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db2001

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Alle erstellten Inhalte von db2001

  1. Nun ja, wie auch immer das mit verschiedenen Lenkererhöhung sein mag. Sollte das Phänomen des nicht mehr Startens bei dem ein oder anderen auftreten, müsst ihr nicht lange nach der Ursache suchen. Vielleicht hilft der Hinweis weiter 😊 Danke für die Beiträge VG
  2. Ok, hier der aktuelle Stand und Lösung des Problems. Habe, um mögliche Fehlerquellen auszuschließen, die Voigt Lenkererhöhung 20 mm demontiert, also wieder auf das original Setup. Die Tiger 900 Rally ließ sich auf Anhieb wieder starten. Die Erhöhung war seit ca. 4000 km verbaut und hatte bislang keinerlei Probleme hervorgerufen. Nach Rücksprache mit meiner Triumph Werkstatt teilte man mir mit, dass die Schnittstelle Kabel und Griffarmatur eine empfindliche Stelle ist, da die Kabel dort wohl nur gesteckt sind und wenig Zug vertragen. Bei der Montage der Lenkererhöhung hatte ich nicht den Eindruck, dass der rechte "Kabelstrang" zu stramm ist und Probleme verursachen könnte. Die Ursache des Fehlers liegt in meinem Fall nicht in einem Defekt der Schalter, So bin ich eigentlich ganz froh, den Fehler selbst gefunden zu haben und das Problem "nur" die Lenkererhöhung ist, damit kann ich leben. Alles andere hätte mir ein blödes Gefühl vermittelt, wenn das auf Reisen immer im Hinterkopf mitschwingt. Dirk
  3. Danke für dein Feedback, Fred. Hast du bei deiner 900GT eine Lenkererhöhung verbaut ? VG Dirk
  4. Moin Leute, heute meine erste Tour mit der Tiger in diesem Jahr.... Starte und fahre ganz normal los. Nach ca. 50 km mal kurz Pause gemacht. Abgestellt mit Zündung aus. Wollte weiterfahren, Zünschlüssel on, Display fährt hoch, Benzinpumpe ... alles soweit normal, lässt sich aber bei Druck auf den Kombischalter nicht starten, nada nichts niente, auch nicht nach mehrmaligem Versuch. Strasse abschüssig, ich also Zündung an, zweiter Gang und bei ca. 25 kmh eingekuppelt. Motor springt an und läuft auch weitere 70km nach Hause. Armaturen links und rechts funktionieren nicht, weder Blinker oder Lichtschalter etc., Display zeigt alles an, auch die Geschwindigkeit, lässt sich aber nicht durchschalten. Maschine abgestellt und lässt sich wiederholt nicht starten. Hinterlässt bei mir jetzt gerade ein blödes Gefühl. Maschine hat noch Garantie (4.Jahr). Batterie geladen und voll. Werde meinen Händler aufsuchen müssen oder er muss die Maschine abholen. Hat jemand eine Idee, was es ist? VG Dirk
  5. Zum Thema Inspektionsintervalle habe ich vor einiger Zeit folgende Antwort von Triumph Deutschland erhalten. Ob die Ventilspielkontrolle bei 30k erfolgt, geht daraus leider nicht hervor. Aber "unverändert" gibt eigentlich wenig Interpretationsspielraum. Sehr geehrter Herr XXX, vielen Dank für Ihr Schreiben und Ihr Interesse an einer Tiger 900! Laut Angaben unserer Kundenwebseite sowie laut Informationen der englischen Kollegen ändern sich die Service-Intervalle der neuen Tiger 900-Modelle nicht, im Vergleich zu den Vorgänger-Modellen. Die Wartungsintervalle sind weiterhin wie folgt: Erstinspektion – Entweder nach sechs Monaten oder bei Erreichen einer KM-Leistung von 1.000 KM – je nachdem,w as zuerst eintritt Weitere Inspektionen: Entweder 12 Monate nach Durchführung der letzten Inspektion oder bei Erreichen einer KM-Leistung von 10.000 KM – je nachdem, was zuerst eintritt.
  6. So weit mir meine Triumph Werkstatt mitteilte, beziehen sich die 10% lediglich auf Teile, nicht auf den Arbeitslohn, also auf gar keinen Fall 10% auf alles, wie einem suggeriert wird.
