Dani

Kommt halt drauf an, was kaputt ist. Falls Lichtmaschine benötigst du Schraube, Federscheibe, Loctite Fugenfüller und eventuell Rotor.

Schlechter Plan dies nicht zu beheben. Gruss Dani

Wieviel Kilometer hat deine?

Hi Tibor Die Tiger ist eigentlich nicht so empfindlich, was den Ölstand anbelangt. Ich könnte mir vorstellen, dass die Kupplung nicht sauber trennt. Luft im System wäre das naheliegendste, aber Ferndiagnose ist immer schwierig. Gruss Dani

Es gibt einen Uhren-Spezi, Nico Leonard, auf YouTube der regelmässig die Hersteller bewertet. Seine Levels: - God Tier - Class - Would buy - Meh - Shit - Hublot

Zur T709 kann ich nichts sagen, aber zur T400. Um meine T400 langstreckentauglich zu machen habe ich Sitzbank neu machen lassen und die Fussrasten nach unten versetzt. Ohne diese beiden Modifikationen war sie schlichtweg eine Qual für mich. Für meine Frau allerdings hat die Sitzposition schon vor dem Umbau hervorragend gepasst.

Die Tiger in die Werkstatt gestellt, an der Daytona einen optimierten Seitenständer montiert und an der Sunbeam die Rückstellfeder des Ventilaushebers und den Vergaserschwimmer getauscht. Fazit: Daytona steht stabiler und an der Sunbeam stellt sich der Ausheber selbstständig zurück und der Vergaser ist endlich dicht ?

Ja mit Rampe hätte ich das auch gekonnt

Nö, find ich nicht. Die Frage war ja was es ist und nicht wo es steht. Technik ist es zudem auch.

Sieht aus wie eine Wickelmaschine, oder die Maschine um Seile herzustellen.

Ja

Ist das dunkle rechts ein Ventil?

Gewinde?

Das ging ja schnell und stimmt. Zwar nicht für Carrera, aber halt ein konkurrenzfähigerer Hersteller.

Okay, zu was gehört dieses Teil

Gehe mal davon aus, dass Kolben von unten als Antwort reicht. Bin nicht sicher, ob das Teil hier schon mal ein Thema war

So ähnliche Aluminiumgussteile habe ich schon gesehen, Kolben von unten??

Hi Ralf Dichtung findest du z.B. hier: Sprint Manufacturing. Eventuell gibt es diese ja auch noch beim Triumphhändler. Im T300 Forum gibt es eine gute Anleitung zur Reparatur des Deckels. Ist der gleiche wie bei deiner Tiger. Musst dich halt anmelden, falls noch nicht gemacht. T300 Forum Gruss Dani

Nachdem ich zwei T300/T400 Zündboxen für einen Bekannten getestet habe, bekam meine Miss Marple noch den monatlichen Parkdienst spendiert. Ready für den Granite Rider 2022

Zwei Möglichkeiten. Entweder Antrieb Lima- oder Motorseitig lose. Beides sollte sinnvollerweise umgehend behoben werden. Lose Teile in einem geschlossenen Raum führen ansonsten schnell zu spanabhebender Bearbeitung am Gehäuse.

Ausbauen völlig problemlos, 3 Schrauben und ein Stecker. Einbau ist, mit eingebauten Vergaser, ein elendes Gefummel. Mit Vergaser ausgebaut völlig easy. Darauf achten den ORing nicht zu zerschneiden, Ölleck ist ansonsten garantiert.

An meiner T400 die Dichtung um den Tacho ersetzt. Mangels Verfügbarkeit der originalen Dichtung alternativ Produkt aus dem Sanitärbereich verwendet. Tipp dafür kam aus dem T300 Forum. Mal schauen, ob das 1 Euro Teil auch 25 Jahre hält ?

Der Betrieb ist ziemlich komplex, davor fürchtet es mich noch ein wenig. Lenker links: - Dekompressionshebel - Kupplung - Zündverstellung Lenker rechts: - VR Bremse - Gas (zum Glück ein Drehgriff, war damals optional) - Choke Fuss links: - HR Bremse Tank rechts: - Handschaltung 4 Gang Getriebe. 1-0-2-3-4, von oben nach unten Das Startprozedere ist schon eine Wissenschaft für sich…. Einfach draufsitzen und losfahren ist keine Option ?

Meinen Beamer gestartet, nach einem viertel Jahrhundert Dornröschenschlaf. IMG_1663.MOV

Die Front ist jetzt nicht so mein Ding. Was ich geil finde, ist der Verzicht auf das ganze Elektronik Gedöns, brauche ich nicht. Eine HD als solches würde mir persönlich als 5. Motorrad schon noch passen, allerdings müsste sie bedeutend älter sein, nach 1960 geht da gar nichts mehr Am liebsten wäre mir ein Knuckle- oder Flathead Motor.