knatterton

Ja, oder Kupfer, jedenfalls ist das beim Mofessor so. Die Düse ist nen Kupfer-oder Messingrohr ummantelt mit Kunststoff. Dadurch lässt diese sich super biegen und positionieren. Langsam wirds glatt morgens aber noch macht der Tiger jeden Tag Dienst. Und der Kettenöler ganz unauffällig seinen auch. Drylube / Interflon war schon gut aber nen Kettenöler ist einfach noch besser!

War auch grade bei franzracing, kann ich nur wärmstens empfehlen!

Solltest du eine onroad Variante erwerben hätte ich hier noch einen tieferlegungssatzt herum liegen. Einfach melden. Bei der Tiger muss für jeden größeren Service der tank runter oder zumindest hoch geklappt werden. Natürlich ist die Wartung aufwändiger als an deinem alten boxer aber dafür gibts auf Youtube etliche Videos. Also als geübter Schrauber daher nicht unbedingt schwerer aber etwas länger zu Schrauben. Dafür ist die Kiste recht haltbar und eigentlich auch recht wartungsarm. Die Sache mit dem Anlasser ist eher ein Einzelfall. Bis auf Ventile und Stellmotor / Synchronisation mit tune ecu ist das alles recht schnell gemacht.

Als eines der kleinen Probleme sehe ich bei der 800er, das man erstmal ne halbe Stunde schrauben muss bis der Tank runter ist. Das kann man deutlich einfacher lösen. Ich bin nach wie vor der Meinung das die Verkleidung der Tiger zu viele kleine Teile enthält und nicht eben intelligent konstruiert und befestigt ist. All das wäre wirklich bei annähernd gleicher oder sogar besserer Optik wirklich einfach konstruktiv lösbar. Wenn ich mir alleine den viel zu komplizierten Tank ansehe muss ich mit dem Kopf schütteln. Sowas war früher wirklich einfacher. Sogar die Verkleidung und den Tank meiner Vollverkleideten Thunderace hatte ich locker in 30 Minuten runter und die wurde vor über 20 Jahren konstruiert. Allerdings war Vergasersyncronisation da auch nicht mel eben schnell gemacht. Trotzdem kam man an die meisten Sachen super ran. Ich bin mit meiner Werkstatt hier eigendlich echt zufrieden, gut die Probefahrt hat auch schon mal nur 5 Minuten gedauert als es aus Eimern geschüttet hat und berechnet wurden 3 AWs. Aber das Mädel musste sich auch bestimmt hinterher noch 10 Minuten trocken legen, die tat mir echt leid. An dem Tag ist es mir sogar in die Daytonas geschwappt das passiert sonst nie! Dafür kostet mal eben nach dem Lenkkopflager schauen nix und nen Leihfahrzeug für 2-3 Tage 20€. Von daher alles gut! Bin mal auf die echte 20000er und 40000er Inspektion gespannt was die so kostet. Jahresinspektion bei 16.000 km 232,84€ incl. einer Plastikschraube für einen 1€ und ohne Bremsbeläge oder Kettenschleifer da ich beides eh selber wechsele. 22€ für nen Liter Motul 10w50MA2 ist auch etwa Faktor 3 zum EK aber gut so ist das halt. Dafür bekomme ich wirklich immer das Prüfprotokoll und die Dokumentation der durchgeführten Arbeiten.

Ich glaube ganz so einfach ist das nicht. Die Markendealer sind alle heute gezwungen nen ziemlichen Palast mit Verkaufsberatern zu unterhalten. Dazu kommt dann noch das teilweise sehr beliebte Modelle nicht in ausreichender Stückzahl geliefert werden, gleichzeitig muss der Händler aber auch 10 Kisten verkaufen die er garnicht haben will. Das alles kostet! Und diese Kosten müssen die auch wieder rein bekommen. Andererseits muss das halt fair laufen. Wenn ne Inspektion 3 Stunden dauert dann soll hat auch nur dieser Teil berechnet werden und nicht 4 Stunden weil es Vorgabe ist. Bei Seat haben die mir mal 40 Minuten berechnet um Winterräder innerhalb einer Inspektion drauf zu stecken. Das habe ich angemahnt. Und gesagt wenn die das wirklich so bezahlt haben wollen komme ich nie wieder. Und so ist es auch gekommen. Ich brauche für die gleiche Arbeit incl. Bühne hoch und runter fahren keine 20 Minuten und bin kein Schrauber. Danach haben die mehrfach angerufen warum ich denn nicht mehr komme. Mein Argument haben die jetzt verstanden aber nun mach ich das selber und Inspektion in einer Freien Werkstatt. Pech gehabt!

