strömung vielleicht. Halte mal spaßeshalber bei niedrig gestellter Scheibe eine Hand vors Kinn. Ansonsten denke ich das Gerhard recht hat. Die 100% Lösung für ne leise Fahrt dürfte eine sehr kleine Scheibe sein.

Moin, na weil Du anscheinend nicht gut drauf sitzt. Und zu klein bist du nicht. Die TS ist zwar hoch, aber besonders lang (Abstand Fahresitz zum Lenker) ist die nicht. Könnte vielleicht auch ne Ursache für die eingeschlafenen Hände sein. Wenn der Winkel in dem Du deine Handgelenke abknickst um an Brems und Kupplungshebel zu kommen was unkommod ist. Findest bestimmt noch ne gute Lösung für dich.

Bin 1,75. Für mich ist die TS ab Werk optimal, mal abgesehen davon das es für den Bodenkontakt besser wäre, wenn ich 2-3 cm tiefer sitze. Aber das lässt sich ja ändern. Trotzdem bin ich das Ding 2 Stunden Probe gefahren um zu gucken, ob wir wirklich zusammen passen. Windgeräusche haste immer bei halbhohen Scheiben, das ist jetzt nicht die ganz große Überraschung finde ich. Aber das du vielleicht nen Tick zu groß bist für die TS hätte dir bei genauer Betrachtung evtl vorher auffallen können. Wenn man denn trotzdem will muss man halt was basteln. Is ja nicht so das es für die grösseren Jungs kein passendes Moped geben würde. Kann die kleene TS ja nix für.

Wohl wahr. Tjo ist die Frage ob der Markt das honorieren würde und die Kosten wieder reinkommen. In der sportlicheren Ecke lauert ja auch ordentlich Konkurrenz. Hochbeinige Sportler gibt es ja ein paar. Vielleicht garnicht so schlecht die Nische zu bedienen und alles was gemütlicher angehen zu lassen. Die Käuferschicht altert,... äh reift ja auch langsam vor sich hin, wie ich an mir feststelle. Da ändern sich die Vorlieben.

Das seh ich was anderes. Die Tracer ist ne Nummer spaciger vom Design und der Farbgebung. Dazu gab es wohl nicht unberechtigte Kritik am unterdämpften Fahrwerk. Die aktuelle Tracer hat ne längere Schwinge und eine straffere Abstimmung. Ist die Frage ob die jetzt noch deutlich agiler ist als die TS. Und es mag ein sonderbarer Zufall sein, aber ich kenne 5 Leute die sich eine MT09 bzw Tracer gekauft haben und das Ding absolut Klasse fanden. Und alle 5 haben die nach max einem Jahr wieder verkauft und sind umgestiegen auf was anderes. Ne Rennsemmel ist die aktuelle Sport bestimmt nicht, aber in der Summe der Eigenschaften tut sich auch nicht viel zur MT09 Tracer denk ich. Bleibt allerdings der Preis als Argument.

Sind doch 2 neue Farben seit Mai. Storm Grey, und eine Matt Silver Ice, statt Mattschwarz und Silber bisher. Das Storm Grey hab ich. Sieht aus der Ferne und bei schummerigen Licht allerdings schon was schwarz aus. https://www.triumphmotorcycles.de/configurator/bike/3ae6b161-c4c0-4dc4-9992-66d7ffd57314 Dazu ist das Dekor (Aufkleber auf der Verkleidung und Pulver auf den Felgen) jetzt nicht mehr in Neongelb, sondern in Rot bei der dunklen Variante. Irgendwas scheinen die aber auch noch an kleinen bugfixes an der Software zu machen. Z.B. die Leerlaufanzeige leuchtet jetzt auch, wenn der Killschalter aktiv ist. Das war bei der 2018 noch anders. Ansonsten sehe ich auch keinen Unterschied zur 2018er. Schätze bei der Stückzahl lässt es Triumph auch erstmal dabei. Ob der Tiger Sport deutlich mehr Leistung gut täte ist die Frage. Die ist ja rel. kompakt, hat kein aktives Fahrwerk und ist ne langjährige Konstruktuion. Denke da müsste man alles nochmal anpacken inkl. Bremse. Dann vielleicht einmal komplett neu auflegen, wobei mir die in der jetztigen Konstellation absolut gefällt. Genug Qulam für mich. Tolle Motorcharakteristik. Fahrwerk funktioniert solo wie zu zweit auch ohne Elektronik einwandfrei. Und nicht zuviel Schnickschnak bedeutet auch weniger zu erwartendes Wartungsgalama, wenn die mal ins Reparaturalter kommt. Preis-Leistung passt, steht nicht an jeder Ecke. Dazu ein sehr schöne Verarbeitung. Ansonsten stimme ich Madcow zu. Die hatte ich bei meiner Suche nach was neuem zuerst nicht auf dem Schirm, weil sie einfach zu wenig extrem in allem ist. Man muss die einfach mal Probe fahren um zu checken wie gut und lustig die zu fahren ist. Wer eine zum angucken sucht, beim Baldauf in Bonn steht noch eine in Storm Grey rum.

