Hydiver

Schau mal bei Motorradteile Hamburg.

Hey, ich hoffe deine Tiger läuft wieder. Falls nicht, - Sicherung Hauptscheinwerfer raus nehmen (sonst ist sehr schnell die Batterie leer) bevor ihr weitere Versuche startet - Habt ihr mal mit anschieben versucht? - Hört man die üblichen Geräusche beim Ein.-/Ausschalten der Zündung? Drosselklappen+Piepen... - Kontaktspray in Steckverbindungen...?

Nimm aber die vom Nachfolgemodell ;-)

Danke ich baue mir bereits selber welche da ich nirgends welche kaufen konnte.

Vielen Dank für eure Beiträge. Entscheidung ist gefallen. Gabel bekommt einen kompletten Service und Adriani Cartridge Milano EVO Federbein wird TT, Level 2

Wenn es nicht an den Drosselklappen oder Nebenluft liegt, könnte die ruppige Gasannahme auch den Ruckdämpfern im Hinterrad liegen. Das erzeugt dann beim beschleunigen im ersten Moment harte Schläge. By the way, wenn du die tauscht, nimm die vom Nachfolgemodell. Die sind besser.

Hallo zusammen, leider habe ich dazu bisher kaum etwas gefunden. Ich möchte den vorderen Kotflügel um 1 bis 1,5 (2) cm höherlegen. Ich werde viel mit Reifen wie Mitas E07 fahren und finde das da eindeutig zu wenig Platz zwischen Kotflügel und Reifen ist. Ohne Dreck mag das noch passen aber wenn Dreck dazu kommt habe ich Bedenken. Es geht hier nicht um eine optische Frage sondern rein funktionell. Ich habe gelesen das da früher mal Umbausätze gab, habe aber leider im WWW nichts mehr gefunden. Wem dazu was einfällt oder sogar noch die passenden Teile verkaufen möchte wäre ich sehr dankbar über eine Info. Sonnige Grüße aus dem Altmühltal. Erik

Alex, da hast absolut recht! Ich habe vor 35 Jahren mit richtigen Motorrädern angefangen und da war lange Zeit die Situation eine ganz andere. Heute schließ ich mich der Meinung von Wolf an das es kaum oder gar keine schlechten Reifen mehr gibt. Man muss eben nur für seinen Einsatzzweck den Richtigen auswählen. Übrigens nicht zu vergessen die Gruppe der Biker die Reifen nach optischen Aspekten kaufen. Gerade bei den Reiseenduros spielt das durchaus eine Rolle.

Was mir im Video mit Wolfs Unfall auch aufgefallen ist: Die GS hat eindeutig die Traktion verloren und ist ausgekeilt. War die Traktionskontrolle komplett abgeschaltet? PS: Beste Genesungswünsche an Wolf!!!

Diese Vergleiche sind oft vom Start weg schon nicht mehr passend. Oft werden Bike´s wie auch Auto´s mit teils sehr unterschiedlichen Preisen verglichen. Das Video oben zeigt sehr schön wie unterschiedlich die Bewertung im laufe des Videos ist. Ich bin beide schon gefahren und sehe das nicht so wie Nils. Die Triumpf ist in den meisten Punkten der GS überlegen, im direkten Vergleich wirkt die GS veraltet und Grobschlechtig (Optisch wie auch Fahrtechnisch) Was ich mich frage ist warum das Fahren von Spitzkehren mit einer so hohen Gewichtung entscheiden soll welches das bessere Bike ist. Wir reden hier doch über Reiseenduros und nicht Nakedbikes zum Knieschleifen. Warum also nicht die Hauptgewichtung auf das was eine Reiseenduro aus macht: - Komfort - Handlichkeit - Reichweite - Gepäcklösungen - Offroadtauglichkeit . Fahreigenschaften mit Gepäck und Sozius . . . Sowas erwarte ich viel eher von einem Test mit Reiseenduro´s. Nebenbei habe ich die Tiger 1200 als super angenehm zu fahren erlebt und was mir besonders gut gefallen hat ist das man sich in das Motorrad integriert fühlt.

Die großen Stärke des Reifens ist, dass er fast alles recht gut kann aber in fast nichts der beste ist und da kommen wir zum wichtigsten Punkt. Er ist absolute Spitze im Kilometerfressen. Aus der Kombination ist er der Top Reifen für laaaaaaaaaange Reisen mit Offroadanteil. Ich mag den Mitas 07 auch lieber als den Heidenau, welche auch gut ist. Zum Fahren hier in D, auf Straße, bevorzuge ich allerdings ganz andere Reifen.

Kann ich nur bestätigen, der E07(+) ist ein ganz toller Allrounder für die Reise. Funktioniert in nahezu allen Situationen sehr anständig und vor allem zuverlässig. Auch hohe Zuladungen sind kein Problem! Für mich ist das der Reifen Nummer 1 wenn es ums Reisen geht! Netter Nebeneffekt ist der Preis.