Motorrad war da und hat Tuningkit Stufe 2 bekommen. Für die geleistete Arbeit ist der Preis super. Gabel wurde nach meinen Wünschen überarbeitet und spricht jetzt deutlich besser an. Losbrechmoment deutlich geringer! Ist aber auch deutlich weicher, jedoch nicht zu weich, der genutzte Federbereich ist jetzt größer, durchschlagen konnte ich jedoch auch bei starkem Bremsen nicht provozieren. Lustig am Rande: Wo jetzt die Gabel über Schläge so drüber geht kommt natürlich das Serienfederbein nicht mehr so recht nach, also überlege ich das Federbein auch machen zu lassen oder zu tauschen aber noch passt mir das auch so ganz gut. Leider gibts kein passendes Federbein mit Hydraulischer Federverstellung. Ich bin mit der Arbeit sehr zufrieden und kann Franz Racing Suspension nur empfehlen! Trotz insgesammt 10 Stunden Fahrt plus warten auf das Rrgebniss von 6 Stunden würde ich das genau so wieder machen. Ich war zum Zeitvertreib in Roermond, das ist gleich um die Ecke, auf der Rückfahrt hat mich der Zoll gezogen und mir die Karre (Auto) auseinander genommen. Was für Horstis, die waren total enttäuscht das sie nix gefunden haben und konnten auch nicht verstehen warum man so weit zu nem Fahrwerksspezi fährt. Dafür weis ich jetzt ganz genau wo ich im meinem Auto was verstecken kann ohne das die das finden, jedenfalls nicht bei so ner Kontrolle :-) Die taten mir eigendlich leid, aber was kann ich dafür das ich weder Drogen mag noch Schwarzgeld habe oder es gar nötig hätte irgend einen anderen Scheiß zu schmuggeln!

Der Federweig wird wohl incl. negativ Federweg angegeben sein. Egal, ich habe meine Karre mit einer Tieferlegung bekommen die ich gleich ausgebaut habe. An der Front war die Gabel 20mm durchgesteckt hinten war eine 20mm Tieferlegung drin. War anscheinen kein Problem. Tieferlegungssatz / Knochen habe ich noch, bei Intresse einfach melden!

Weiterer Erfahrungsbericht: Der Mofessor ist jetzt knapp über 6000 KM drin und tut was er soll. Hatte jetzt einige Male monsunartigen Regen, das war ebenfalls kein Problem. Kette immer sehr gut geschmiert und Verunreinigung von Felge und Motorrad hält sich sehr in Grenzen. So hab ich mir das vorgestellt, einmal anbauen, einstellen, fertig! Der kleine Tank mit 60 ml hält geschwindigkeits- wetterabhängig tatsächlich bis zu 5000 km. Größere Tour also kein Problem. Nachfüllen ist Sekundensache. Sollte ich mal in die Verlegenheit kommen mehr als 5000 km am Stück zu fahren kann ich ja Öl und ne Spritze mitnehmen. Aber solange die Kinder im Haus sind wird das wohl nix :-) Nachbar hat an seinen 5 Kisten Scottis dran, der wird bei der nächsten neuen Maschine auch nen Mofessor bestellen! Also nach wie vor absolute Kaufempfehlung!

Naja, die Gabel wird komplett überarbeitet und angepasst. Incl. neuer Simmerringe und Staubkappen, incl. Fahrtest und incl. Garantie. Das hätte ich bei einer Werstatt hier in der Nähe nicht bekommen und selber hätte ich das in dem Umfang auch nicht machen können.

