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NichtLardo

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Alle erstellten Inhalte von NichtLardo

  1. Moin. @Daytona Danke schonmal, Jochen, für deine Einschätzung. Ursache der Arbeiten bzw. Symptome waren lediglich ein hoher Ölverbrauch. Ventilschaftdichtungen neu, Kolbenringe neu, Kolben werden beschichtet und das Laufspiel so auf die frisch gehonten Laufbuchsen angepasst. Die Überprüfung der Pleuellager erfolgte prophylaktisch von unten (Motor liegt natürlich umgedreht auf der Werkbank). Aufgrund des Risikos des Verzugs habe ich die Hälften des Kurbelwellengehäuses mal schön zusammengelassen (nach dem, was ich meine zu wissen, ist das Risiko recht hoch). Anzeichen für einen Lagerschaden gab es schlichtweg keine. Keine Geräusche, Öldruck passte. Verbaut war aber in der Ölsteigleitung die ominöse Hohlschraube mit den zwei 3mm-Bohrungen. Da bin ich lieber mal vorsichtig ... Werde am WE mal mit Plastigauge mein Glück von unten versuchen und schauen, dass ich die Zapfen messen kann. Wenn da übermäßiger Verschleiß herrscht, komme ich wohl um ein Trennen der Gehäusehälften nicht herum. Ma gugge.... Gruß Nils
  2. Das mit den Muttern sehe ich ja grundsätzlich genauso. Kein Risiko. Aber vielleicht kann mir ja jemand erklären, weshalb die zu tauschen sind.
  3. Moin. Bin gerade im Rahmen einer Motorenoptimierung dabei, die Pleuellager bei nicht getrennten Gehäusehälften (von unten) zu wechseln. Grundsätzlich gibt's ja drei Typen Lagerschalen und zwei Typen "alte" Pleuel. Dazu noch die "neuen", neu aufgelegten Pleuel. Bei mir sind die alten Pleuel verbaut, Typ B. Bei Zylinder 2 waren rote Lagerschalen verbaut, bei 1 und 3 war keinerlei Farbe mehr zu erkennen, die Lager haben aber eine andere Stärke als das Rote. Lager sind alle platt. Im Werkstatthandbuch steht bei der Ermittlung der richtigen Lagerschalen, dass es für Typ-B-Pleuel nur zwei Lagerschalentypen gibt (blau und rot). Weiß ist ausschließlich für Typ-A-Pleuel. Ist das korrekt? Oder missverstehe ich hier was? Auch steht im Handbuch, dass zwingend neue Schrauben und Muttern zu verwenden sind. Schrauben verstehe ich, weil Dehnschrauben. Aber die Muttern??? ? Würde wegen Dreimarkfuffzich nicht fragen, aber so eine vermaledeite Mutter (genauso wie die Schrauben) kostet bei T über 10 Euro...? Gruß Nils
  4. Moin. Den Luftfilter gibt es original von T nur inklusive Gehäuse, welches offiziell nicht zu öffnen ist. Nur die Dauerluftfilterfritzen (K&N, Pipercross, etc.) bieten Ersatzmatten an; das Luftfiltergehäuse lässt sich nämlich sehr wohl öffnen. Aber sei vorsichtig dabei, die Gehäuse verspröden schnell und brechen gerne. Die Passform der Matten ist unterschiedlich. Hatte z. B. schon einige K&N in der Hand; manche passten super, manche mussten mit ein wenig Geschick angepasst werden. Liegt aber auch daran, dass T irgendwann mittendrin die Art der Verschraubung der Gehäusehälften verändert hat. Und deine ominöse Halterung ist, wie Dani schon schrieb, für den Ausgleichsbehälter des Originalfederbeins. Kannste also entfernen, wenn du keinen Ausgleichsbehälter mehr hast. Gruß Nils
  5. Rischtisch. Eine Ergänzung: Wenn der Einsatz mit dem Schaumstoff fehlt (also die Nr. 12), läuft die Karre wie ein Sack Nüsse und hat Probleme bei der Gasannahme. Gruß Nils
  6. Vor allem BG für Belgien....?‍♂️
  7. War Alarmanlage, ist Alarmanlage und wird's immer sein... ?
  8. Lustig, sitze gerade in Konstanz im Hotel....
  9. @DaniNa, damit sich beim Abkühlen überall schön Kondensat bilden kann. Dann gammelt die Kiste besser. Simuliert den Winterbetrieb, nur ohne Salz!? So ne doofe Frage, und das von dir... hätte gedacht, dass du das weißt. Bin schwer enttäuscht! ??
