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NichtLardo

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Alle erstellten Inhalte von NichtLardo

  1. Moin. Was ist denn die letzte Achse? Schwingenachse? Was sind dann bitte die von beiden Seiten gelösten Schrauben? Mach doch am besten mal ein Foto. Gruß Nils
  2. Alles gut. Ich fahre Bremsbeläge auch nicht, bis es nicht mehr geht, sondern entweder, bis ich Bock habe, was Neues auszuprobieren oder wenn ich nicht nur mit nem Restbelag in die neue Saison starten will. Reize also die tatsächlich mögliche Laufleistung nicht aus. Gruß
  3. Moin. Lange. Wer später bremst ist länger schnell. Mal ernsthaft: Beläge unterschiedlicher Hersteller und Zusammensetzung ergibt gepaart mit unterschiedlichen Fahrstilen und Tempi natürlich auch die unterschiedlichsten Laufleistungen. Beläge vorne oder hinten? Manche nutzen die hintere Bremse selten bis gar nicht, andere häufig, um das Mopped in engen Kurven "lang" zu machen. Sind also viele Faktoren, die hier ne Rolle spielen. Bei mir halten die vorderen Beläge bei sehr zügiger Gangart etwa 10.000 Kilometer (EBC HH auf Originalscheiben). Gruß Nils
  4. Konstruktiv wurde an den Ventilen nichts verändert, nur das Material. Für den Schrauber hat sich also auch nix verändert. Einschleifen sollte man die Neuen genauso wie die alten beim Einbau. Gruß Nils
  5. Moin. Ölablassschraube M22 48 Nm, spätere M14 28 Nm. Ab 98 hat der Tiger Keihin-Vergaser, vorher Mikunis. Ab 1994 kein Revisionsdeckel am Motor für den Anlasserfreilauf mehr. Gabel hat irgendwann etwas straffere Federn bekommen, baulich aber kein Unterschied. Schraube des Lichtmaschinenantriebs wurde 1996 modifiziert, sollte also bei dir schon die neue Variante sein (vorher Bolzen mit Innengewinde und Schraube, neu durchgehende Schraube mit Mutter). Sonst fällt mir spontan erstmal nix mehr ein. Gruß Nils
  6. Moin. Wie schon geschrieben, die Kupplungsbeläge der T300/T400 laufen ewig und locker über 100k Kilometer. Tippe auch auf Luft im System und/oder eine notwendige Überholung von Geber- und Nehmerzylinder. Druckstange ist noch ok? Gruß Nils
  7. Hast du denn die Tipps schon abgearbeitet? Und? Hat nichts gebracht? Gruß Nils
  8. Moin. Mhhhhh..... Seitenständerschalter mal mit WD40 spülen. Wenn der Anlasser dreht, kanns an nem korrodierten Killschalter schonmal nicht liegen. Defekte CDI bzw. alle drei Spulen sind wohl äußerst unwahrscheinlich, genauso wie drei gleichzeitig defekte Zündkabel bzw. - stecker. Gruß Nils
  9. Moin Lupo. Bei 6,5 Litern würde ich mir definitiv keine Sorgen machen, wenn du nicht nur schleichend über Land fährst. Mein Tiger läuft recht mager und kann unter 5 Liter auf 100 km gefahren werden - mache ich nur nicht, der Tiger soll ja Krallen zeigen. Da bin ich eigentlich immer über 6 Liter. Weißt ja: Je mehr Input, desto mehr Output... Gruß Nils
  10. Stimmt Gerhard. Ist auch ne Option. Möge uns der Ersteller nach Überprüfung erleuchten. Gruß Nils
  11. Ich bin mir zwar noch immer nicht ganz sicher, ob die ursprüngliche Frage tatsächlich ernst gemeint war, aber jetzt antworte ich doch lieber auch mal ernsthaft. Normalerweise sollten auf den Belüftungsanschlüssen der Vergaser lange Schläuche sitzen, die verhindern sollen, das Wasser eindringen kann. Das einzige was hier denkbar ist, ist, dass diese Schläuche fehlen und die Lüftungsanschlüsse nach oben verdreht sind. Ansonsten erschließt sich mir bei einem intakten System nicht, wie da Wasser eindringen soll. Gruß Nils
  12. Moin. Kenn ich. Habe nach dem Duschen auch immer Wasser im Sack. Passiert halt mit dem Alter. Nix für ungut. Schönen Vatertag, liebe Grüße Nils
  13. Ist nicht nur einen Versuch wert, sondern zwingend notwendig! Die heutige Ethanol-Pampe verliert nach längeren Standzeiten erheblich an Zündfähigkeit und flockt sogar manchmal aus. Dringend raus mit dem Zeug und neuen Kraftstoff rein! Gruß Nils