Bin mal etwas einer falschen Motorradgruppe hinterhergefahren. War der letzte in unserer Gruppe und im Überholgewusel nicht so richtig verarbeitet das meine Jungs an der Kreuzung abgebogen sind. Die falsche Gruppe passte für mich vom groben Erscheinungsbild erst mal ganz gut. Mit denen wär ich wahrscheinlich noch lange weiter gefahren. Die waren nur was verdächtig gemütlich und diszipliniert unterwegs, was mich allerdings erst nach ein paar Minuten stutzig machte. Nagut, bei genauer Betrachtung hatten die dann auch plötzlich garkeine Ähnlichkeiten mehr mit dem ursprünglichen Haufen. Unauffällig gedreht, zur nächsten Kreuzung, abgebogen und da stand nach 2 Kurven auch ein leicht amüsierter Haufen der immerhin gewartet hat, ob das verlorene Schaaf nochmal zurück zur richtigen Herde findet. Dazu noch ein Anekdötchen. Wir werden kurz vorm Bahnübergang auf der Landstrasse von einer kleinen Gruppe Motorrädern zivilisiert, aber schon knackig überholt. Schranke geht runter. 30% finden weiter fahren gut und 30% finden bremsen besser. Der Rest einschlisslich mir ist ein bisschen überfordert mit der Gesamtsituation und macht das was sein Vordermann auch grade macht. Da standen auf beider Seite des Bahnübergangs genau die Hälfte aus beiden Gruppen. Da waren wir alle mal kurz verdutzt.

Das ist ja seltsam. Eben nochmal geguckt, bei meiner leuchtet N egal ob der Schalter ein, oder aus ist. Hat Triumph doch noch was an der Software gebastelt.

Hehe. Die Leerlauflampe funktioniert aber auch, wenn der Killschalter umgelegt ist. Zumindest bei meiner Bj. 19.

Tjo, jeder wie er mag. Komfort und Sicherheit sind relativ. Da kann sich ja jeder das raussuchen was ihm Spaß macht. Von der handgeschalteten Vorkriegsharley bis zur Vollautomatikhonda mit combined Kurven ABS, da findet jeder Topf seinen Deckel. Ist doch gut so.

Danke. War zuerst was traurig, weil der Händler keine schwarmatte mehr bekommen hat. Aber das Dunkelgrau passt gut zum schwarzen Motor, Rahmen und Lenker. Mir gefällt' auch.

Der Triumph Pressesprecher erklärt die Änderungen der 2016er zur Vorgängerin ab Minute 7:00 Youtube 1000PS zur Tiger Sport 2016 "...Am Fahrwerk wurde nichts wesentliches Verändert..."

Hab auch zuerst mit dem Handy navigiert. Gleiche Probleme mit hitzebedingtem Auschalten in der Regenschutztasche. Oder auch beschlagene Folie. Ablesbarkeit und Bedienbarkeit während der Fahrt war generell so lala. Danach nen TomTom Urban Rider 2. Absolut zufrieden mit gewesen, bis auf die fehlende Stauinfo. Deswegen paarmal verzockt auf em Weg nach Tirol. Deswegen jetzt nen TomTom 550 mit Verkehrsinfo via Handy. Das Display sieht mir jetzt nicht mehr ganz so gut entspiegelt aus, wie das vom Urban. Die Bedienung haut mich auch noch nicht um. Das pendelt sich aber noch ein, denk ich. Das ganze ist echt ne Geschmacksfrage, kenne auch Leute die gut mit der Handynavigation klarkommen.