DurschTiger

Genau das war auch meine Annahme. Nur klappt das bei mir leider überhaupt nicht. Selbst wenn ich die eingestellte Geschwindigkeit manuell minutenlang halte, geht der Tempomat beim Aktivieren (Lämpchen leuchtet wieder) sofort abrupt vom Gas, sodass ich erst ca um 15-20 km/h langsamer werde, bevor er dann wieder beschleunigt. Da gibt es nichts zu üben...

Echt?? Wenn es das Update für meine auch gibt, dann ist das ein weiterer Grund für mich, nicht mehr zu dem Händler zu gehen! Ich hab sie erst 2018 dort gekauft (Bj 16) und zuletzt 2019 zum Service dort gehabt. Update hat er da aber keines gemacht

Ich hatte gehofft, dass das nicht so gewollt ist und ich was falsch mache Ist echt blöd, wenn man einen überholt und anschließend vor ihm langsamer wird. Der Überholte weiß ja höchstwahrscheinlich nicht, dass einem das von Triumph so aufgezwungen wird...

Ich muss gestehen, dass ich das Prinzip schon von Anfang an nicht genau durchschaue, aber da ich kürzlich wieder mal eine längere Strecke auf der Autobahn fahren musste, möchte ich jetzt doch mal nachfragen, ob ich da was falsch mache: Tempomat ist z.B auf 140 eingestellt und ich muss kurz bremsen, um dem Vordermann nicht aufzufahren. Wenn ich an ihm vorbei bin und freie Bahn habe, möchte ich aber gleich wieder mit der eingestellten Geschwindigkeit weiter fahren - also kurz die + Wippe gedrückt. Dann passiert folgendes: Unabhängig von der akt. Geschwindigkeit verlangsamt der Tempomat erstmal um ca. 15 - 20 km/h, bevor er dann ganz langsam zur eingestellten Geschwindigket beschleunigt. Versuche ich das zu vermeiden, indem ich manuell zur eingestellten Geschwindikeit beschleunige und erst dann den + Schalter drücke, macht er aber dasselbe! Ist das so gewollt bzw. steckt da irgendein Sinn dahinter? Mache ich was falsch, oder gibt es tatsächlich keine Möglichkeit, ohne dieses ungewollte Verzögern gleich wieder mit der ursprünglich eingestellten Geschwindigkeit weiter zu fahren - also halt so, wie das bei den Autos ist?

Geht mir ganz genauso. Wenn man das ausrichten kann - wie würde man sowas denn machen?? Oder macht eine Werkstatt das auch? Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass die so einen verzogenen Sturzbügel einfach nur austauschen. Aber das könnte ich selber auch...

Ich hab es jetzt eigentlich erst ein Jahr später als ursprünglich geplant auch gemacht und schließe mich dem voll an: es klingt wesentlich komplizierter als es ist. Wenn man es schon mal gemacht hat, dann dauert es eigentlich auch kaum länger als früher ein Wechsel ohne ABS. Eine böse Überraschung habe ich nur mit der Tune ECU App erlebt, die ich vor ca. 2 Jahren gekauft, mehrfach upgedatet, aber noch nie verwendet habe. Man muss da jetzt offenbar (trotz offiziell gekaufter Version) erst recht aufwändig Benutzer + Bike registrieren, damit sich die App starten lässt. Alles Dinge, für die ich kurz vor der geplanten Wartung weder Zeit noch Geduld hatte. Ich hatte aber zum Glück noch eine ältere Version auf einem älteren Handy, die ganz normal ohne diesen ganzen Firlefanz funktioniert hat.

Das kann ich leider bestätigen. Ich habe die originalen Triumph Bügel drauf gemacht, weil sie mir von allen am besten gefallen haben. Die Tage bin ich auf Rollsplitt kurz mal weggerutscht und habe den Tiger nach links abgelegt. An der Schutzfunktion selbst gibts eigentlich auch nichts zu beanstanden. Erstaunlicherweise hat sogar der vordere Blinker nur ein paar Kratzer abbekommen. Aber den Bügel hat es beim Sturz stark Richtung Tank gedrückt! Bin nicht sicher, ob beim Sturz der rechte Bügel gleichzeitig weg gedrückt wurde, aber jedenfalls ist links jetzt < 2 cm Abstand zw. Bügel zur Verkleidung und rechts ca. 5 cm. Das sieht von vorne ziemlich Kacke aus und ich hätte mir von einem Bügel zu dem Preis erwartet, dass er sich bei einem moderaten Sturz nicht gleich dermaßen verbiegt. Jetzt bin ich unschlüssig, ob ich den behalten oder lieber gegen einen anderen ersetzen soll...