  14. Moin. Herzlich willkommen im Forum. Viel Spaß hier! Gruß Nils
  15. Mist verflucht. Dann mal viel Spaß mit der Kuh!
  16. Moin. Herzlich willkommen im Forum! Viel Spaß hier! Gruß aus Rosbach Nils
  17. Moin. Herzlich willkommen im Forum! Viel Spaß hier! Gruß Nils
  18. Moin. Herzlich willkommen im Forum! Viel Spaß hier! Gruß Nils
  19. Moin. Herzlich willkommen im Forum! Viel Spaß hier! Gruß Nils
  20. Moin. Herzlich willkommen im Forum! Viel Spaß hier! Gruß Nils
  21. Moin. Ich halte von diesem Motorreinigerzeugs auch nichts. Gibt's da überhaupt etwas, das für Moppedmotoren mit Nasskupplung geeignet sein soll? Selbst dann hätte ich allerdings noch meine Zweifel. Gruß Nils
  22. Moin. Mit Düsenreibahlen wäre ich sehr vorsichtig, die Dinger sind schließlich auch dazu da, den Düsenquerschnitt zu erweitern. Mit dem richtigen Reiniger im Ultraschallbad bekommst du auch die hartnäckigsten Rückstände von den Düsen. Ohne eventuellen Materialabtrag. Gruß Nils
  23. Moin! Sodele, der fast tote Tiger lebt wieder! Nach eingehender Reparatur und Revision des Motors, Überholung des Fahrwerks und der Bremsen sowie mannigfaltigen kosmetischen Arbeiten, neuer Auspuffanlage, Vergaserrevision, neue Reifen, neue Bremsscheibe hinten, etc. steht sie wieder richtig gut da. Es fehlt noch an einer zylinderselektiven Vergasereinstellung mit Mehrgastester, ist aber fest in Planung. Freue mich auf eine abwechslungsreiche Saison mit meiner T400 und meinen zwei T300! Gruß Nils
  24. Moin. Im T300-Forum ist man dabei, sich welche in Eigenregie von Elmeso fertigen zu lassen. Die von Triumph sind dem Vernehmen nach immer noch sehr bescheiden und fliegen den Nutzern noch immer reihenweise um die Ohren. Andere Bezugsquellen bzw. Anbieter gibts meiner Kenntnis nach nicht. Gruß Nils
  25. Moin. Da schlage ich mal gerne in die gleiche Kerbe. Gut gewartet und eingestellt laufen die T300/400-Motoren sehr gut, spritzig, vibrationsarm und zumindest die Dreizylinder sogar recht sparsam. Fahren, bis der Arzt kommt bzw. erst was dran machen, wenn es Probleme gibt, haben diese Moppeds nicht verdient. Grundsätzlich ist diese Reihenfolge zum Einstellen einzuhalten: 1. Ventilspielkontrolle, ggf. einstellen 2. Vergaser zerlegen, reinigen (nur Ultraschall macht wirklich Sinn), falls erforderlich Dichtungen bzw. Verschleißteile erneuern, synchronisieren 3. Zylinderselektiv CO einstellen (per Mehrgastester, Abnahme an Krümmerbohrung) Dann läuft die Karre auch wieder sauber. Alles andere ist halbgarer Pfusch. Gruß Nils
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