  7. Ich kann es nicht beurteilen, dazu bin ich zu sehr Laie. Es ist traurig, dass man einer Triumph Werkstatt so wenig Vertrauen entgegen bringen kann oder tut. Bin froh, dass die garantiebedingten Inspektionen vorbei sind und ab jetzt nur noch das notwendigste in der Werkstatt erledigt wird. VG Dirk
  8. Danke für euer Feedback. Habe mich mit dem Händler gütlich einigen können, wollte es aber trotzdem nochmal hier geklärt haben. @tiger800xcx Soweit ich informiert bin, muss man bei der 10k Inspektion an die Drosselklappen ran, deshalb wohl Tank runter. VG
  9. Habe ich auch gesehen und daraufhin Triumph angeschrieben. Laut Triumph Deutschland bleiben die Serviceintervalle für die Tiger 900 unverändert bei 10000 bzw 20000 mit Ventilspielkonrolle. Dies haben die Kollegen aus England wohl auch so bestätigt.
  10. Vorletzte Woche 10.000er Inspektion machen lassen. Mit Winterrabatt auf Teile 540€ / 3,25 Arbeitsstunden Kettengleitschutz schon herunter gerechnet, da dieser nicht erneuert werden musste. Vorher veranschlagter Preis ca. 470€. Außerplanmäßig wurden noch die Zündkerzen gewechselt bei km Stand 8700 (Frage : ist das normal ? Argumentation: wenn der Tank schon mal runter ist, machen wir das gleich mit) VG Dirk
  11. Ja so mache ich es auch. Akku plus Pannenkit mit Kartusche. Habe das Cafele gewählt, da es das kleinste und mit 400g leichteste mit guter Bewertung ist, welches ich finden konnte. Ich kann es empfehlen. Druck einstellen und go, Preis ca. 40€. Benutze es regelmäßig. Schön großes Display, geht auch ohne Brille ?
  12. Die gibt es ja auch leicht und kompakt mit integriertem Akku, sowas nutze ich im Haushalt und bei allen Fahrzeugen, immer dabei und bislang absolut zuverlässig
  13. So, die neuen drybags sind da. Hier mal Bilder dazu. Habe die 350 + 260 + 180. So kann ich zwei kombinieren wie ich es brauche, wobei die 350 für Klamotten und die kleinere für den Rest. Montage wie man es kennt. Die kleinere ist auf einer Gepäckbrücke montiert, lässt sich aber nur suboptimal befestigen. Habe zusätzlich die kurzen Roc Straps verwendet, so ist alles fest und verrutscht nicht. Bilder 350 + 180. Taschen lassen sich sehr schnell abnehmen. Gurte können am Moped verbleiben. Die letzten beiden pics 350 + 260 Kleiner Nachtrag: In den kleineren Taschen ist jeweils ein fester Boden eingearbeitet, sitzt dadurch besser auf dem Heck. Vielleicht helfen die pics dem ein oder anderen weiter. VG Dirk
  14. Habe seit zwei Jahren den Nishua Enduro Carbon alias Uvex Enduro. Bin damit auf der Tiger 900 Rally bestens zufrieden. Guter Sitz, einfach zu öffnendes Visier, bequeme Polster, Doppel D Verschluss. Da die Schale baugleich mit dem aktuellen Klim Krios ist und das Visier kompatibel, habe ich das selbsttönende Transition Visier der Krios Pro Version nachgerüstet. Lässt sich wirklich sehr gut fahren, immer passende Lichtverhältnisse, kein grelles Licht. Einzig bei Visier oben erzeugt der Helmschirm durch seine Öfnungen dunkle Schatten auf dem Visier, aber nur kurzzeitig. Reaktionszeit des Visiers ca. 15 Sekunden. Man kann auch nachts problemlos damit fahren. Alles in allem sehr komfortabel, besser als jedes getönte Visier und jede Sonnenblende. Gemessen an dem Gesamtpreis ist die Visier Helm Kombi mit den angegebenen 1260g eine klare Empfehlung. Fahre den Helm bei milden bis warmen Temperaturen, ansonsten Shoei GT Air mit leicht getönten Visier. Einzig die Visiermechanik ist sehr einfach und etwas fummelig einzustellen, aber ok. VG Dirk
  15. Gibt es noch weitere Erfahrungen mit dem Ranger ? Ein Freund von mir hat mit dem Reifen auf der Explorer 12k geschafft, fast nicht zu glauben. Fahre derzeit noch die Original Bereifung, kommt bei mir als Nachfolger in die engere Auswahl. Ein Reifen für alles, auch auf Asphalt gut fahrbar. Wenn auch sicherlich nicht für die Kurvenhatz, aber im Reisemodus denke ich ein guter Allrounder. VG Dirk
  16. ja ist alles richtig, möchte auch keine riesen Sache draus machen. Ich bin mir darüber im Klaren, dass Kräfte umgeleitet werden und irgendwo hin müssen, es muss aber nicht immer dabei etwas zwingend kaputt gehen. Schütze wie BARKBUSTER etc. mit Zweipunkt Befestigung sind meiner Meinung dann aber die bessere Wahl, hatte ich auch bei der Explorer Lieber ein verzogener Lenker als eine verformte Gabelbrücke. Danke für Eure Beiträge.