Danke für eure Tipps! Die Sache ist schon wesentlich aufwendiger als beim Wechsel ohne ABS: Der Modulator darf nicht länger als 90 sek angesteuert werden, sonst fackelt er womöglich ab und um die Sache abzurunden, betätigt TuneECU ihn auch noch selbsständig nach eigenem Ermessen. Naja, ich werde mein bestes geben...

Same here, ich plane das auch in Kürze zum 1. Mal bei meinem Tiger. Falls du bei der Durchführung noch auf etwas Beachtenswerte stößt, schreib es doch bitte hier rein.

Wenn ich euch richtig verstehe, gibt es praktisch keine halbwegs brauchbare Lösung, die unter der Sitzbank Platz hat. Also entweder gleich das Bordwerkzeug so lassen wie es ist und auf pannenfreie Fahrt hoffen, oder ordentlich aufstocken und das Ganze dann im Koffer verstauen...

Lässt sich das Bordwerkzeug eigentlich durch ein paar Sachen (wie z.B. 17er Inbus) zu was Brauchbarem ergänzen, oder ist es eh völlig unzureichend, wenn mal wirklich was ist? Oder gibt es eine Empfehlung für ein bestimmtes Set, das für grundlegende Pannen am Tiger nützlicher wäre als das originale? Ich meine jetzt nicht eines für die Weltreise, sondern so, dass man es halt möglichst von der Bergstraße in die nächste Werkstatt schaffen könnte...

Welcher war es denn bei dir? 10k Service + Pickerl für meine XRx im 21. kostete 404€! Es wurde praktisch nur ein Ölwechsel (mit Öl um 85€) gemacht und nicht mal die Bremsflüssigkeit gewechselt. Naja - einmal und nie wieder. Nächstes Jahr ist die Garantie abgelaufen und dann mach ich das wieder selber um 40€ inkl. Bremsflüssigkeit und das Pickerl lass ich beim ÖAMTC machen.

Ich habe auch so eines von Motografix bin sehr zufrieden. Es kam mit 2 Seitenteilen, die ich aber nicht verwendet habe und passt von der Form her perfekt auf den Tank. Die Qualität und der Preis sind total in Ordnung. Wenn es einmal zu viele Kratzer haben sollte, bestelle ich mir bestimmt wieder eines bei denen. Die von Triumph finde ich furchtbar und so universelle Tankpads passen von der Form nicht richtig auf den Tigertank.

Also erstmal ein an alle, die hier bestätigt haben, dass die Bügel auch auf die älteren Modelle passen! Ich habe daraufhin in blindem Vertrauen den Satz für die XRX bei Triumphworld für meine Tiger Bj. 2016 XRX geordert. Auch in der Bestellbestätigung steht noch ausdrücklich "Tankschutzbuegel schwarz Tiger XRx ab FIN855532". Es gibt übrigens 2 verschiedene Bestellnummern, eine für die XRC und eine für die XRX. Möglicherweise sind da Distanzscheiben, Montagewinkel oder Schraubenlängen leicht unterschiedlich...? Jedenfalls habe ich die Bügel heute montiert und möchte auch noch bestätigen, dass sie einwandfrei auf meine 16er Tiger passen. Im Vergleich zu Bügeln anderer Hersteller sind diese von Triumph sogar extrem passgenau, finde ich. Man muss bei der Montage nicht tricksen, improvisieren oder mit Gewalt herum drücken - das beiliegende Montagematerial passt perfekt und die Bügel lassen sich ganz ohne mechanische Spannung anbringen. Ich habe es allein in ca. 3h geschafft. Es ist allerdings wirklich empfehlenswert, zum Gegenhalten der Kontermuttern der vorderen Motorhalterung Unterstützung zu haben. Naja, ging so auch - aber halt mühsam... Noch ein Tipp für Selbermacher: UNBEDINGT vorher die 11-seitige Montageanleitung runterladen!!! Ohne die ist es (als Nicht-Triumphschrauberprofi) kaum zu schaffen...

Das würde ich jetzt nicht unbedingt unterschreiben. Es gibt sehr viele Bikes, die nach 1-3 Jahren den Besitzer wechseln. Das war z.B. bei meinen letzten drei so (inkl. Tiger). Und es gibt auch viele Biker, die sich erst dann für so eine Anschaffung interessieren, wenn sie ihr Bike zum ersten mal seitlich abgelegt haben. Außerdem finde ich, dass die 15/16er Modelle jetzt auch noch nicht so antik sind, dass man da nicht noch in sinnvolles Zubehör investieren würde.