So, Termin bei Franz Racing im November. Kosten fix 299 + 30€ Das finde ich sehr fair. Am Telefon ( wer nicht so einfach jemanden an den Apparat zu bekommen) sehr kompetent. HKS GGV im Gabelöl brauche ich nicht. 1. wird eine Mirkorauhigkeit auf die Gleitrohre aufgebracht die dafür sorgt das Gabell hafen bleibt und sich damit das Losbrechmoment verbessert. 2. Ist in dem Gabelöl bereits ein Gleitverbesserer enthalten. Ich bin sehr gespannt und werde berichten!

Na klar klappern die Floater. Aber die Gabel leider auch.

Franz Racing scheint genau das zu machen was ich suche. Der Preis ist dabei ja absolut ok. Ich nehme mit denen mal Kontakt auf und lasse die Gabel da im Winter überarbeiten. Danke für den Tipp!

Moin, ich bin mit der Gabel meiner 2016er XRT nicht so recht zufrieden. Ansprechverhalten / Losbrechmoment nicht so toll. Etwas Abhilfe hat HKS GGV auf den Gleitrohren gebracht. Außerdem klackt die Gabel seit Anfang an. Hab erst gedacht das ist das Lenkkopflager. Das wurde jedoch jetzt mehrmals geprüft und es ist es nicht. Laut FTH alles ganz normal so, klacken in der Gabel gibts wohl öfter und Losbrechmoment der Gabel ist auch so wie immer. Nun hat die Kiste bald 20.000 km und da macht so nen Gabelservice ja evtl. mal Sinn. Ein steht fest: Für 350€ beim FTH lass ich das nicht machen. Nur stellt sich mir folgende Frage: Was ist sinnvoll machen zu lassen? HKS GGV ins Gabelöl mit rein ist beschlossen. Aber was kann man sinnvollerweise, WO? machen lassen um die Gabel dauerhaft zu verbessern. Maximaler Finanzrahmen ist 500€!!!! Schön wäre wenn man von Hannover aus da gut hin kommt, ich sag mal 300 km. Gabelausbau ist kein Problem. Machen Federn von Wilbers oder Hyperpro sinn? Durchschlagen tut da jedenfalls bisher nix. Für konstruktive Hilfe bin ich echt dankbar!

Hab mir die MRA Varioscreen montiert. Die Givi Tour war mir zu hoch die Givi Airflow geht für mich optisch garnicht. Es sei denn das Motorrad heißt nicht Tiger sondern Beluga! Scheibe hab ich bei knapp 171cm Körperkleinheit ganz zusammen geschoben und ganz schräg gestellt. Ergebniss: Top! Windgeräusche deutlich weniger. Reisegeschwindigkeit steigt auf 160km/h. Pendeln mit Gepäck deutlich minimiert. Mein Shoei GT Air hat vorher mit der Tiger garnicht funktioniert. Jetzt kann das Visier bis 120 km/h offen bleiben. Am Kinn kommt keine Luft an, jedoch an der oberen Lufthutze. Es ist jetzt ein gleichmäßiger Luftstrom ohne große Verwirbelungen. Für mich die perfekte Scheibe! So macht die Tiger viel mehr Spaß. Absolute Kaufempfehlung! 200 Kilometer am Stück über die Autobahn bei strömendem Regen und praller Sonne im Wechsel absolut kein Problem. Navihalter über dem Tacho passt auch weiter.

Kann mein Zumo. Aber das will ich ja grade nicht immer montieren müssen.