Ja eindeutig, fährt sich einfach runder. Die Gasannahme ist etwas direkter. Jetzt merkt man auch die alten Ruckdämpfer im Hinterrad. Insgesamt eine schöne Verbesserung. Zum Glück hängen die Koffer hoch genug, mir sind da nämlich gestern ein paar ganz wunderbare Kurven vor das Vorderrad gesprungen.

Problem gelöst. Vielen Dank an Thomas! Rückfahrt war noch super schön, mit Ausblick. Der kleine Umweg hat sich auf jeden Fall gelohnt.

Habe noch nichts vernünftiges gefunden. Bei Ali wird ein kompletter LED-Scheinwerfer für die Tiger 800 angeboten aber der wirklich hält und funktioniert?

Ich glaube es genügt eine Verlängerung des Vorderen Fenders zu montieren. Dadurch wird deutlich weniger Dreck soweit hochgeschleudert. Verlängerungen gibt es für XR und XC´s. Sonst wie Alpinist geschrieben hat.

Ich würde darauf tippen das die Glühlampen das Kunststoffglas beschädigen! Versuch mal stattdessen von Bosch die H4 +150... oder Osram Nightbreaker. Beides die hellsten Leuchtmittel am Markt die noch zugelassen sind. Aber Achtung die halten nicht lange. Der Unterschied zu den Standartleuchtmitteln ist wirklich groß!

Ich habe jetzt 5er Öl von Showa in der Gabel und bin damit zufrieden. Das Losbrechmoment ist aufgrund des hohen Gesamtgewichtes jetzt auch ok. Werde das ganze nach dem Federbeinumbau ausgiebig in Kombination testen. Vermutlich werde ich aber noch die Federn in der Gabel tauschen anpassen.

Nach meine Recherchen hat mir niemand eine spürbare Besserung des Losschlagmoments mit den SKF Simmerringen bestätigt. Lohnt wohl somit nicht!

Mach doch bitte mal ein oder zwei Fotos und stell die ein. Ich habe auch eine 2014er da kann ich gerne mal vergleichen gehen wegen des Lenkers. Gab es deswegen Probleme beim TÜV?

Ich bin auch kein Freund von ständigem Einstellen des Fahrwerks. Bei mir ist es ein reines Reisebike und wenn ich da einmal losgefahren bin ändere ich meist nichts an den Einstellungen. Von YSS habe ich ein sehr gutes Angebot bekommen. Leider findet fast keine Test´s und oder Erfahrungsberichte von dem Federbein. Für unter 1000€ voll einstell.- und wartbar ist schon eine Ansage. Bei mir ist Sicherheit und Komfort wichtiger als die Fussrastenschleifen (dafür habe ich die 1090 ADV . Außerhalb von Zentraleuropa ist mein Tempo eh zwischen 50 und 80 Kmh. Momentan tendiere ich zu TT Level 2, TT Highend und Öhlins.

Vielen Dank für´s erstellen!

Da hast du recht aber müssen es wirklich 1200€ für ein Federbein sein?

Hallo zusammen, ich persönlich würde weder die Heed, noch andere Sturzbügel nehmen, die an der Rahmenverlängerung am Lenkkopf befestigt werden müssen. Das Risiko das es hier einen Rahmenschaden gibt, ist mir zu groß. Ich bevorzuge zum Beispiel die Kombination aus Sturzbügel von SWM in Kombination mit klappbaren Schalthebel, Kupplungs.- und Bremshebel. Am besten auch noch ein paar stabile Handschützer von TT oder SWM dazu (ohne Bügel). Auch gut finde ich die von Outbackmotertek, funktionieren vielleicht sogar noch etwas besser als die SWM, sind aber auch schwerer und bauen breiter. Diese Kombination ist für mich die Richtige in meinem Einsatzgebiet. 100% Langstreckenbike größten teils sehr schlechte Wege und Offroad weit weit weg von D.

Ich habe bisher auch die Erfahrung gemacht das Wilbers super auf der Straße funktioniert aber nicht so besonders wenn es um Komfort und schlechte Wege oder Offroad geht. Öhlins ist natürlich super aber mit 1200€ genau wie das TT High End mir einfach zu teuer. Meine Schmerzgrenze liegt bei 1000€. Ich habe auch schon überlegt das WP von den XC´s ab 2015 einzubauen aber da gibt es kaum welche zu kaufen. YSS ist nach meinen Recherchen ein Mittelweg aus Preis, Ausstattung und Qualität. Leider habe ich kaum ernsthafte Berichte oder Test´s von der Mono Top Reihe gefunden aber 629€ im Angebot mit Hydraulischer Federvorspannung, externen Behälter und Volleinstellbar ist schon eine Ansage bei voller Wartungsmöglichkeit.