Kann sich irgend jemand einen plausiblen Grund vorstellen, warum Triumph den Bügel nur für die neuen Modelle anbietet, obwohl sie offenbar genauso bei den älteren passen??? Dann kaufen sich doch wohl die meisten, die so ein Teil haben wollen, einen alternativen vom Zubehörhandel. Ich versteh das Ganze nicht... Ist doch nur ein Bügel und kein hochtechnischer Tuningteil, der die Fahreigenschaften verändert.

Mir würde der original Triumph Bügel auch am besten gefallen, passt aber lt. Beschreibung nur auf Modelle ab FIN 855532: https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=209643 Ich kann leider nicht einschätzen, wie ernst man das nehmen soll...? Meine XRX Bj. 16 liegt da nämlich klar darunter. Ist deine FIN denn größer als 855532, oder auch nicht? Falls niemand bestätigen kann, dass der auch auf Modelle mit niedrigerer FIN passt, würde ich eher nicht riskieren, den um über 200 auf Verdacht zu bestellen und dann passt er vielleicht um einen halben Zentimeter nicht...

Hast du ein Bild davon?

Das stimmt schon - das mit den teilverdeckten Blinkern ist von H&B nicht gerade preisverdächtig gelöst. Wegen des fehlenden Schutzes denke ich, dass die originalen Blinker sowieso unschützbar sind. Über eine alternative Blinkerlösung würde ich mir aber trotzdem erst nach dem ersten Bodenkontakt Gedanken machen. Wenn sie kleiner sind als die originalen werden sie vom Bügel wahrscheinlich ganz verdeckt und wenn sie hinaus stehen, sind sie wieder ungeschützt...

Mir gefällt der H&B Bügel auch sehr gut und ich bin knapp davor, mir einen zu bestellen. Was konkret würde dir da mit den Blinkern vorschweben???

Ich habe die 800 XRX. Ja in den Spalt würde es wohl passen, aber nach 20 Jahren biken ohne "anschnallen" habe ich immer noch sehr oft das Problem, vor dem Losfahren einfach darauf zu vergessen und deshalb wollte ich die Schnalle gern im Blickfeld haben. Wäre extrem ärgerlich, mit der schweineteuren Airbagjacke in die Botanik abzusteigen ohne den AB auszulösen...

Hallo zusammen, ich bin wahrscheinlich nicht der einzige hier mit einer mechanisch auslösenden Airbagjacke oder Weste. Deshalb wollte ich mal fragen, wie ihr das mit dem Riemen am Bike gelöst habt. Ich habe ihn rechts unter dem Tank am Rahmenrohr befestigt, was eigentlich eine recht gute Position dafür ist. Blöd ist nur, dass bei Nichtbenutzung des Riemens (z.B. wenn ich mal nicht die Airbagjacke anhabe) die Kunststoffschnalle in der Nähe des ziemlich warmen Motorblocks herum baumelt. Um das zu vermeiden, habe ich einen Magnet an den Riemen unterhalb der Schnalle geklebt und hefte das Ding damit am Tank an. Nach einer Saison erscheint mir das aber nicht mehr ideal, weil 1. beim Fahren der Fahrtwind die Schnalle trotz Magnet ziemlich rasch vom Tank runterbläst und 2. die Stelle am Tank, wo ich sie anhefte, merklich matt wird. Ich möchte aber auch nicht unbedingt Dinge wie Klettverschluss-Pads o.ä. an lackierten Stellen ankleben. Hat vielleicht jemand von euch eine optimale Lösung dafür gefunden???

Das klingt vielversprechend! Ich brauche zwar aktuell gerade nix, aber wenn mal was ist würde ich gern dort hin schauen. Kannst du mir verraten wo der ist?

? Zu der Einsicht bin ich schließlich auch gekommen! Muss mir dafür wohl oder übel richtig Zeit nehmen... Meine letzte Fuhre hatte Kardan und ich hatte eigentlich gehofft, dass ich mit der Kettenölerei endgültig durch bin ? Und auf der seligen 12er Bandit war der Scotti seinerzeit in einer halben Stunde montiert.

Wahrscheinlich - aber nachdem das mit keinem Wort in der Anleitung erwähnt wird dachte ich, das Ding MUSS doch von außen zugänglich sein und ich bin bloß zu ungeschickt dazu... Habe die Tiger auch erst seit ein paar Tagen und war jetzt nicht auf solche Arbeiten eingestellt. Abgesehen davon, dass ich das kurz mal auf der Straße erledigen wollte und auch nicht sicher bin, wie man Tank & Airbox korrekt ausbaut ?