Meinetwegen gern

Nicht so ganz! Erstens geht es ja nicht darum während der Fahrt am Handy zu spielen sondern vorher eingestellte Navianweisungen einzublenden. Und sich Abbiegeanweisungen per Bluetooth anzuhöhren. Ggf. durch verschiedene Musiktitel zu zappen. Zweitens wissen wir beide nicht was sich Triumph denkt oder nicht. Da mutmaßen wir beide. Aber wenn Triumph das Thema Sicherheit so wichtig wäre, dann gäbe es nicht zur XRT nen Navihalter der am Lenker montiert wird sondern über dem Tacho. Gibt es aber eben nicht von Triumph und das ist mir unverständlich! Denn so muss man den Blick noch weiter von der Straße nehmen! Drittens hat jeder andere Ansprüche. Ich fahre mein Motorrad täglich. Das ist Dienstfahrzeug, Einkaufsfahrzeug und Spaß- sowie Urlaubsfahrzeug. Da ich sehr oft Rufdienst in der Klinik habe ist für mich wichtig, ankommende Telefonate mit zu bekommen. Ich telefoniere nicht während der Fahrt aber ich muss halt mitbekommen daß ich angerufen werde, damit ich, wenns die Klinik ist, gleich zurückrufen kann und ggf. schnellstmöglich hin fahre. Da wäre eben die Einblendung " Eingehender Anruf" für mich sehr hilfreich. BMW und KTM können das und da hab ich jetzt nicht den Eindruck gehabt daß das gefährlich ist. Es hat halt jeder andere Ansprüche und für mich gehöhrt das eben, wenn die technische Vorraussetzung eh schon da ist, dazu. Zum Thema Sicherheit: Wenn Triumph das soooooooo mega wichtig ist, dann verstehe ich micht wie man je den alten Tempomat konstruieren konnte. Da reicht eine Fahrt um festzustellen daß das scheiße ist. Wurde ja nicht umsonst jetzt geändert. Nur wie sowas überhaupt die Entwicklung übersteht ist mir ein Rätsel!

Ja bin ich nen Tag gefahren. Mann muss das ja nicht nutzen und meinetwegen kann das option sein die man dazu bucht. Aber die Kombination aus fehlendem Navihalteter und fehlender Möglichkeit das Navi des Handys einzublenden ist halt wirklich nicht zeitgemäß. Triumph muss da nicht mal was entwickeln. Bosch hat das fertig.

Wenn ich mit so einem TFT leben muss und keine anständige Anzeige mehr habe dann muss das Teil Bluetooth haben und sich mit Headset und Navi koppeln lassen. Sonst ist das einfach nur schlechter als vorher. BMW und KTM machen das besser. Wenn ich so nen kack TFT haben muss dann muss das koppelbar sein. Die neue Africa Twin z. B. ist nen super Motorrad aber das komische Display ist schlecht ablesbar und hässlich. Da schaut man halt immer drauf. Ist für mich der Grund die nicht zu kaufen, neben dem fehlenden Tempomat. Und trotz des geilem Sound und DCT. Sitzbank der Honda ist auch kacke aber das kann man ändern. Das Display nicht.

Nur mal so am Rande: Ich finde es mega frech daß Triumph nicht gleich selber nen Halter dafür an der Position anbietet. Nen Navi gehört genau da hin und nicht an den Lenker. Da sieht man, ebenso wie an den angeschweisten Beifahrerfußrasten und der fehlenden Konnektivität im TFT Display, daß die Entwickler ihre Hausaufgaben immer noch nicht richtig machen. Bei 15.000€ für nen neues Motorrad daß sicher 5000€ Wertverlust in den 1. Zwei Jahren hat kann der Kunde sowas verlangen.

Hat jemand im Raum Kassel bis Hamburg so ne Givi oder MRA an seinem Moped dran? Ich würde mir das gerne mal live ansehen.

Moin, bin nach knapp 3000 km in einer Woche so ziemlich gar gekocht. Die Orginal Scheibe an meiner 16er XRT muss weg. Hab die jetzt erstmal ganz abgebaut. Da mir die Airflow absolut zu hässlich ist, schwanke ich zwischen MRA Vario V und der Givi 6401dt. Hat jemand positive oder negative Erfahrungen mit den beiden? Bin 171 cm. Sitzposition Mal oben Mal unten.

Ja, ich habe die Stufe 1 eingestellt. Hab jetzt nach exakt 2000 km mit 85 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit 18 ml nachgefüllt. Da ja in Abhängigkeit der Geschwindigkeit die Ölmenge unterschiedlich ist ( da Zeitgesteuert und nicht geschwindigkeitsabhängig oder streckenabhängig ) werde ich weiter beobachten. Trotzdem ist die Einstellungen mit 1 1/2 offen auf Stufe 1 bisher sehr gut.

Bin zurück. 2000 km mehr auf der Uhr. Kette ist auf 1 1/2 Umdrehungen offen sehr gut geölt. Auffüllen mache ich morgen. Aber egal wie viel der Verbrauch jetzt ist, ich lasse das so.

Für fast das gleiche Geld bekommst du den Berotec Mofessor. Der macht alles selbst. Musst du nur nachfüllen ?