  10. Nö, Mopped läuft noch. Und läuft und läuft und läuft... (und verbrennt wie immer Öl Öl Öl...)?
  11. @DaniWarte du nur. Dich schubse ich beim GR vom Bock...
  12. Moin! So, kurzes Feedback (da mein Paket gestern wie von Tigerparts gewohnt schnell versendet bei mir ankam): Die Teile machen einen sehr guten Eindruck, deutlich weniger spröde als neue Originalteile. Langzeittest steht natürlich noch aus, aber für den ersten Eindruck schonmal beide Daumen hoch! Gruß Nils
  13. Finde ich sehr gut, Wolfgang! Bei vier T300/T400 ist bei mir regelmäßig Ersatz angesagt. Danke und Gruß Nils
  14. Sinter ist ja sooooo böse! Wenn's bei Facebook steht, muss es wohl stimmen... ?‍♂️ Nix für ungut, aber wo gehobelt wird, fallen halt nunmal Späne. Für deutlich höhere Bremsleistung nehme ich bei einem 260-Kilo-Mopped gerne etwas mehr Verschleiß in Kauf. Soviel mehr, wie von dir beschrieben, ist es jedoch bei weitem nicht. Gruß Nils
  15. Es gibt Leute, die mögen die Originalen... ?
  16. Moin. Wenn eine Sicherung durchbrennt, ist der jeweilige Stromkreis überlastet. Regelmäßig liegt ein Kurzschluss vor. Habe gerade keinen Schaltplan vor mir - "die" 10-Ampere-Sicherung (gibt's nur eine?) oder welche? Hatte mal einen Kabelbruch in Höhe des Lenkkopfs (durch die ständige Bewegung). Da ist mir immer die Sicherung für Instrumentenbeleuchtung und Rücklicht durchgebrannt. Dürfte 10 A (rot) gewesen sein... Durchmessen mit dem Multimeter hilft. Gruß Nils
  17. Grundsätzlich gebe ich dir natürlich recht. Aber der Tiger ist immer nochmal ne andere Baustelle als ne SIII. Die Steuerzeiten samt zahmeren Nockenwellen geben dem Motor der T400 einen völlig anderen Charakter. Dass es bei dir aber mehr rüttelt als bei der T300 ist wirklich Einstellungssache - ist ja auch kein Standardtiger.? Mein Tiger ist (ohne Leistungssteigerung und solche Chi-chi-Anpassungen? wie die der Kolben an die Laufbuchsen durch Beschichtung oder Auswiegen der Pleuel) in puncto Synchronisation und CO-Einstellen sehr gut eingestellt und hat deutlich stärkere Vibrationen als meine SpeedSprint. Gruß Nils
  18. Er meint ja die Modellzuordnung auch nur als Referenz. Es sollen ja kurze Zubehörhebel (V-Trec o. ä.) verbaut werden.
  19. Passen tun die! Kann aber sein, dass die sich mit den Handprotektoren ins Gehege kommen. Das musst du einfach testen. Gruß
  20. Moin. Ob andere Hebel bezüglich der Handprotektoren passen, weiß ich nicht. Rein jetzt vom technischen sollten u. a. folgende passen: Triumph T300-Reihe Yamaha XJR 1200 Yamaha YZF 750 R Kawasaki ZZR-1200 Kawasaki ZRX 1200 Suzuki VL 1500 An denen orientiere ich mich. Gruß Nils
  21. Moin. Das sieht doch schon deutlich anders aus! Viel Spaß! Gruß Nils
  22. Du bist mit den werksseitigen Einstellungen nicht zufrieden und fragst, wie andere das Problem gelöst haben. Hast gute Antworten bekommen und eine Beschreibung des "way to go". Und bist immer noch verunsichert? BTW: Wäre mir neu, dass das Service Manual von Luftpolstern spricht. Meins beschreibt den Füllstand! Führe erstmal eine Gabelwartung (Zerlegen, Reinigen) durch, befülle mit 15W und setze das Luftpolster auf 150mm. Wenn das dann nicht hilft, darfst du gerne verunsichert sein. ? Gruß Nils
  23. Moin. Habe Wirth-Federn mit 160mm Luftpolster und Gabelöl 15 W drin. Für meine 95kg mit Montur recht straff, da der Tiger aber sehr flott ausschließlich auf der Straße bewegt wird, passt das gut. Gruß Nils
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