  17. Mir geht es rein um Funktionalität. Ein Handschutz soll meine Hände sowie die Hebel schützen. Wenn dadurch weitere oder andere gravierende Schäden entstehen oder die Warscheinlichkeit hierfür sehr hoch ist, würde ich es durchaus als Fehl- oder mangelhafte Konstruktion bezeichnen. Ich muss im Falle eines Stutzes weiterfahren können, solange ich selbst dazu in der Lage bin.
  18. Also ist das H&B Teil im Grunde eine Fehkonstruktion und nicht empfehlenswert, könnte man dann so mutig behaupten ?!
  19. Wow, das hätte ich nicht erwartet, danke für die Info. War die Maschine nur umgefallen oder verunfallt ?
  20. Ja stimmt auch wieder, aber die Schrauben halten das schon. Für mich eine gute Lösung. Man kann halt nichts mehr einstellen, hab aber auch keine Probleme.
  21. Bin bislang auch immer mit Alukoffer unterwegs gewesen und werde jetzt mal etwas anderes ausprobieren. Grundsätzlich fahre ich da am liebsten, wo man nur noch wenige Leute trifft. Nachdem ich durch den Umstieg von der 1200 Explorer auf die 900 Rally ja schon 50 kg abgespeckt habe, gestern mal das Geraffel der Kofferträger, Soziusrasten entfernt. Das allein mit den original Koffern bringt 16kg auf die Waage. Da ich sowieso nur solo auf dem Motorrad unterwegs bin, komme ich auch mit 60L Gepäckvolumen eigentlich aus. Natürlich kommt es immer darauf an, zu welcher Jahreszeit man wo hin will, ohne Camping sollte das aber gehen. Habe kürzlich die neuen drybags von SW motech gesehen und finde die eigentlich optimal. Eine Kombi aus 350+260 oder 350+180 hintereinander auf dem Soziussitz und Gepäckbrücke lässt sich prima unterbringen und wiegt nur ca. 2 kg. Lässt sich alles passend komprimieren und befestigen, ist leicht und wasserdicht. Klar, abschließen kann man nichts, allenfalls sichern, aber finde ich auch nicht so dramatisch. Lasse meine Klamotten im Müllsack öfter mal am Motorrad, wenn eine Wanderung ansteht oder sonstiges, ist bislang noch nix weggekommen. Innerhalb einer Stadt würde ich das wohl eher nicht machen. Leicht steht jetzt für mich im Fokus, und weniger mitnehmen sowieso.
  22. Ich kann das mit dem sinkenden Spritverbrauch ebenfalls bestätigen. Knapp 9000km gelaufen, war der Durchschnittsverbrauch solo bei der diesjährigen Pyrenäen Tour je Tankfüllung zwischen 4,2 und 4,7 l onroad. Reichweite bis ca 450km und bei Restreichweite 0km immer noch ca 2l im Tank. Mich nervt nichts an diesem Motorrad, Windschutz gut, top Sitz, handlich, moderat im Verbrauch, Leistungsentfaltung gut. Einzig den Sound musste ich ändern, dieses Geschnarre bei ca 4000 U/min fand ich unerträglich, Mivv Speed Edge hat Abhilfe geschafft. VG Dirk
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